[汽車之家 新能源]  在智能化變革汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，很多過去看來不可思議的事情如今卻正在智能汽車上演繹，就比如我們今天將要介紹的蔚來最新車機系統(tǒng)，官方宣稱它能夠讓車主足不出戶即可升級車輛懸架的行駛質(zhì)感，這是傳統(tǒng)汽車想都不敢想的。那么究竟蔚來是否真的做到了這點？這次OTA還有什么值得關(guān)注的其它更新？今天編輯就帶著這些問題，來體驗一下蔚來最新的車機系統(tǒng)。

　　從4月30日開始，蔚來通過OTA分批次為旗下車型推送最新的NIO OS 2.6.1車機系統(tǒng)。本次系統(tǒng)更新主要涉及底盤懸架、數(shù)字座艙以及相關(guān)的功能優(yōu)化與修復(fù)，具體的內(nèi)容包括：新增懸架輕松進入、底盤懸架行駛質(zhì)感提升、新增NFC卡片鑰匙支持、NOMI體驗升級以及其它功能的體驗優(yōu)化與問題修復(fù)。

　　在開始體驗前，先跟大家科普一下什么是OTA（Over the Air），它是汽車能夠通過無線網(wǎng)絡(luò)空中升級的概念。目前汽車行業(yè)可以分為兩種OTA形式，分別是FOTA（Firmware Over the Air）與SOTA（Software Over the Air），雖然二者都是通過無線下載來實現(xiàn)車輛功能拓展，但FOTA強調(diào)的是整車電子電器架構(gòu)或者局部電子電器功能的升級，而SOTA更局限于車機娛樂系統(tǒng)軟件的升級，目前蔚來的全系車型都具備FOTA的能力。

◆體驗底盤懸架行駛質(zhì)感

　　首先先來解決大家的一個疑惑，那就是蔚來是怎樣通過軟件來優(yōu)化懸架行駛質(zhì)感的呢？在蔚來ES8車型上，全系標(biāo)配了空氣懸架以及CDC（連續(xù)阻尼控制）減震器。前者可以調(diào)節(jié)懸架高低，后者調(diào)節(jié)懸架軟硬。

　　那么它們跟車輛行駛質(zhì)感又有什么關(guān)系呢？我們先從空氣懸架說起，它可以手動或者自動調(diào)節(jié)車身高度，并根據(jù)車輛載荷的變化調(diào)整車身平衡，維持車身穩(wěn)定的姿態(tài)，而沒有配備空氣懸掛的車型會因為車身載荷的變化而影響車身姿態(tài)且無法保持統(tǒng)一的行駛質(zhì)感。

　　至于CDC（連續(xù)阻尼控制）減震器，它通過在傳統(tǒng)減震器內(nèi)安裝一個電磁閥，通過電流的改變來控制減震器的阻尼，使車輛在自動駕駛過程中實時調(diào)整相應(yīng)減震器的軟硬，從而影響車輛在經(jīng)過坑洼路面時懸架的振動幅度以及轉(zhuǎn)彎時的支撐性，來改善乘坐體驗以及操控感受。

　　以上，我們講完了蔚來升級懸架行駛質(zhì)感的基本原理，那么懸架升級后的實際體驗究竟如何呢？為了對比參照，我們除了借到手上這臺采用新系統(tǒng)的2020款蔚來ES8以外，還找來了采用老系統(tǒng)的2018款蔚來ES8，通過不同場景的對比試駕來看看新老車型在懸架體驗上究竟有什么差別。（經(jīng)過與官方人員確認，兩款車型在懸架硬件上完全一致。）

　　首先，我先來說一下在城市快速路上，車輛以大約70km/h速度行駛，采用新老系統(tǒng)ES8在懸架行駛質(zhì)感上的差別。先說結(jié)論，那就是兩車懸架感受的確有所不同，并且采用新系統(tǒng)的ES8在對大幅度振動的抑制上有較明顯提升。 在老版本車型上，車輛在高速行駛時面對緩緩起伏的道路，懸架雖然將細碎顛簸過濾得比較徹底，但大的振幅較為明顯，給人的感覺就是車開得比較“忽悠”，并且隨著輪胎附著力的變化，方向盤會比較“賊”，降低了駕駛員的操控信心。

　　繞樁測試中，采用運動模式，雖然兩款車型都會通過提升減震器的阻尼讓懸架變硬，從而提供更好的支撐性，不過在對比過程中能夠感受到新版本車型的支撐性相對更強，因此重心的轉(zhuǎn)移更快，能夠達到的速度極限也相對更高。

『配圖為新版本蔚來ES8』

『配圖為新老版本蔚來ES8』

　　總的來說，通過這次OTA軟件更新，采用新系統(tǒng)的蔚來ES8懸架表現(xiàn)相比老版本車型的確能夠感受到提升，這主要體現(xiàn)在三個方面，首先是新版本車型對擺動的抑制更為明顯；其次懸架支撐性的優(yōu)化使得車輛的操控性也有了一定提升；第三是懸架初段的回饋也變得更柔和一些，整體調(diào)校還是偏舒適取向。關(guān)于新款蔚來ES8的駕乘以及續(xù)航體驗，歡迎大家關(guān)注我們的測試文章（傳送門：重點看續(xù)航 測試2020款蔚來ES8 485KM）

　　需要提醒大家的是，由于條件所限，我們對比的老版本車型已經(jīng)行駛了超4萬公里，而新款車型的行駛里程較短，因此不排除老版的懸架質(zhì)感會有一定降低，考慮此因素后，所以我們的結(jié)論也僅供大家參考。

◆新增懸架輕松進入

　　作為中大型SUV，車輛的離地間隙普遍較高，再加上純電動車型的底盤設(shè)計有電池，所以蔚來ES8的車廂地臺相比地面的高度較高，老人或者小孩想要上車不太方便，為此蔚來利用ES8空氣懸架可調(diào)節(jié)高低的特性，設(shè)計出了“懸架輕松進入”功能。

　　不過，這個功能也有兩個隱患需要跟大家說明，其中一個是車輛并不能檢測底盤下方是否有障礙物，因此我們在離開車并上鎖前，一定要確認車輛底盤沒有凸出的障礙物，以免當(dāng)車輛降低時，障礙物破壞底盤。

◆NFC卡片鑰匙

　　如今，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化，傳統(tǒng)汽車鑰匙有被淘汰的趨勢，我們只需要手機便可以實現(xiàn)車輛的解鎖，而不用再單獨揣著鑰匙。不過如果因為意外而導(dǎo)致車輛無法用手機解鎖的時候，這時用戶又沒帶實體鑰匙，就會比較尷尬。

　　值得一提的是，老款ES8也在車輛左側(cè)B柱下方擁有NFC識別區(qū)，用戶只需要購買NFC卡片即可實現(xiàn)相應(yīng)的功能。另外，蔚來還支持將安卓手機作為NFC鑰匙，通過刷手機來解鎖車輛，不過遺憾的是由于蘋果系統(tǒng)對NFC功能的限制，目前iPhone無法實現(xiàn)手機NFC解鎖。

◆NOMI體驗升級

　　我們將MOMI的喚醒口號改成“汽車之家”，但實際體驗后發(fā)現(xiàn)喚醒的成功率相比于呼出“嘿 NOMI”來說變低了不少。換了別的口號也有同樣的問題，所以感覺雙喚醒詞功能還不是很實用，建議大家繼續(xù)使用“嘿 NOMI”來喚醒語音助手。

　　“一語即達”功能的意思就是只需要說一句話，語音助手就能聽懂您的指令，如果未開啟該功能，我們過去的操作方式是先喊一句“嘿 NOMI”，然后等待NOMI激活，再說出你要做的指令，需要兩個步驟。

◆全文總結(jié)：

　　總的來說，蔚來這次OTA升級更新的項目不算多，但能夠為用車體驗帶來一定的提升，這主要體現(xiàn)在上車變得更輕松了，懸架行駛質(zhì)感變得更舒適了，NOMI語音助手使用更便利了，并且能夠解鎖車輛的方式變得更多了。對于蔚來車主來說，這是一次能夠帶來實質(zhì)體驗升級的軟件更新，同時對于汽車行業(yè)來說，也再一次印證了智能汽車能夠持續(xù)進化的價值。那么在您選購汽車的時候，是否會把能夠OTA的智能汽車作為自己的選購標(biāo)準(zhǔn)呢？不妨在評論區(qū)說說您的觀點。（圖/文 汽車之家 胡永彬）