一般充電總流程可分為幾個步驟：物理連接、低壓輔助上電、充電握手、充電參數配置、充電、充電結束。物理連接最容易理解，同時這也是建立充電的基礎，不同國家有不同的國標充電協(xié)議、不同的充電接口類型，充電口與充電槍相匹配，車輛插入充電樁，這也就建立了基礎的物理連接。

　　低壓輔助上電是為車輛BMS上電的過程，BMS通電才能和充電樁進一步進行握手、通信�？赡芤恍┝私饧冸妱榆嚨呐笥崖犝f過“車輛與充電樁握手”這個詞，“握手”其實就是BMS和充電樁互相確認版本的過程，這時二者產生的“交流過程”我們稱之為報文。報文我們可以理解為是國標充電協(xié)議規(guī)定的一種“交流語言”，語言相通才能互相交流，反之則將通信失敗。

　　二者通過握手確定了版本相同，也就可以進行下一步溝通了。其實在真正的通信報文中，所產生的內容是非常詳細、復雜的，BMS和充電樁會比較“客氣”的進行溝通，比如BMS在二者握手成功后還會發(fā)送請求：我要給你發(fā)送更詳細的車輛信息了，可以嗎？當充電機允許接收信息后，二者則可進行進一步信息交換。

　　在車輛充電過程中，充電樁可顯示車輛電池類型、電量、電壓、電流、溫度，甚至電池生產日期、充電次數等等信息。這些內容都是BMS同步給充電樁的，在此過程中二者將產生大量的報文，如果車輛與充電樁的通信出現不匹配的情況，當然無法完成正常的充電工作。

　　前面我們說過完整的充電過程包括充電握手、充電參數配置、充電、充電結束等多個步驟，對于車輛與充電樁的通信來說，每個步驟都是大同小異，只是報文的具體內容不同而已。比如在充電階段，BMS依然會不斷向充電樁同步車輛電池狀態(tài)；比如在充電結束階段，BMS會發(fā)送請求：我不需要再充電了，請求結束充電......

　　當然，以上所說的均是正常充電的情況。對于充電故障，BMS和充電機也均有自己的通信格式、內容，所謂的“報錯”也就是BMS或充電樁反饋哪里出現了問題，無法正常進行充電了。如果我們多次遇到充電失敗的情況，也可向客服詢問一下充電樁所提示的錯誤原因或故障碼是什么意思，從而便于我們判斷是充電樁問題導致的充電失敗還是車輛出現了問題。

　　對于國標充電協(xié)議而言，它的實際內容比我們今天所提到的內容多很多，比如通信速率、報文超時的判定、最大電流輸出的判定、報文終止發(fā)送等等也均存在統(tǒng)一的規(guī)定。說到底，這一切的規(guī)定還是為了達到統(tǒng)一、安全保障、互聯(lián)互通等目的，正是因為擁有如此高標準的規(guī)定，我們才能擁有安全、便利的充電體驗。

　　優(yōu)化充電體驗重要嗎？在純電動車的發(fā)展中，“里程焦慮”是一直伴其左右的詞�，F在我們擁有了續(xù)航里程出色的產品，比如小鵬汽車P7、特斯拉Model 3等等，但單純提升車輛續(xù)航就夠了嗎？在這基礎上，完善補能體系、提升補能體驗、提升充電安全性一定是不容忽視的方面。

　　車企方面，特斯拉、小鵬汽車、蔚來等車企均加入了自建充電網絡的行列外。國家戰(zhàn)略方面，比如在2015年和2019年，國務院均表示到2020年，充電樁將滿足500萬輛電動汽車的充電需求。在2020年4月初，南方電網也宣布在未來四年將投資251億元用來建設充電設施，從而實現未來四年新增充電樁數量達現有數量10倍的目標。

　　在基礎充電設施不斷擴建的基礎上，我們的充電標準一定是不斷統(tǒng)一、升級的，因為這才能最大程度發(fā)揮充電樁的價值，保證充電過程的安全，優(yōu)化用戶的充電體驗。感謝充電樁國標充電協(xié)議吧，它讓我們擁有了更好的用車體驗。

總結：

　　最后我們還是先回到第一個問題，如果你的愛車也出現了快充無法充電的問題，不妨參考我們所說的，到4S店升級一下充電軟件吧，此外在日常保養(yǎng)中，記得要求4S店為車輛刷新國標充電協(xié)議版本哦。至于充電樁與車輛的通信協(xié)議是什么意思，通信報文是什么意思，相信您也有了一定的了解。如果您也了解一些純電動車小知識的話，不妨在評論區(qū)和我們一起分享下吧。（文/汽車之家 尤冬青）

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