[汽車之家 互聯(lián)出行]  “練車帶沒帶腦子！”這是學(xué)車時候教練經(jīng)常問候?qū)W員的話，誰曾想短短十幾載光陰，駕校教練的一句牢騷，很有可能在不久的將來，成為駕車的先決條件。

　　這事要從2月初外媒對埃隆·馬斯克一則報道說起，報道中指出，埃隆·馬斯克的生物科技創(chuàng)業(yè)公司Neuralink將在今年晚些時候發(fā)布“腦機”接口技術(shù)的重大升級，相關(guān)裝置將首次植入人體。那這些跟咱們開車帶腦子有啥關(guān)系呢？別急咱一個個細說。

10秒看懂全文：

1、什么是腦機接口技術(shù)

2、腦機接口現(xiàn)階段的應(yīng)用

3、腦機接口對人機交互的影響

埃隆·馬斯克是誰

　　關(guān)注汽車的朋友對馬斯克的認知可能來源于特斯拉這個品牌，關(guān)注漫威的朋友似曾聽過這個現(xiàn)實中的鋼鐵俠；關(guān)注航空航天的朋友可能通過SpaceX或獵鷹火箭知道了馬斯克的存在；再或者玩美股的朋友也能知道馬斯克。他到底是誰？

　　從行政級別來看，他是幾家企業(yè)的負責人。但如果從他做的幾件事來看，你會發(fā)現(xiàn)這個人很有意思：接盤特斯拉并將其發(fā)展為全球性車企，縱然Model S量產(chǎn)之時面臨諸多問題，資金問題、各種事故都險些將這個品牌扼殺在搖籃中，但不得不說隨著Model 3的國產(chǎn)，越來越多的人們會說上一句：真香；同樣，獵鷹火箭之路也布滿荊棘，但最終他做起了“太空快遞”業(yè)務(wù)，即使放鴿子多次，但帶著Roadster的獵鷹火箭仍舊奔赴在去往火星的道路上，那么當他提出“腦機”的概念并付諸行動時，我想我們一直津津樂道的人機交互方式或許將被顛覆。

“腦機接口”是干嘛的

　　簡單說現(xiàn)在定義的“腦機接口”就是給大腦裝上芯片，大腦將需求反饋給芯片，芯片將信息發(fā)送給外部設(shè)備，或是假肢或是計算機這類終端，再通過這些終端來實現(xiàn)人的根本需求。目前腦機接口大致可分為浸入式以及非浸入式，隨著侵入大腦的程度不同，信號傳輸?shù)姆N類強弱以及潛在風險也不同。

　　馬斯克對“腦機接口”的研發(fā)由來已久，其人工智能創(chuàng)業(yè)公司Neuralink經(jīng)過兩年的研發(fā)終于在2019年7月17日帶來一場科技感十足在線秀，該發(fā)布會主要對外公布了Neuralink公司兩年的研發(fā)成果：一個“外科手術(shù)機器人”、一顆植入大腦的芯片以及一些“傳輸線”，同時提供了一套仍在實驗階段的植入設(shè)備。

　　通過發(fā)布會展示來看，這套設(shè)備可以與iPhone互動，甚至是操控家中的一些電器。記得英達導(dǎo)演的情景喜劇《我愛我家》就有一集專門對氣功、意念取物進行揭秘、調(diào)侃。時至今日，通過意念操控一些物體似乎正變?yōu)楝F(xiàn)實，而根據(jù)Neuralink團隊的設(shè)想，他們期望借助這套設(shè)備或者腦機接口技術(shù)，幫助那些殘疾人士更好的生活。

腦機接口對人機交互的影響

　　腦機接口的發(fā)展影響著各行各業(yè)，從馬斯克發(fā)布會的演示來看，該技術(shù)將對汽車產(chǎn)生深遠的影響，而在自動駕駛還未來臨的階段，最受益的無非就是車載系統(tǒng)。當我們還在探尋駕駛員與車輛更加智能的交互方式時，沒想到智能就這樣來了——想你所想，為所欲為。

　　當時間軸來到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蓬勃發(fā)展的年代，隨著居家語音設(shè)備的興趣，車載系統(tǒng)迎來了全新的交互方式——語音。以往我們需要通過實體/觸控按鍵才能實現(xiàn)的功能，在今天一句話就夠了。當然就算是發(fā)展到今天，車載系統(tǒng)的語音交互并不是萬能的，冰冷的喚醒詞；“背單詞”式的免喚醒詞；存在誤識別的免喚醒功能等等，都似乎在對駕駛員說：嘿！伙計！按我說的做，你需要適應(yīng)我！可以說，語音交互的路還很長，我們雖然能通過簡單的語句來實現(xiàn)一些功能，但在車這個場景下，不增加用戶的學(xué)習(xí)成本才能博得發(fā)展，不然我為何不用按鍵操作？

　　上述幾乎是所有具備智能網(wǎng)聯(lián)車型的主流交互方式，不可否認語音交互在現(xiàn)階段仍是最好用的交互方式之一，至于另一個我想是壯士暮年的實體按鍵，這也是為何至今實體按鍵未徹底消失的原因吧。而隨著腦機接口時代的來臨，人機交互將產(chǎn)生變革——不動手不動口，一個想法就能實現(xiàn)。

　　那么“腦機交互”離我們還有多遠？無論是從馬斯克的發(fā)布會還是浙大的成果來看，讓腦機接口進入汽車還有些距離，現(xiàn)階段各方潛心研究腦機接口的人都期望率先將腦機接口用于醫(yī)療領(lǐng)域。此外，你不能期望每一位駕駛員或者說每一個買智能汽車的人都在腦子里來一套侵入式腦機接口，那實在太恐怖了。

寫在最后：

　　腦機接口離我們遠嗎？遠！至少還沒發(fā)現(xiàn)在車場景下的應(yīng)用；腦機接口離我們遠嗎？不遠！至少它已經(jīng)影響到人類。就像幾年前我們聊電動車時的嗤之以鼻一樣，無論結(jié)果如何，電動時代已經(jīng)來了。

　　說回到車載系統(tǒng)，依托于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展，我們的車載系統(tǒng)已經(jīng)處于領(lǐng)跑地位，但與2018年百花爭艷，功能層出不窮相比，我們在剛剛過去的那一年只看到了功能的堆砌，而創(chuàng)新的腳步似乎放慢了。腦機接口技術(shù)于汽車只是個微不足道的點，但汽車技術(shù)的革新與進步，絕非是看誰先起跑，因為這是一場馬拉松。（文 汽車之家 李響 圖片源于網(wǎng)絡(luò)）