[汽車之家 互聯(lián)出行]  2019年2月28日，汽車之家對(duì)外發(fā)布了《智能車聯(lián)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，距離標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布至今已過去將近兩年的時(shí)間，在這兩年的時(shí)間里，我們測(cè)試了69款車載系統(tǒng)，并生產(chǎn)了獨(dú)立的文章。（注：數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2020/12/18）

　　我們將基于69款車載系統(tǒng)的測(cè)試數(shù)據(jù)，跟大家聊聊人人都在說的智能網(wǎng)聯(lián)到底表現(xiàn)怎么樣，哪些車型問鼎，又有哪些車型在默默追趕。如果在你購(gòu)車時(shí)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)有剛需，不妨看看要想坐上中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)的前幾把交椅，都應(yīng)該具備哪些素質(zhì)，讓我們一起煮酒論英雄。

快速迭代 多系統(tǒng)上車 中國(guó)品牌引領(lǐng)智能熱潮

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，參測(cè)系統(tǒng)中中國(guó)品牌車型占據(jù)了65.71%的比重，而我們的智能車聯(lián)測(cè)試是依據(jù)不同網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為開啟條件的。也就是說，不論品牌還是車型，只要采用了不同的車載系統(tǒng)就會(huì)納入測(cè)試范圍內(nèi)。

　　中國(guó)品牌車型占比較大的絕大部分原因是由于采取了不同的車載系統(tǒng)，亦或者是短期內(nèi)進(jìn)行了大的版本迭代。例如上汽名爵與上汽榮威，從斑馬2.0到MARS 3.0，再到現(xiàn)在最新的VENUS，單單兩年不到的時(shí)間就出現(xiàn)了“三類”車載系統(tǒng)。再例如長(zhǎng)安CS75 PLUS與長(zhǎng)安CS95雖然同屬于長(zhǎng)安品牌，但卻分別使用了梧桐車聯(lián)與科大的飛魚OS。海外品牌在車聯(lián)應(yīng)用層面則略顯保守，僅有少部分品牌積極與本土車聯(lián)網(wǎng)解決方案商深度合作，打造出了適合中國(guó)人使用習(xí)慣的智能車聯(lián)產(chǎn)品。

人車交互

　　從前面的數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)品牌的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)相較于海外品牌優(yōu)勢(shì)明顯，更貼合我國(guó)用戶使用需求。那么如果按照測(cè)試維度來看，在我國(guó)銷售的車型所配置的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)趨勢(shì)又是什么樣呢？咱們首先從人車交互聊起。在現(xiàn)階段所謂人車交互，其實(shí)就是人與車輛溝通的載體，這載體可以是屏幕、儀表、語音、按鍵甚至是HUD。那么這些載體表現(xiàn)如何呢？

　　中控屏下，第一個(gè)評(píng)分維度就是系統(tǒng)風(fēng)格，簡(jiǎn)單一點(diǎn)說就是整個(gè)車載系統(tǒng)的主界面、UI、圖標(biāo)是否美觀，是否與整車定位相符。例如明明是《賽博朋克2077》里的車型，打開車內(nèi)一看中控界面是蘋果風(fēng)的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)。還有另一種情況就是系統(tǒng)界面、圖標(biāo)、UI都比較大眾化，例如車載系統(tǒng)中的音樂圖標(biāo)，你可能在每一個(gè)安卓手機(jī)上都感覺似曾相識(shí)，但有的車型音樂圖標(biāo)卻設(shè)計(jì)得別出心裁，那么我們則會(huì)對(duì)其給出最高分的評(píng)價(jià)。

　　從目前的69款車型的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，70%的車型都停留在“界面/圖標(biāo)美觀”的水準(zhǔn)，而更高層次的“界面/圖標(biāo)設(shè)計(jì)感強(qiáng)與車輛風(fēng)格融為一體”僅有24%的車型做到了。

　　在交互層級(jí)上，我們定義本地音樂、藍(lán)牙音樂、在線音樂、在線電臺(tái)、本地電臺(tái)、導(dǎo)航這六類為高頻剛需應(yīng)用，如果在車載系統(tǒng)中能夠快速使用這六類應(yīng)用，則獲得相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。從測(cè)試數(shù)據(jù)中可以看到93%的車型都可滿足高頻剛需應(yīng)用快速直達(dá)。僅有7%的車型在交互層級(jí)上出現(xiàn)了失分，在這7%的車型中有一部分是因?yàn)樵诰�娛樂功能缺失導(dǎo)致的失分，另一部分極少數(shù)車型是因?yàn)樗{(lán)牙音樂隱藏得較深造成的。

　　從整體數(shù)據(jù)來看，絕大多數(shù)車載系統(tǒng)在上述六類高頻剛需應(yīng)用的交互層級(jí)設(shè)計(jì)上摸到了天花板，僅有少數(shù)車型是因?yàn)橐粌蓚�(gè)功能層級(jí)隱藏較深出現(xiàn)了失分。事實(shí)上，對(duì)于爭(zhēng)議頗深的藍(lán)牙音樂車企還真不好安置，產(chǎn)品經(jīng)理認(rèn)為我的在線娛樂樂庫(kù)這么豐富，為何你還要執(zhí)拗于藍(lán)牙音樂呢，而用戶往往會(huì)覺得，上車連接藍(lán)牙直接播放自己收藏的歌單會(huì)很方便，面對(duì)這樣的爭(zhēng)議，現(xiàn)在越來越多的廠家選擇在中控界面布局上做文章，最直接有效的辦法就是——自定義界面。

　　所謂自定義界面就是支持將自己需要的應(yīng)用圖標(biāo)放置在一觸即達(dá)的位置，避免因用戶習(xí)慣不同而產(chǎn)生的交互問題。此外，除自定義界面以外，一些車企還習(xí)慣在多功能方向盤區(qū)域預(yù)留一個(gè)自定義按鍵，對(duì)于娛樂、導(dǎo)航應(yīng)用的需求也能夠做到一鍵快速直達(dá)。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)高速發(fā)展的大背景下，中控屏也被賦予了更多的功能，而這也造就了屏幕出現(xiàn)了如反光、卡頓、反應(yīng)遲鈍、發(fā)熱嚴(yán)重、拖影等問題。根據(jù)我們的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，屏幕不存在任何硬傷的比例只有65.71%，仍有32.83%的車載系統(tǒng)屏幕存在一處以上的硬傷。問題主要集中在反光問題上，雖然屏幕覆蓋的鏡面玻璃看起來很高級(jí)，但在特定的角度以及光線下，會(huì)影響使用。針對(duì)反光問題，部分車企通過改變中控屏傾斜度、采用全貼合技術(shù)以及為屏幕加上“帽檐”來進(jìn)行緩解。

　　在中控屏幕的質(zhì)感上，我們分為三個(gè)等級(jí)，根據(jù)材質(zhì)、邊框的寬度、厚度、整體做工進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，結(jié)果顯示約有64.2%的車載系統(tǒng)集中在中等“不錯(cuò)”的水平。而在達(dá)到“出色”水準(zhǔn)的車載系統(tǒng)中，多數(shù)來自海外品牌，如寶馬X7、Model X、攬勝極光、奧迪A6L，雖然它們并不以本土化功能見長(zhǎng)，但幾乎參與評(píng)測(cè)的人員都給與了“出色”的評(píng)價(jià)。當(dāng)然，在中國(guó)品牌車型中，如比亞迪漢、紅旗HS5、博越PRO等車型在中控屏幕質(zhì)感上獲得了“出色”的評(píng)價(jià)。但整體看，海外品牌在中控屏幕質(zhì)感上占優(yōu)，而中國(guó)品牌的中控屏質(zhì)感主要集中在“不錯(cuò)”的范疇內(nèi)。

　　在中控屏的尺寸與清晰度層面，肯定是高分辨率配大屏更佳。但就自動(dòng)駕駛?cè)晕绰涞氐默F(xiàn)階段而言，在屏幕尺寸的分值計(jì)算上，我們會(huì)設(shè)置一個(gè)閾值，當(dāng)尺寸超過閾值后分值僅會(huì)小幅增加。而在清晰度層面，我們?cè)谠O(shè)定標(biāo)準(zhǔn)之初通過大量車型數(shù)據(jù)調(diào)研得出對(duì)應(yīng)的PPI，從而進(jìn)行分?jǐn)?shù)評(píng)價(jià)。

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)來看，屏幕尺寸主要集中在12.3英寸，稍微小一些的是10英寸左右，當(dāng)然不乏一些車型采用了8英寸屏幕，但無論從分值還是主觀體驗(yàn)來看，該尺寸屏幕略小，操作不是很便利。而在大尺寸屏幕這邊，多數(shù)車型選擇了豎置屏，來提升尺寸。相應(yīng)的清晰度層面，絕大多數(shù)廠商秉承著無論大小屏幕PPI不能低的理念，基本集中在141-275范圍內(nèi)，分辨率基本為1080P與720P，當(dāng)然也有如ES6等車型的分辨率超過了1080P。

　　似乎從智能網(wǎng)聯(lián)誕生的那一天起，語音控制就得到了高速發(fā)展，起初在家用電子消費(fèi)產(chǎn)品層面，語音控制只是作為新鮮物件兒娛樂于人們的生活，但隨著語音控制與汽車的結(jié)合，其不僅改變了人們?cè)谲噧?nèi)的交互習(xí)慣，同時(shí)也可提升駕駛時(shí)的注意力，減少目光向中控面板的移動(dòng)次數(shù)，有效提升行車安全。在我們的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中，我們將語音控制劃分出四個(gè)維度：識(shí)別率、重點(diǎn)功能、分區(qū)識(shí)別、局部免喚醒。接下來就讓我們來看看，我們測(cè)試過的車型在這四個(gè)維度上都有哪些規(guī)律。

　　在識(shí)別率測(cè)試上，我們通過固定話術(shù)不同工況進(jìn)行測(cè)試，從結(jié)果與實(shí)際測(cè)試體驗(yàn)來看，幾乎絕大數(shù)系統(tǒng)識(shí)別率都能達(dá)到80%以上，在環(huán)境嘈雜的工況下僅會(huì)出現(xiàn)一兩次識(shí)別不清的情況。相比過去，從收音、語意處理、信息反饋每個(gè)環(huán)節(jié)都有了長(zhǎng)足的提升。

　　如果說識(shí)別率只是語音控制的一塊敲門磚，那打斷語音播報(bào)、上下文語意銜接、連續(xù)說則是進(jìn)階水準(zhǔn)，二者之間的關(guān)系就好比是英語三級(jí)與CET4的關(guān)系。而這三種功能可有效提升用戶對(duì)語音控制的粘性，減少交互時(shí)間，提供溝通效率。測(cè)試結(jié)果顯示，這些功能同時(shí)存在同一個(gè)系統(tǒng)上的占比僅有25.71%，更有將近15%的系統(tǒng)不帶有任何功能，而其它60%的系統(tǒng)僅具備1-2種功能。對(duì)于智能網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的今天來說，這三項(xiàng)功能的缺失著實(shí)有些拖后腿了。

　　從實(shí)際體驗(yàn)來看，如果不具備打斷播報(bào)，你在設(shè)定導(dǎo)航信息時(shí)需要聽完冗長(zhǎng)的道路規(guī)劃；如果不具備上下文語意銜接，你需要在提需求時(shí)，把主謂賓定狀補(bǔ)一一說全；如果不具備連續(xù)說，你每次提需求都要先喚醒語音助手，這些功能的出現(xiàn)是為了盡可能減少交互層級(jí)與交互時(shí)間，讓用戶在使用語音時(shí)能夠像實(shí)體/觸控按鍵一樣簡(jiǎn)單。顯然在語音主要功能上，我們的智能網(wǎng)聯(lián)仍舊有些路途要追趕。

　　相比識(shí)別率、語音功能，語音分區(qū)識(shí)別算是CET6的級(jí)別。相比普通的語音控制，其在硬件與算法上更加復(fù)雜。從測(cè)試數(shù)據(jù)來看，目前具備該功能并能做出反饋的系統(tǒng)的不足50%，其中僅有20%的系統(tǒng)具備通過升降車窗、調(diào)節(jié)溫度、座椅加熱/通風(fēng)三種功能進(jìn)行反饋。其余系統(tǒng)多數(shù)因?yàn)檐囆团渲迷�因未配備加�?通風(fēng)、分區(qū)空調(diào)，而車窗升降功能更多的是未獲取控制權(quán)限。

　　如果說識(shí)別率、語音功能、分區(qū)是考試中的基礎(chǔ)分，那么局部免喚醒就好比是加分題。為了讓使用者在導(dǎo)航、音樂、空調(diào)等場(chǎng)景下減少交互步驟，局部免喚醒的功能應(yīng)運(yùn)而生。駕駛者可通過固定的短語在對(duì)應(yīng)場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)如放大/縮小地圖、播放/暫停音樂、調(diào)高/降低溫度等簡(jiǎn)單的操作。同時(shí)由于硬件能力與軟件算法的不同，多數(shù)系統(tǒng)為了防止誤觸發(fā)，功能適用度并不高。

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)也不難看出廠家的克制。在標(biāo)準(zhǔn)的局部免喚醒測(cè)試話術(shù)中，只有10%的系統(tǒng)通過了全部測(cè)試，有將近3成的系統(tǒng)根本不具備局部免喚醒功能。雖然絕大多數(shù)廠家保持的克制，但作為語音行業(yè)的先驅(qū)者，科大訊飛將非全時(shí)免喚醒以及更變態(tài)的全雙工帶到車用環(huán)境中，造就一些在語音領(lǐng)域表現(xiàn)逆天的車型。

　　相比語音的豐富多彩，我們對(duì)于車內(nèi)物理/觸控按鍵的評(píng)價(jià)維度則少很多，主要是對(duì)按鍵的布局與反饋進(jìn)行評(píng)價(jià)，物理/觸控按鍵作為在語音之前的主要交互工具，眾車企的經(jīng)驗(yàn)是十分豐富的，但從結(jié)果來看，仍有約20%的車載系統(tǒng)在按鍵布局上出現(xiàn)了問題。而從我們的實(shí)際體驗(yàn)來看，問題主要集中在中控屏的虛擬按鍵，或者觸控按鍵上。而由于中控屏的出現(xiàn)，空調(diào)按鍵、中控屏控制按鍵的位置與布局成為架構(gòu)師們頭疼的地方，這也是我們碰見問題最多的地方。

　　在按鍵反饋上，我們比較認(rèn)可按鍵可以通過觸/聽/視覺來向使用者進(jìn)行反饋。從結(jié)果來看，61%的系統(tǒng)達(dá)到了這一水平。剩下的系統(tǒng)則或多或少缺失一二，此外部分系統(tǒng)雖然具備三種感官的反饋，但卻有聲音刺耳、觸感過于明顯等影響體驗(yàn)感的問題存在。

　　儀表盤層面，我們主要關(guān)注儀表的大小與顯示效果。我們按照全液晶、半液晶、普通三種儀表類型劃分，并綜合常見儀表尺寸，給出各個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，有過半的車載系統(tǒng)使用了12寸及以上的全液晶儀表，但仍有10%的系統(tǒng)采用的是普通6寸以下單色儀表。

　　在顯示效果上，雖然有過半的系統(tǒng)使用了大尺寸的全液晶儀表，但在顯示效果：信息布局、界面設(shè)計(jì)、硬傷等層面僅有14%的系統(tǒng)拿到了滿分。在實(shí)際體驗(yàn)中，儀表顯示效果經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是關(guān)鍵信息的布局，有的關(guān)鍵信息會(huì)過多分散駕駛員注意；此外，有的儀表設(shè)計(jì)風(fēng)格過于保守，與車輛定位、內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些脫節(jié)。

小結(jié):

　　在人機(jī)交互層面的TOP5榜單上我們可以看到，中國(guó)傳統(tǒng)車企、新創(chuàng)車企以及海外品牌都有涉及。無論是本土的傳統(tǒng)還是新創(chuàng)，它們榜上有名的原因無非是較佳的硬件以及體驗(yàn)較好的交互感受，而海外品牌脫影而出可以說完全是憑借極致硬件來提升競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然這與售價(jià)有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)�？傮w上看，全液晶儀表、12.3英寸以上中控屏以及不錯(cuò)的語音能力是當(dāng)下智能座艙人車交互層面至關(guān)重要的一部分。

功能實(shí)現(xiàn)

　　無論是智能車聯(lián)測(cè)試還是其他領(lǐng)域，光有一副好底子、好皮囊顯然無法稱得上高級(jí)，只有具備對(duì)應(yīng)的表現(xiàn)或是演技才能稱之為藝術(shù)家。所以說完了前文的人車交互，接下來我們就來聊聊這69款車型在功能實(shí)現(xiàn)層面有哪些共通之處。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)乘用車的車聯(lián)網(wǎng)水平保持在娛樂車聯(lián)網(wǎng)的階段。即車載系統(tǒng)對(duì)于駕乘者而言僅僅只是聽歌、聽廣播，但不得不說，導(dǎo)航，車內(nèi)聽歌、聽廣播確實(shí)是最高頻的功能，而其他附加功能雖然能夠改變娛樂車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，但就目前的駕駛輔助應(yīng)用來看，我們很可能仍需在娛樂車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代徘徊一段時(shí)間。

　　除了常規(guī)的本地音樂、藍(lán)牙音樂、廣播以外，我們?cè)跍y(cè)試中主要考量車載系統(tǒng)是否具備在線音樂、在線電臺(tái)以及高品質(zhì)在線音樂。從測(cè)試數(shù)據(jù)來看，中國(guó)品牌與韓系車型在線音樂、在線電臺(tái)功能的搭載率達(dá)到了100%，這與中國(guó)本土車聯(lián)網(wǎng)方案解決商不無關(guān)系，正是它們不遺余力的推動(dòng)中國(guó)智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得如韓系車型這樣積極與國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)結(jié)合，讓在線娛樂系統(tǒng)在韓系車的搭載率達(dá)到了100%。

　　數(shù)據(jù)顯示，美系車的搭載率也達(dá)到了81.8%，幾乎多數(shù)美系車都會(huì)融入國(guó)內(nèi)的娛樂生態(tài)，雖然層級(jí)較深，但對(duì)于用戶來說總歸是件好事。反觀歐系與日系車，在線娛樂應(yīng)用的搭載率僅為30%左右，且日系品牌車型不具備高品質(zhì)在線音樂。從總的數(shù)據(jù)來看，在線娛樂應(yīng)用的搭載率正逐步提升，而高品質(zhì)音樂的搭載率占比僅有一半。

　　隨著語音這種全新交互方式的出現(xiàn)，越來越多的廠商將他們拓展到控制相應(yīng)的應(yīng)用上。按照我們的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，娛樂系統(tǒng)控制方法大于6分的基本都是語音的功勞，這項(xiàng)占比達(dá)到了71.43%。其中通過語音控制獲得滿分的有將近44.29%。而滿分并不是中國(guó)品牌的專屬，美系、歐系車型在擁抱國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)后，同樣交出了滿分的答卷。

　　在我們測(cè)試的所有車型中，目前只有理想ONE為副駕駛準(zhǔn)備了獨(dú)立的影音系統(tǒng)。而絕大多數(shù)的系統(tǒng)做法是，中間一塊屏，至于誰能獲得主動(dòng)權(quán)完全看個(gè)人。當(dāng)然，部分系統(tǒng)在物理按鍵設(shè)置上會(huì)對(duì)副駕駛乘客有一定傾斜，例如，屏幕右側(cè)的按鍵或是擋把后方的按鍵，甚至是前文提到的分區(qū)語音控制，都能方便副駕駛乘客控制中控屏，但想要獨(dú)享，目前還做不到。

　　車載導(dǎo)航早在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代就已經(jīng)來臨，所以對(duì)于實(shí)時(shí)路況、多指縮放、位置收藏、路徑偏好這些非常基本的導(dǎo)航功能，任何品牌都不難做到，但隨著千人千面概念的來臨，賬號(hào)帶來的福利凸顯，在導(dǎo)航層面最明顯的變化就是以BAT為首的導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)品上線了設(shè)置車牌號(hào)功能，用來幫助駕駛者設(shè)置規(guī)避限行區(qū)域的路線。但也正是由于BAT的加入，使得一些沒與它們合作的品牌，在該功能上是缺失的。

　　導(dǎo)航信息投射到儀表是最常見的操作，約有78%的系統(tǒng)支持投射到儀表。不過縱然是投射到儀表，各家表現(xiàn)也大有不同，有全屏展示的也有局部投射的，在效果上有更是千差萬別。

　　HUD投射搭載率受限于配置影響，由于搭載HUD的車型不多導(dǎo)致該功能應(yīng)用率不高。并且從實(shí)現(xiàn)效果來看，簡(jiǎn)單的箭頭除了提示談不上美觀。而AR實(shí)景導(dǎo)航相比前兩者更是少之又少，只有星途TXL、星途LX、啟辰星、威馬EX5、榮威MARVEL X五款車型具備，但AR實(shí)景導(dǎo)航投射的位置也分為儀表與中控，距離新S的AR-HUD實(shí)景導(dǎo)航效果還有些距離。

　　與娛樂系統(tǒng)相同，在導(dǎo)航控制方法上，我們比較倚重語音控制，但能夠通過語音控制在導(dǎo)航控制上拿到滿分的系統(tǒng)僅為33%。從國(guó)別分布來看，中國(guó)品牌遙遙領(lǐng)先，美系、歐系也有一定比例的車型獲得了滿分，相比來看日韓在導(dǎo)航的語音控制上仍需加強(qiáng)。

　　未得到滿分的系統(tǒng)有哪些問題呢？其實(shí)就現(xiàn)階段來講，大家通過語音設(shè)定目的地、更換路線偏好、POI興趣點(diǎn)添加甚至自然語義理解（我餓了-導(dǎo)航餐館）都已經(jīng)做得盡善盡美。但一些導(dǎo)航場(chǎng)景下的多關(guān)鍵詞識(shí)別仍舊會(huì)有一些瑕疵，例如沒有接入酒店星級(jí)、餐館價(jià)格這些信息，導(dǎo)致用戶在規(guī)劃某個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的餐廳路徑時(shí)受阻。

　　在導(dǎo)航上手難度層面，77%的系統(tǒng)獲得了“好用”的評(píng)價(jià)。但仍有部分系統(tǒng)的導(dǎo)航用起來不那么完美。隨著觸控屏幕時(shí)代的來臨，相比過去物理按鍵的操作方式，通過虛擬按鍵操作導(dǎo)航已經(jīng)變得簡(jiǎn)單了許多。但“不好用”的點(diǎn)在于層級(jí)邏輯較亂或用戶需要更高的學(xué)習(xí)、溝通成本。

　　在我們?nèi)粘Ｉ�活中可能�?jīng)常接觸BAT三大圖商的手機(jī)導(dǎo)航產(chǎn)品，在我們熟悉了相應(yīng)的操作后，如果將層級(jí)邏輯打亂，用戶在使用某項(xiàng)功能時(shí)前期需要熟悉一下。這種感覺就像，你習(xí)慣了安卓，突然讓你用IOS，你需要很高的學(xué)習(xí)成本來適應(yīng)它。

　　泊車影像清晰度層面，中、美、日、歐都有較多車型獲得了滿分，從比例來看，美系、歐系在白天、夜晚清晰度上，滿分車型比例較高，雖然中國(guó)品牌車型滿分比例也有一定優(yōu)勢(shì)，但仍有車型獲得了最低的評(píng)價(jià)，且在夜晚效果上，中國(guó)品牌車型并無優(yōu)勢(shì)。

　　在泊車影像的切換速度層面，中國(guó)品牌中有少部分車型拖了后腿，其他中、美、日、韓、歐等車型則全部拿到了滿分。事實(shí)上，多數(shù)車型在泊車影像的切換速度上都做得不錯(cuò)，能夠做出一些冗余設(shè)計(jì)，即使切換到D擋行車，影像依舊可以保持2秒左右，便于駕駛者觀察四路況。在創(chuàng)新功能上，顯然中國(guó)品牌更勝一籌，包括360°環(huán)影、四方獨(dú)立查看、透明底盤等功能，中國(guó)品牌的搭載率要明顯高于海外品牌。

　　在通訊層面，接聽/撥打電話功能已經(jīng)得到100%普及，而比較有特色的就是短信收發(fā)功能，根據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，收發(fā)短信功能主要集中在美系、歐系車型上。不過如果從國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣來看，短信正在被人們遺忘，這也讓多數(shù)車企對(duì)短信上車的功能望而卻步。

　　自騰訊拋出車載微信的概念后，甭管是正規(guī)軍還是游擊隊(duì)紛紛將微信產(chǎn)品上車，當(dāng)然由于產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)方式不同，體驗(yàn)各有差異。從數(shù)據(jù)來看，中國(guó)品牌有一定搭載率，比較令人意外的是美系車型在即時(shí)通訊層面竟然勇于嘗鮮，但其它車型暫未涉及。（點(diǎn)擊查看車載微信橫評(píng)）

　　通訊的控制方法上，全部車型可以滿足語音撥打電話，但語音掛斷卻無法做到百分之百。此外受限于測(cè)試語句中收發(fā)短信的測(cè)試，導(dǎo)致在控制方法上，大家只能通過物理/觸控按鍵測(cè)試來獲得滿分，在此基礎(chǔ)上有55%的車型獲得了滿分，其中中國(guó)品牌車型仍占大多數(shù)，各國(guó)別車型都有上榜。

　　隨著內(nèi)飾設(shè)計(jì)的多元化，空調(diào)信息顯示可真是令人設(shè)計(jì)師與車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理頭疼的地方。我們?cè)谠O(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)比較推崇一步就能看到/調(diào)節(jié)空調(diào)的層級(jí)邏輯。其不僅滿足人們剛需，同時(shí)會(huì)降低分散注意力的風(fēng)險(xiǎn)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，總計(jì)75%的車型拿到了滿分。在這些滿分車型中，雖然中國(guó)品牌以量取勝，但如果核算滿分率的話，海外品牌要領(lǐng)先一些。

　　海外品牌相較非常傳統(tǒng)，空調(diào)信息設(shè)置與按鍵設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，而反觀中國(guó)品牌這一邊，乘著智能車聯(lián)的紅利，空調(diào)信息區(qū)域的顯示與調(diào)節(jié)越來越絢麗，但無論是常駐顯示還是調(diào)節(jié)，都存在一些弊端，不過這些弊端也可以用語音來解決。

　　系統(tǒng)功能控制方法主要是對(duì)包括空調(diào)、天窗、車窗、后備廂等功能控制進(jìn)行評(píng)價(jià)，由于多數(shù)車企對(duì)車控功能權(quán)限的把控，使得無法完全通過語音來實(shí)現(xiàn)這些功能，所以根據(jù)“取高值”的計(jì)分方法，在這一部分得到滿分的車型主要是通過物理\\觸控按鍵來實(shí)現(xiàn)的。而丟分項(xiàng)也主要集中在空調(diào)控制與后備廂開啟上。

　　得益于智能車聯(lián)的發(fā)展，通過手機(jī)App對(duì)車輛進(jìn)行控制得到大面積普及。絕大多數(shù)的車型具備了遠(yuǎn)程解鎖、溫度控制、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、鳴笛/閃燈、查看位置這五個(gè)基礎(chǔ)遠(yuǎn)場(chǎng)控制功能，其中韓系、中國(guó)品牌有著較高的搭載率。

　　OTA早已不是新鮮名詞了，參測(cè)車型中具備OTA能力的車型占比達(dá)到了90%，其中中、美、日車型具備OTA的比例很高，歐系車型也在50%以上。但日系車在該項(xiàng)目上折戟沉沙，OTA對(duì)于它們來說還有些遙不可及。

　　映射功能絕對(duì)是對(duì)車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理最大的蔑視，如果一款車載系統(tǒng)足夠好用，消費(fèi)者完全沒必要再通過連接手機(jī)來享受智能網(wǎng)聯(lián)的蔭澤。根據(jù)數(shù)據(jù)來看，CarPlay功能的搭載率為22%，其中絕大多數(shù)都是海外品牌，CarLife的搭載率為35%，海外品牌占比45.8%。

　　在人車交互與功能實(shí)現(xiàn)部分，我們?cè)O(shè)置了加分項(xiàng)，從整體數(shù)據(jù)來看，27.94%的車型打在了記錄儀、23.53%的車型搭載了無線充電、16.18%的車型搭載了HUD。在功能層面，有10.29%的車型搭載了生物識(shí)別技術(shù)（包括聲紋識(shí)別）。雖然有部分車型具備生物識(shí)別，但具體到體驗(yàn)上卻差距較大，有的是可以捕捉面部信息，進(jìn)行提醒、主動(dòng)關(guān)懷，而有的是用于登錄車輛賬號(hào)信息，還有的只是簡(jiǎn)單的疲勞監(jiān)測(cè)。

　　在功能實(shí)現(xiàn)的TOP5上，中國(guó)品牌傳統(tǒng)車企占據(jù)四席，顯然從體驗(yàn)角度出發(fā)，傳統(tǒng)車企有著一定優(yōu)勢(shì)，比較令人意外的是江鈴福特領(lǐng)界S的登榜，事實(shí)上雖然它屬于海外品牌，但整個(gè)車載系統(tǒng)卻完全由本土化車聯(lián)供應(yīng)商操刀。

　　服務(wù)生態(tài)中占比較大也是涵蓋范圍最廣的項(xiàng)目就是生活支付，我們期望車載系統(tǒng)除了娛樂與導(dǎo)航功能以外，還可以提供一些泛生活類的服務(wù)并可與車輛高度結(jié)合，例如通過車載系統(tǒng)訂票自動(dòng)生成提醒、導(dǎo)航路徑規(guī)劃；再甚至當(dāng)車輛通過相關(guān)應(yīng)用賬號(hào)的打通，在出游時(shí)會(huì)推薦給你目的地附近你喜歡的菜系，當(dāng)然從目前多數(shù)車型來看，真正做到這些的還比較少。

　　從得分來看，除了絕大多數(shù)的中國(guó)品牌以外，美系、歐系車型在生活支付層面也有所涉及，但如果真得能夠稱為不錯(cuò)，僅有約9%的車型達(dá)到了，而這9%的車型多是以泛生活類應(yīng)用且與車輛有一定結(jié)合而取勝的。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度融合，這類需要通過人工客服介入的救援服務(wù)逐漸減少。從搭載率來看，海外品牌完全超越了中國(guó)品牌，搭載率最低都在67%以上，反觀中國(guó)品牌搭載率僅為58%。

　　從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，實(shí)現(xiàn)App保養(yǎng)預(yù)約的占比更多，車載系統(tǒng)端則少一些。如果從國(guó)別劃分，除中國(guó)品牌以外，韓系與美系車型在保養(yǎng)預(yù)約方式上做得非常不錯(cuò)，功能搭載率保持了一個(gè)很高的水平。

　　從參測(cè)車型的成績(jī)來看，約有半數(shù)的車型都具備智能硬件，而獲得滿分的系統(tǒng)得益于可適配的硬件更多。但如果從實(shí)際意義出發(fā)，通過電子圍欄與車載系統(tǒng)結(jié)合的方式來實(shí)現(xiàn)家里空調(diào)、燈光的自動(dòng)開關(guān)算是比較實(shí)用的。但至于說洗衣機(jī)、燃?xì)庠钸@些家用電器與車互聯(lián)就有點(diǎn)貽笑大方了。

　　在2020廣州車展上，長(zhǎng)安也展示了全新的車家互通概念，即當(dāng)你出門前在梳妝鏡前整理妝容時(shí)，可設(shè)定車輛信息（溫度、導(dǎo)航），而隨著未來V2X的普及，你還可通過梳妝鏡將車輛召喚至單元門前，顯然這些功能才是智能硬件實(shí)際價(jià)值的體現(xiàn)。

　　溝通好感度層面一直是中國(guó)品牌的拿手好戲，無論是在邏輯算法還是虛擬形象哪個(gè)層面，中國(guó)品牌車型有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。得益于積極擁抱國(guó)內(nèi)生態(tài)的態(tài)度，使得中國(guó)品牌車型在語音交互上更加自然，也更加“智能”，無論是語音包還是交互機(jī)制，讓人能夠完全脫離于機(jī)械感。而在虛擬形象層面，或多或少會(huì)提升駕乘人員的交互感受，但不得不說在溝通好感度上每一個(gè)車企、供應(yīng)商仍在摸索階段，畢竟讓智能機(jī)器實(shí)現(xiàn)擬人化的路還很長(zhǎng)。

寫在最后：

　　最后我們來總結(jié)一下現(xiàn)階段智能車聯(lián)發(fā)展得到底怎么樣：

　　首先中國(guó)品牌這邊，得益于以BAT為首的國(guó)內(nèi)車聯(lián)解決方案供應(yīng)商，使得多數(shù)中國(guó)品牌車型已經(jīng)達(dá)到娛樂車聯(lián)網(wǎng)階段，且在娛樂車聯(lián)網(wǎng)的背景下，車內(nèi)聽音頻、導(dǎo)航這兩大剛需絕大多數(shù)系統(tǒng)做得都比較好。而與車輛通過語音溝通是否順暢，硬件質(zhì)感、顯示效果是否強(qiáng)悍，按鍵布局是否合理，UI顯示在新穎的前提下能否兼顧用車場(chǎng)景，車內(nèi)泛生活類應(yīng)用適用性是否更廣等等這些層面，中國(guó)品牌仍有很大的進(jìn)步空間。

　　反觀海外品牌，在硬件質(zhì)感與顯示效果、界面布局這些方面有一定優(yōu)勢(shì)，雖然有一部分系統(tǒng)提供了我們所熟悉的應(yīng)用，到達(dá)了娛樂車聯(lián)網(wǎng)的階段，但在交互邏輯、溝通順暢度以及泛生活類應(yīng)用的適用性上都還有提升空間。

　　智能車聯(lián)已經(jīng)快速發(fā)展了將近3年的時(shí)間，我們不得不承認(rèn)這3年的發(fā)展是迅速的，就好比是一件雕刻作品，我們用了很短的時(shí)間，將雕刻件的外形勾勒出來，縱然是現(xiàn)在拿到市場(chǎng)上銷售，也能賣個(gè)不錯(cuò)的價(jià)錢，但如果仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，各個(gè)部件仍需深入且仔細(xì)雕琢，離大家風(fēng)范的傳世之作仍有差距。（圖/文 汽車之家 李響 數(shù)據(jù)來源汽車之家智能車聯(lián)測(cè)試統(tǒng)計(jì)）

另附總TOP榜單