[汽車之家 用車寶典]  《上手30天》是汽車之家推出的一個(gè)用車節(jié)目，旨在為用戶提供為期30天的編輯用車體驗(yàn)、購車決策以及用車引導(dǎo)，以便大家更好地發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的優(yōu)缺點(diǎn)以及是否適合自身。這一期給大家?guī)�來的車型是廣汽本田第四代飛度CROSSTAR版本，也就是大家俗稱的跨界版。

　　作為一款集高可玩性、保值率、顏值于一身，還被不少網(wǎng)友戲稱為買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的“平民超跑”，飛度這款車型可謂是家喻戶曉了，正是這么一臺(tái)8-10萬元級(jí)別的小型車，在每次換代時(shí)都能掀起一片巨浪；以第四代飛度為例，在第三代飛度熱度不減的市場(chǎng)環(huán)境下，如何再傳承并進(jìn)化呢？它給出的答案是——采用全新設(shè)計(jì)語言、更高科技的配置以及帶來SPORT潮跑Pro系列（車型代號(hào)GR9）和CROSSTAR潮越Max系列（車型代號(hào)GS1）雙系列車型，也就是俗稱的運(yùn)動(dòng)版和跨界版。本次測(cè)試的車型為官方指導(dǎo)價(jià)10.88萬元的潮越Max版。

　　正如我們?nèi)艘粯樱�都想著把自己最好的一面展現(xiàn)給別人看到一樣，這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車之所以選擇用頂配車型也是這個(gè)道理，為的就是將它的所有車型功能都展示出來給大家看。而比較巧合的是，編輯在拿到這臺(tái)第四代飛度的時(shí)候，自己已經(jīng)是第三代飛度（車型代號(hào)GK5）的老車主了，也就是說在接下來的30天里，我將同時(shí)擁有兩代飛度，以前我曾開玩笑的和自己說：“等我有錢以后先買7輛不同色的飛度，一周7天輪著開還不重色�！睕]想到現(xiàn)在竟離這個(gè)小目標(biāo)越來越近。

　　盡管只能當(dāng)30天的GS1“車主”，但也足夠了，正如那句老話所說的——不求天長(zhǎng)地久但求曾經(jīng)擁有，下面直接入正題，聊聊我和這臺(tái)第四代飛度GS1接觸的30天里，它給我一個(gè)什么印象，以及它吸引我的地方。

　　或許你會(huì)覺得第四代飛度不及上一代車型那般運(yùn)動(dòng)和富有力量感，但仔細(xì)想想，它難道不是一種傳承和回歸的表現(xiàn)嗎，多看幾眼還能發(fā)現(xiàn)它有第一代GD車型以及第二代GE車型的“精髓”設(shè)計(jì)，比如向下俯沖的短車頭設(shè)計(jì)、相近的車身比例等。

　　目前第四代飛度共推出六款車型，這個(gè)LED大燈僅配備在中高配的三款車型上（潮跑Pro版、潮越版、潮越Max版），而低配的三款則是鹵素光源。值得一提的是，這個(gè)原廠LED大燈是帶透鏡的，并且配備自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換功能，如果您購車預(yù)算充裕，筆者還是建議您直接上LED大燈，一來整車外觀的“靈魂”我認(rèn)為就是這個(gè)LED大燈，二來還省去自己后期升級(jí)換裝LED大燈所帶來的安全隱患，即便是將低配的鹵素大燈換成LED大燈原廠拆車件，也存在被交警判為擅自改裝燈光的風(fēng)險(xiǎn)。

　　部分用戶可能會(huì)認(rèn)為：“第四代飛度是在老款車系的平臺(tái)上再開發(fā)的，連軸距都沒變，十分沒誠意”，但從GK5用戶口碑上我們不難發(fā)現(xiàn)它有著一個(gè)天生的好底子，這也是它近些年能夠馳騁各大賽道的一個(gè)重要原因，因此在GK5的平臺(tái)上在開發(fā)就像是站在巨人的肩膀上，至于它的底盤表現(xiàn)是否又進(jìn)一步我們留到后面再聊。

　　總有網(wǎng)友說第四代飛度減配什么的，我第一個(gè)表示不服，不信您看，原廠配的鄧祿普ENASAVE EC300+節(jié)油胎和上一代飛度（鄧祿普ENASAVE EC300）相比，還多了一個(gè)“+”呢，雖然這個(gè)系列的輪胎除了節(jié)油我也想不起來還有什么優(yōu)點(diǎn)，但輪胎起碼沒減配對(duì)吧？

　　A柱的設(shè)計(jì)是這臺(tái)車給我的最大驚喜，通過對(duì)A柱后移并增加一根纖細(xì)前立柱這個(gè)設(shè)計(jì)很有想法，這樣既不影響正面碰撞時(shí)的沖擊力傳遞，還擴(kuò)大了駕駛員的可視角度并減小盲區(qū)，這個(gè)設(shè)計(jì)很本田。

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　　和GR9不同的是，GS1的受眾人群更多是“居家實(shí)用型”，畢竟有著跨界的造型以及更高的配置，搭配上雙色車頂和車頂行李架的裝飾件，使它看起來比GR9多了一些野性和個(gè)性。

　　我這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車是具備無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)功能的，具體使用辦法也很簡(jiǎn)單：帶著鑰匙，甭管你放褲兜里還是背包里，靠近車輛，以正常速度伸出手去觸摸門把手內(nèi)側(cè)并拉車門把手，這時(shí)會(huì)聽到“滴”的一聲提示音以及“卡啦”一聲的解鎖聲，即完成解鎖，整個(gè)過程可以說是十分流暢，觸摸到解鎖的過程延遲也非常小，只要你不是以迅雷不及掩耳之勢(shì)去拉車門，都能一次完成解鎖到開門的過程。而搭配上一鍵啟動(dòng)功能，從上車到開車整個(gè)過程一氣呵成，全程都不需要掏鑰匙，就像解鎖現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣，用指紋或面容即可識(shí)別，省去輸入密碼的繁瑣步驟。值得一提的是，一鍵啟動(dòng)功能的白色背光燈在解鎖車輛后是會(huì)像人類呼吸頻率那樣速度一閃一閃的，而在駕駛員按下它以后，背光就變成了紅色，伴隨著點(diǎn)火時(shí)的引擎聲，整個(gè)過程很有儀式感。

　　要知道特斯拉Model 3的倒車燈只有一個(gè)，這導(dǎo)致它被不少網(wǎng)友調(diào)戲——為了省電！而筆者在這臺(tái)GS1上面發(fā)現(xiàn)竟有一對(duì)倒車燈，就算拿同級(jí)別同價(jià)位車型來比，飛度在這一方面的配備十分厚道。

　　不過筆者在實(shí)際用車過程中基本體會(huì)不到雙倒車燈的優(yōu)勢(shì)，原因是第四代飛度全系均不配備倒車攝像頭，好在潮越Max版配備了預(yù)留孔，購車時(shí)可以在4S店選裝或者自行加裝。

　　打開車門，坐落其中，首先要做的就是調(diào)節(jié)座椅、方向盤、后視鏡，由于這臺(tái)GS1的方向盤支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)（前/后/上/下），因此搭配上座椅的六向手動(dòng)調(diào)節(jié)（前后/高低/靠背），基本能滿足大部分體型的用戶，要知道我自己的2016款飛度至今為止都沒能調(diào)節(jié)到一個(gè)合適自己的駕駛坐姿，但初次上手這臺(tái)GS1我就找到了，這與方向盤支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)有很大關(guān)系。

　　實(shí)際體驗(yàn)完GS1的內(nèi)飾，我感覺這臺(tái)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師像是聽取了眾多飛度車友的建議，不信您看，第二代飛度最經(jīng)典實(shí)用的設(shè)計(jì)悉數(shù)回歸，比如中控臺(tái)右邊的杯架和上下層儲(chǔ)物箱，由于不配備中央扶手箱，因此這個(gè)儲(chǔ)物箱就能將我們平時(shí)的票據(jù)、零錢、鑰匙之類的收納好，兩側(cè)的杯架正好設(shè)計(jì)在空調(diào)出風(fēng)口處，夏天對(duì)飲料起降溫作用，從車主的角度看，我認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)很好地兼顧了實(shí)用性又不缺乏設(shè)計(jì)美感，可以有。

　　如果說2020年推出的新車還在用四、五年前的設(shè)計(jì)，我認(rèn)為這樣的新車需要謹(jǐn)慎考慮，好在第四代飛度沒令我失望，一個(gè)月長(zhǎng)測(cè)下來，習(xí)慣了液晶雙屏帶來的科技感和豐富感，再用回老款飛度，竟產(chǎn)生明顯的落差感，我想這就是GS1實(shí)力的表現(xiàn)，即本文標(biāo)題所說的“進(jìn)化”。

　　雖然方向盤上面的多功能按鍵標(biāo)識(shí)得清晰易懂，但考慮到我們網(wǎng)友中有部分小白司機(jī)，筆者用圖片加文字的形式從左到右給大家介紹一下這些按鍵功能：“VOL+、VOL-”是加減媒體音量；像一間房子一樣的按鍵是“主頁”，滾動(dòng)旁邊的滾輪可控制儀表盤的顯示內(nèi)容；“SOURCE” 是媒體源，系統(tǒng)可以在“FM1→FM2→AM→USB1音樂→USB2音樂→iPod音樂→藍(lán)牙音樂→百度CarLife”的音源模式之間循環(huán)切換，若系統(tǒng)當(dāng)時(shí)無某一音源則直接跳過此音源；“向上/向下切換”，在播放媒體音樂時(shí)按下按鍵是切歌，在播放收音機(jī)音頻時(shí)按下按鍵是切換下一個(gè)電臺(tái)，長(zhǎng)按則是搜索電臺(tái)；“接聽/掛斷”是在連接手機(jī)藍(lán)牙的情況下，按下即可接聽或掛斷電話；“語音識(shí)別”需要在車機(jī)連接手機(jī)的百度CarLife情況下使用，但呼出的是百度的“小度”語音助理，因?yàn)檐嚈C(jī)沒有自帶語音助理。 至于方向盤右側(cè)的按鍵則是Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)的控制按鍵，按下巡航按鍵即可進(jìn)入巡航待命狀態(tài)，當(dāng)車速在30-180km/h的情況下按下“RES/+、RES/-”即可開啟ACC自適應(yīng)巡航功能，并且車速設(shè)定為當(dāng)前車速，“CANCEL”則是退出巡航；下面的“跟車距離調(diào)節(jié)”可以設(shè)定四種不同的跟車距離，按下“車道保持輔助”即可讓車輛自動(dòng)保持在標(biāo)識(shí)清晰的車道內(nèi)直行。

　　這套最新版本的Honda SENSING（安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)）是通過前擋風(fēng)玻璃上方的單目廣角攝像頭探測(cè)前方和側(cè)前方（可視角度達(dá)100°）的物體，具備ACC自適應(yīng)巡航功能（工作范圍30-180km/h）、RDM車道偏離預(yù)警及保持功能、主動(dòng)剎車功能等，最大的亮點(diǎn)是CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)具備左轉(zhuǎn)直行避免碰撞功能（當(dāng)左轉(zhuǎn)時(shí)監(jiān)測(cè)到自身車輛會(huì)與直行車輛有可能發(fā)生碰撞，車輛會(huì)主動(dòng)剎停），以上這些主動(dòng)安全配置對(duì)于第四代飛度而言，是一個(gè)里程碑式的進(jìn)步，要知道這臺(tái)車是不配備毫米波雷達(dá)的，僅靠一個(gè)前視廣角攝像頭完成以上功能。

　　要想挖掘這臺(tái)GS1的液晶儀表盤諸多功能，還需在停車狀態(tài)下進(jìn)行，儀表盤的樣式有別傳統(tǒng)樣式，轉(zhuǎn)速表和車速布置在頂部，輔助信息則布置在中下方，兩側(cè)分別是水溫表和油表，初次上手可能會(huì)覺得亂，但看習(xí)慣了你就會(huì)明白，7英寸的屏幕要擺下盡可能多的信息，本田還真有一手。通過方向盤左側(cè)的主頁按鍵即可進(jìn)入菜單設(shè)置，依次有“簡(jiǎn)潔模式”、“可行駛里程和油耗”、“車速和時(shí)間”、“安全帶”、“安全支持”、“設(shè)定”、“用戶設(shè)定”、“警告信息”。其中的“簡(jiǎn)潔模式”能讓儀表盤看起來精簡(jiǎn)許多；“安全支持”可開閉CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)；“用戶設(shè)定”則能對(duì)車輛設(shè)定進(jìn)行控制，比如胎壓報(bào)警、遠(yuǎn)近光燈智能切換、雨刷關(guān)聯(lián)自動(dòng)大燈、離車智能落鎖等。

　　這套車機(jī)系統(tǒng)的功能并不算豐富，但基本涵蓋我們?nèi)粘Ｓ密嚨墓δ�，比如：收音機(jī)、藍(lán)牙音樂、百度CarLife、USB連接、iPod模式等，下面主要挑大家常用的百度CarLife聊聊。首先需要一臺(tái)智能手機(jī)下載一個(gè)“百度CarLife”APP（安卓或者iOS系統(tǒng)都能用），然后點(diǎn)擊“智能互聯(lián)”模塊并用數(shù)據(jù)線連接手機(jī)與中控面板USB端口，等待系統(tǒng)連接完畢即可進(jìn)入百度CarLife。

　　雖然本田在第四代飛度的空調(diào)控制面板的設(shè)計(jì)上花了不少功夫，但全系車型都是手動(dòng)空調(diào)的確不如自動(dòng)空調(diào)那般省事，好在三個(gè)旋鈕都有棘輪一般的機(jī)械手感，擰起來還是很好玩的。電源接口方面，全車只提供兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口，按照筆者日常用車的經(jīng)驗(yàn)，左側(cè)USB接口常用作手機(jī)互聯(lián)映射，右側(cè)則留給副駕手機(jī)充充電，行車記錄儀則接12V點(diǎn)煙器接口，三個(gè)接口都被安排得明明白白，滿載時(shí)后排的朋友只能自備充電寶了。

　　從官方提供的資料我發(fā)現(xiàn)第四代飛度相比上一代車型，它的座椅有了不少提升，比如前排座椅臀部襯墊厚度增加30mm，后排座墊加厚了24mm，后排座椅靠背傾斜度也有所增加，這些提升對(duì)實(shí)際用車是有提升的，但后排座椅靠背還是偏薄、偏硬，我猜這是為了在放倒后排座椅靠背時(shí)能形成一個(gè)接近純平地臺(tái)而做出的讓步，這一點(diǎn)我們也能理解。

　　第四代飛度的乘坐空間和儲(chǔ)物空間依舊不需要我們擔(dān)心，雖然它定位為小型車，但在“空間魔術(shù)師”的一番精心設(shè)計(jì)以后，目光所及之處都是儲(chǔ)物格，空間也是有著越級(jí)的表現(xiàn)，具體表現(xiàn)大家可移步到試駕文章里面看看，這里不再贅述。

　　當(dāng)然了，這是一篇用車文章，前面介紹這么多其實(shí)都是為了引出后面我這位為期30天的“臨時(shí)車主”是如何對(duì)這臺(tái)GS1在不違規(guī)的情況下進(jìn)行升級(jí)加裝，并且主題是“低成本的改造讓一臺(tái)飛度更好用”，先劇透一下，分別是加裝CarPlay、倒車影像、中央扶手箱等。

　　就像大家購入新手機(jī)后第一件事是“貼鋼化膜、戴保護(hù)殼、裝APP”一樣，為的是日后用起來更省心、安心、順心；筆者在拿到這臺(tái)GS1的時(shí)候，首先在電商上淘了 “CarLife轉(zhuǎn)CarPlay盒子”、“高清魚眼倒車攝像頭”、“中央扶手箱”等等，雖然這臺(tái)車不是編輯的私人財(cái)產(chǎn)，但為了給大家展示最真實(shí)的用車狀態(tài)，我會(huì)把它當(dāng)成自己的車一樣，盡量去完善它，也順便給大家一個(gè)參考。

　　我升級(jí)CarPlay的整個(gè)過程就是“購買拓展盒子→打開車機(jī)的百度CarLife→將盒子插入車機(jī)USB接口→將手機(jī)與車機(jī)的WiFi藍(lán)牙連通→實(shí)現(xiàn)無線Apple CarPlay連接”，整過過程免拆原車屏幕，并且做到了即插即用，這個(gè)CarPlay盒子兼容原車按鍵，使用原車中控屏的觸摸鍵和多功能方向盤按鍵也能操控。（前提條件是原車自帶百度CarLife智能互聯(lián)）

　　同樣的，如果您是華為手機(jī)用戶，購買對(duì)應(yīng)的HiCar盒子同樣能將華為手機(jī)的HUWEI HiCar系統(tǒng)映射到GS1的中控屏上。

　　前面和大家提過，第四代飛度全系車型均不配備倒車影像和倒車?yán)走_(dá)，但是潮越Max版車型的中控屏及尾門是有預(yù)留倒車影像孔位，我們只需簡(jiǎn)單加裝即可實(shí)現(xiàn)倒車影像，安裝流程如下：

　　加裝倒車影像的過程花了三個(gè)小時(shí)，主要難度集中在后備廂到尾門的走線處理，而且賣家還提供了詳細(xì)的安裝視頻教程，動(dòng)手能力強(qiáng)的車主完全能夠自己動(dòng)手。

　　對(duì)于潮越Max版車型而言，原車中控屏自帶倒車影像接口和倒車攝像頭預(yù)留孔，只需接上攝像頭就能完美適配，這樣的加裝還是很有必要的。

　　以上產(chǎn)生的費(fèi)用明細(xì)：CarPlay拓展盒子250-300元，自行安裝；倒車攝像頭100-150元，安裝費(fèi)100元左右；中央扶手箱50元左右，自行安裝；行車記錄儀也建議大家安裝一個(gè)，以上價(jià)格僅供參考，畢竟不同城市它的工時(shí)費(fèi)不同，不同品牌的定價(jià)也會(huì)因產(chǎn)品質(zhì)量略有不同，沒必要糾結(jié)價(jià)格，本文主要目的是和大家分享我個(gè)人的用車經(jīng)驗(yàn)。

寫在最后：

　　確實(shí)有不少網(wǎng)友提到廣汽本田第四代飛度相比海外版車型少了倒車影像、后輪碟剎、Apple CarPlay、中央扶手箱、后排座椅中央扶手、電子手剎、自動(dòng)駐車等等，但結(jié)合它的售價(jià)，我認(rèn)為還是情有可原，并且這些配置有一部分還能通過后期加裝來完善。好了，這一期主要和大家分享的外觀、內(nèi)飾、空間就到這里了，下一期將和大家聊聊這臺(tái)GS1日常代步是怎么一個(gè)感受。（圖/文/攝 汽車之家 鐘煒祺）

　　[汽車之家 用車寶典] 上一期和大家分享了第四代飛度的外觀、內(nèi)飾、空間、車機(jī)等靜態(tài)體驗(yàn)，那么在我實(shí)際使用了30天以后，還想和大家聊聊長(zhǎng)短途駕駛、底盤濾振、噪音、油耗等方面的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和使用指南。

　　提車開回家的路上，這臺(tái)車給我的感覺既熟悉又陌生，熟悉是因?yàn)樗�的�?dòng)力及底盤給到駕駛員的回饋和上一代車型很相似，陌生是因?yàn)檫@套CVT變速箱對(duì)駕駛員的油門指令響應(yīng)得更積極了。

　　動(dòng)力方面，第四代飛度依舊搭載上一代車型的L15B系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且連動(dòng)力參數(shù)都沒變，依舊是最大馬力131Ps、峰值扭矩155N·m，主要對(duì)動(dòng)力方面進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)以及滿足國六排放法規(guī)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)最后一位有些不同，叫做L15BU。

　　對(duì)于“第四代飛度采用老動(dòng)力老平臺(tái)”這個(gè)話題，網(wǎng)友的聲音主要分成兩派，一部分認(rèn)為廣汽本田不夠誠意，沒有將海外車型那套e:HEV混動(dòng)系統(tǒng)（1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電動(dòng)機(jī)）引入國內(nèi)，依舊只提供L15B系列動(dòng)力，另一派認(rèn)為上一代飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件方面底子很好，甚至有點(diǎn)技術(shù)過剩，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱很合適，至于誰有理大家需要自己分辨，本文只聊感受。

　　而這臺(tái)能夠模擬7速的CVT變速箱，也經(jīng)過了優(yōu)化調(diào)整，并引入了G-Design Shift技術(shù)，即采用高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，擁有更寬的變速比，同時(shí)在輕量化、緊湊化的基礎(chǔ)上降低了摩擦，提升了傳動(dòng)效率，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更加靈敏的響應(yīng)速度，通俗點(diǎn)說就是——加強(qiáng)了油門和變速箱的“同步率”，讓駕駛變得更加有樂趣。

　　初次上路建議大家將Honda SENSING四大功能（RDM車道偏離抑制、CMBS碰撞緩解制動(dòng)、LKAS車道保持輔助、ACC主動(dòng)巡航控制）以及ESP穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)打開，它們能夠幫助新手司機(jī)規(guī)避或緩解不少問題。好了，以上說了這么多理論性的知識(shí)，那它具體表現(xiàn)如何呢？下面我們開起來聊聊。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與全新變速箱的搭配變得更“默契”了，同步性做得很好，踩下油門踏板以后，整車向前的G值相比上一代有了很大提升，從日常用車的角度上看，這樣的進(jìn)步對(duì)這臺(tái)小型車的增益是正向的，遇上擁堵路段還要防著兩邊的車插隊(duì)的時(shí)候你就能感受到。

　　同樣值得夸獎(jiǎng)的還有在全油門加速下，這臺(tái)搭載CVT變速箱的GS1雖然沒有換擋撥片，但也能夠模擬AT變速箱那樣的升擋：在D擋模式下全油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直攀升到6100rpm左右才強(qiáng)制“模擬升擋”，S擋運(yùn)動(dòng)模式下則推遲到6600rpm（接近紅線區(qū)）才強(qiáng)制“模擬升擋”，如果這時(shí)候駕駛員還不松開油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)“瘋狂”，升擋后轉(zhuǎn)速會(huì)回落至5000rpm左右繼續(xù)攀升，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音盡管比較吵，但聽起來很有激情。比如我們平時(shí)進(jìn)入高速公路，從收費(fèi)站匝道進(jìn)入高速路主路時(shí)需要盡快提升車速，畢竟慢車道比較多大貨車，遇上我們車速太低而大貨車的制動(dòng)距離又長(zhǎng)的情況下是很危險(xiǎn)，這時(shí)候全油門加速會(huì)更安全，大概升到三擋時(shí)車速就能達(dá)到110km/h左右。

　　大家比較關(guān)心的噪音問題，我也幫大家感受了一下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右的時(shí)候還是算安靜的，3000-4000rpm的時(shí)候就有些吵了，而高速巡航時(shí)各個(gè)車速對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也幫大家記錄了，以供參考：以100km/h車速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約1800rpm；以120km/h的車速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約2100-2200rpm；至于高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，的確有提升，但是胎噪太擾人了，讓我選的話我會(huì)將前輪的兩條胎升級(jí)為米其林或馬牌的靜音舒適胎，然后拆下來的兩條鄧祿普EC300+放家里做后輪的備用胎。

　　一直以來，飛度因?yàn)閯?dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別同價(jià)位車型中名列前茅，但乘坐舒適性和車廂靜謐性還有不少提升空間，導(dǎo)致被車友們戲稱為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，或許這是一個(gè)出于“自黑”的玩笑，但也從側(cè)面說出了這款車的短板，而第四代飛度也這方面進(jìn)行了相應(yīng)的升級(jí)，其中底盤隔音的進(jìn)步最為明顯。

　　“懸架稍微軟了一些、底盤厚實(shí)了一些”是這臺(tái)車給我留下的第二個(gè)印象，當(dāng)然了，這或許是因?yàn)镃ROSSTAR潮越版的底盤離地高度比SPORT潮跑版高3cm導(dǎo)致的，我還沒開過SPORT潮跑版，因此不下定論。至于抬高的這3cm離地間隙，影響了潮越版高速過彎時(shí)的側(cè)傾幅度，好在這個(gè)側(cè)傾是可預(yù)測(cè)的漸進(jìn)式，不是一下子就塌下去，從而給到駕駛員足夠的時(shí)間去適應(yīng)載荷的轉(zhuǎn)移。

　　我對(duì)這臺(tái)車的方向盤感受并不深刻，原因是我一上車就將車道偏離和車道保持功能打開，然后車輛基本就是自動(dòng)保持在車道中央行駛，別說方向盤虛位，你就是想轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤也都花點(diǎn)力氣，然后想要變道還得先打轉(zhuǎn)向燈你才能暫時(shí)“接管”方向盤；正常向前開的時(shí)候我認(rèn)為自己就像一個(gè)“工具人”，主要任務(wù)就是輕扶方向盤。

　　作為一篇用車的長(zhǎng)測(cè)文章，第四代車型的亮點(diǎn)配置——ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)也是不得不提的一點(diǎn)，當(dāng)車速超過30km/h以上就能開啟ACC，而10-50km/h的緊急制動(dòng)我們汽車之家也實(shí)測(cè)過，結(jié)果是都能有效避免碰撞。

　　當(dāng)然了，它的短板也很明顯，ACC正常工作時(shí)的跟車車速一旦低于25~30km/h，我們的車輛會(huì)發(fā)出聲光警告，隨后自動(dòng)退出ACC自適應(yīng)巡航，這時(shí)候如果我們沒有接管車輛是很危險(xiǎn)的，導(dǎo)致這個(gè)原因我認(rèn)為主要是缺少毫米波雷達(dá)的精準(zhǔn)輔助，畢竟僅靠單目攝像頭的視覺系統(tǒng)感知車距，只能在30km/h以上跟車巡航。

　　CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)的制動(dòng)感受，與歐美車企那種提前先減速，最終剎停不同，第四代飛度這套CMBS系統(tǒng)更傾向于準(zhǔn)確的在目標(biāo)前一腳剎停。系統(tǒng)剎停后，還會(huì)保持2-3秒的制動(dòng)動(dòng)作，以此留給駕駛員更多接管時(shí)間。

　　同樣值得大家關(guān)注的我認(rèn)為是這臺(tái)車的油耗，先列出一些數(shù)據(jù)以供參考：第四代飛度潮越Max版的工信部油耗5.6L/100km，而筆者在這30天長(zhǎng)測(cè)里面共行駛了2179km（平均車速45km/h），表顯油耗6.4L/100km，總體來說這樣的綜合油耗表現(xiàn)符合這款車型的平均水準(zhǔn)。

　　最后和大家聊聊用車方面的一些小知識(shí)，下面這些問題你可能暫時(shí)不會(huì)用到，但以后一定會(huì)遇到，不妨提前了解一下。

　　首先最基本的就是更換空調(diào)濾芯，定期更換空調(diào)濾芯有利于我們開啟空調(diào)時(shí)，提升車內(nèi)空氣的潔凈度，如果開空調(diào)時(shí)聞到異味，不妨先試試更換空調(diào)濾芯來一一排除異味。具體更換步驟就是拉開副駕手套箱→用力按壓兩邊側(cè)板分離兩個(gè)凸舌→卸下手套箱→按壓濾芯器盒蓋兩角的凸舌并將其拆下→更換空調(diào)濾芯。

　　至于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)清潔劑，也是直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型每5000km需要添加一瓶的，一般都是保養(yǎng)完以后加一瓶，但要注意的，這種清潔劑需要在低油量的時(shí)候倒進(jìn)油箱，最后才加滿汽油，這樣才混合充分。

　　雨刮水的加注口在發(fā)動(dòng)機(jī)艙右側(cè)，有一個(gè)藍(lán)色的蓋子，打開即可加注。市面上常見的雨刮水有許多類型，比如：泡騰片、雨刮精、瓶裝的雨刮水等等，大家按自己喜好購買即可。不過北方用戶在天氣轉(zhuǎn)冷以后記得更換成防凍的雨刮水哦，否則雨刮水在結(jié)冰以后會(huì)損壞水箱以及雨刮器噴嘴。

　　按照保養(yǎng)手冊(cè)上寫的，空氣濾清器濾芯需要每20000km更換一次，如果您所在地區(qū)的空氣質(zhì)量較差，則需要提前一些更換，更換方法也不難，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，找到帶四個(gè)快拆扣子的盒子，解開扣子即可更換空氣濾清器。

　　同樣是易耗品的還有雨刮器，一般在三個(gè)月到半年就要更換，視雨刮器的異響程度而定，市面上有兩種雨刮器可選，分別是：有骨雨刮和無骨雨刮，像飛度出廠配備的就是有骨雨刮，雨刮膠條內(nèi)部帶有兩條鋼片，動(dòng)手能力強(qiáng)的車友還可以選擇只換雨刮器膠條，骨架繼續(xù)用，將“勤儉持家開飛度”這句口號(hào)進(jìn)行到底。

　　擋把前方的鑰匙孔是用于車輛沒有電無法啟動(dòng)，又需要切空擋拖車時(shí)，這個(gè)就是一個(gè)擋位開關(guān)，將機(jī)械鑰匙插進(jìn)去就可以把擋位從P擋掛到N擋，方便拖車。

　　如果遇到遙控鑰匙沒電的情況，隨車自帶的用戶手冊(cè)上也有專門介紹這一解決辦法，就是用硬幣之類的硬物撬動(dòng)遙控鑰匙的邊緣，拆成上下兩部分，購買型號(hào)為CR2032的紐扣電池，并按正確的極性安裝新電池。

　　怎么樣，以上提到幾點(diǎn)能否讓您在用車方面“漲知識(shí)”了呢？的確，親自動(dòng)手對(duì)車輛做一些日常維護(hù)保養(yǎng)，自己才會(huì)對(duì)它又了解多一點(diǎn)，從某種角度來看，車是我們的交通工具也是我們的朋友。

● 總結(jié)：

　　隨著用戶的消費(fèi)升級(jí)，以飛度、POLO、威馳、雨燕、嘉年華等車型為代表的小型車市場(chǎng)已經(jīng)嚴(yán)重萎縮，而在2020年還能活得出色、過得精彩的車型并不多，飛度是其中一個(gè)，從激進(jìn)的外觀造型回歸到軟萌的路線，我想這是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的另一種表現(xiàn)形式。正如飛度的英文車名一樣——FIT，你可以翻譯成合適、夠用或者是為城市量身定做的，總之靈動(dòng)才是這臺(tái)小型車游走于城市間的優(yōu)勢(shì)，而加上CROSSTAR以后，就是“城市+戶外”了。這臺(tái)車或許沒你想象中那么“神”，也存在很多的短板，像發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪、風(fēng)噪比較吵，好在這些短板可以通過后期升級(jí)改進(jìn)，并且成熟的動(dòng)力總成調(diào)校得平順跟手，操控也有了進(jìn)步，不難發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)能夠滿足一家人出行的家用代步小型車，也是迄今為止最有質(zhì)感的飛度。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）

車型圖片
基本參數(shù)	飛度 2021款 1.5L CVT潮越Max版
廠商指導(dǎo)價(jià)	10.88萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽本田
級(jí)別	小型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.08
最大功率(kW)	96
最大扭矩(N·m)	155
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 131馬力 L4
變速箱	CVT無級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4090*1725*1567
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂跨界車
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	10.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.72
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.56
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	飛度 2021款 1.5L CVT潮越Max版
長(zhǎng)度(mm)	4090
寬度(mm)	1725
高度(mm)	1567
軸距(mm)	2530
前輪距(mm)	1496
后輪距(mm)	1484
接近角(°)	18
離去角(°)	30
車身結(jié)構(gòu)	兩廂跨界車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1144
最大滿載質(zhì)量(kg)	1610
發(fā)動(dòng)機(jī)	飛度 2021款 1.5L CVT潮越Max版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	L15BU
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	11.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	131
最大功率(kW)	96
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	155
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4600
最大凈功率(kW)	96
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	飛度 2021款 1.5L CVT潮越Max版
擋位個(gè)數(shù)	無級(jí)變速
變速箱類型	無級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱	CVT無級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	飛度 2021款 1.5L CVT潮越Max版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	飛度 2021款 1.5L CVT潮越Max版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R16
后輪胎規(guī)格	185/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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