功能實現(xiàn)

　　人車交互層面只能算是駕駛員與車輛的基礎交流，更深層的交流則在功能實現(xiàn)層面體現(xiàn)。顧名思義，車載系統(tǒng)好用與否跟高頻剛需功能的好用與否不無關系。以人們比較常用的地圖導航與在線音樂來說，這兩方面功能倘若無法產生用戶粘性，那駕駛員一上車勢必又將用回手機+支架的組合。

　　其實通觀RM-5的在線音頻功能你會發(fā)現(xiàn)，它的語音支持度不高，但卻不影響使用感受。也許語音功能無法滿足你音樂類型、情感的搜索需求，但按歌曲、歌手名稱搜索時，從識別到反饋速度非�？欤�試想當你使用任何應用時，搜不到與反應慢絕對是兩種感受，至少從基本功能來說，RM-5在在線音頻這塊表現(xiàn)還不錯。

　　導航部分的標準測試話術RM-5全部通過，如“附近的超市、加油站、尋找對應價位的餐廳”等，這套系統(tǒng)全部可以通過語音實現(xiàn)，這與地圖導航應用豐富的POI興趣點密不可分。此外，識別反饋速度、免喚醒語句的豐富度，很大程度上解放了雙手，提升用戶使用感受。

　　車載微信算是今年車聯(lián)行業(yè)中比較新鮮的產物，我們在此不談微信上車的合理性，但就功能來說，現(xiàn)階段RM-5的車載微信功能表現(xiàn)基本與CS75 PLUS上那套旗鼓相當。同樣摒棄了朋友圈一類影響行車安全的功能，只保留了基礎即時通訊屬性，通過與車輛的深度結合，基本實現(xiàn)了全語音控制。

　　其實就今年車聯(lián)的大環(huán)境來看，越來越多的車載互聯(lián)系統(tǒng)著手發(fā)力于即時通訊應用，但從實際效果來看，單獨為某一系統(tǒng)開發(fā)的即時通訊應用在使用感受、用戶基數(shù)上都有一定劣勢，且交流雙方僅限于車與車之間，這本身就有很大局限性。

　　總體來看，RM-5在功能實現(xiàn)層面高頻剛需功能：娛樂與地圖導航表現(xiàn)非常不錯，主要是通過豐富的免喚醒詞與快速的識別反饋速度，提升使用感受，讓人很樂意去通過語音來進行相應的操作。當然，語音功能對娛樂系統(tǒng)的支持度還有待提升。除了基礎功能，錦上添花的就要數(shù)車載微信了，全語音操作方式以及根據車內情景定制功能邏輯，基本滿足車內場景下即時通訊的需求。

服務生態(tài)

　　一直以來，智能車聯(lián)拋開基礎功以外，都會有一些以車輛為場景的衍生服務，如果支付、智能硬件互聯(lián)、保養(yǎng)預約等，遺憾的是RM-5的這部分是缺失的。此外，較為基礎的車內一鍵救援功能同樣未在RM-5上出現(xiàn)。

溝通好感度

　　溝通好感度主要考量的是駕駛員通過語音與車輛交互的主觀感受，系統(tǒng)反饋到底是擬人化、智能化，還是冷冰冰的機器。就目前來看，RM-5表現(xiàn)較好，豐富的免喚醒詞提升了溝通效率，即使是系統(tǒng)“不會”、“不懂”的指令，也能做出人性化反饋。

寫在最后：

　　綜合來看，RM-5的智能車聯(lián)是一款駕駛者愛用的車載系統(tǒng)。怎么講，首先它具備了現(xiàn)階段車聯(lián)比較綜合的素質，屏幕尺寸、顯示效果都是主流水平，整體的系統(tǒng)交互邏輯清晰，沒有讓人感覺別扭的功能。

　　其次從主要功能來看，豐富的免喚醒詞可滿足駕駛者的基本需求，解放雙手。當然一些應用的語音融入度還有待提升。而車載微信的出現(xiàn)，徹底賦予了RM-5一把利刃，遠遠將一票深諳車聯(lián)“多日”的車型甩開。當然回歸到需要提升的服務生態(tài)上，RM-5并未接入主流的服務類應用�？傮w上看，這是一套好用、易上手的車載系統(tǒng)，當然如果下次升級能將服務生態(tài)填充，它將變得更完美。（圖/文 汽車之家 李響）

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