[汽車之家 互聯(lián)出行]  2019年2月28日，汽車之家對外發(fā)布了《智能車聯(lián)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，距離標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布至今已過去將近兩年的時(shí)間，在這兩年的時(shí)間里，我們測試了69款車載系統(tǒng)，并生產(chǎn)了獨(dú)立的文章。（注：數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2020/12/18）

　　我們將基于69款車載系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)，跟大家聊聊人人都在說的智能網(wǎng)聯(lián)到底表現(xiàn)怎么樣，哪些車型問鼎，又有哪些車型在默默追趕。如果在你購車時(shí)對智能網(wǎng)聯(lián)有剛需，不妨看看要想坐上中國智能網(wǎng)聯(lián)的前幾把交椅，都應(yīng)該具備哪些素質(zhì)，讓我們一起煮酒論英雄。

快速迭代 多系統(tǒng)上車 中國品牌引領(lǐng)智能熱潮

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，參測系統(tǒng)中中國品牌車型占據(jù)了65.71%的比重，而我們的智能車聯(lián)測試是依據(jù)不同網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為開啟條件的。也就是說，不論品牌還是車型，只要采用了不同的車載系統(tǒng)就會納入測試范圍內(nèi)。

　　中國品牌車型占比較大的絕大部分原因是由于采取了不同的車載系統(tǒng)，亦或者是短期內(nèi)進(jìn)行了大的版本迭代。例如上汽名爵與上汽榮威，從斑馬2.0到MARS 3.0，再到現(xiàn)在最新的VENUS，單單兩年不到的時(shí)間就出現(xiàn)了“三類”車載系統(tǒng)。再例如長安CS75 PLUS與長安CS95雖然同屬于長安品牌，但卻分別使用了梧桐車聯(lián)與科大的飛魚OS。海外品牌在車聯(lián)應(yīng)用層面則略顯保守，僅有少部分品牌積極與本土車聯(lián)網(wǎng)解決方案商深度合作，打造出了適合中國人使用習(xí)慣的智能車聯(lián)產(chǎn)品。

人車交互

　　從前面的數(shù)據(jù)可以看出，中國品牌的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)相較于海外品牌優(yōu)勢明顯，更貼合我國用戶使用需求。那么如果按照測試維度來看，在我國銷售的車型所配置的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)趨勢又是什么樣呢？咱們首先從人車交互聊起。在現(xiàn)階段所謂人車交互，其實(shí)就是人與車輛溝通的載體，這載體可以是屏幕、儀表、語音、按鍵甚至是HUD。那么這些載體表現(xiàn)如何呢？

　　中控屏下，第一個(gè)評分維度就是系統(tǒng)風(fēng)格，簡單一點(diǎn)說就是整個(gè)車載系統(tǒng)的主界面、UI、圖標(biāo)是否美觀，是否與整車定位相符。例如明明是《賽博朋克2077》里的車型，打開車內(nèi)一看中控界面是蘋果風(fēng)的極簡設(shè)計(jì)。還有另一種情況就是系統(tǒng)界面、圖標(biāo)、UI都比較大眾化，例如車載系統(tǒng)中的音樂圖標(biāo)，你可能在每一個(gè)安卓手機(jī)上都感覺似曾相識，但有的車型音樂圖標(biāo)卻設(shè)計(jì)得別出心裁，那么我們則會對其給出最高分的評價(jià)。

　　從目前的69款車型的測試數(shù)據(jù)來看，70%的車型都停留在“界面/圖標(biāo)美觀”的水準(zhǔn)，而更高層次的“界面/圖標(biāo)設(shè)計(jì)感強(qiáng)與車輛風(fēng)格融為一體”僅有24%的車型做到了。

　　在交互層級上，我們定義本地音樂、藍(lán)牙音樂、在線音樂、在線電臺、本地電臺、導(dǎo)航這六類為高頻剛需應(yīng)用，如果在車載系統(tǒng)中能夠快速使用這六類應(yīng)用，則獲得相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。從測試數(shù)據(jù)中可以看到93%的車型都可滿足高頻剛需應(yīng)用快速直達(dá)。僅有7%的車型在交互層級上出現(xiàn)了失分，在這7%的車型中有一部分是因?yàn)樵诰�娛樂功能缺失導(dǎo)致的失分，另一部分極少數(shù)車型是因?yàn)樗{(lán)牙音樂隱藏得較深造成的。

　　從整體數(shù)據(jù)來看，絕大多數(shù)車載系統(tǒng)在上述六類高頻剛需應(yīng)用的交互層級設(shè)計(jì)上摸到了天花板，僅有少數(shù)車型是因?yàn)橐粌蓚�(gè)功能層級隱藏較深出現(xiàn)了失分。事實(shí)上，對于爭議頗深的藍(lán)牙音樂車企還真不好安置，產(chǎn)品經(jīng)理認(rèn)為我的在線娛樂樂庫這么豐富，為何你還要執(zhí)拗于藍(lán)牙音樂呢，而用戶往往會覺得，上車連接藍(lán)牙直接播放自己收藏的歌單會很方便，面對這樣的爭議，現(xiàn)在越來越多的廠家選擇在中控界面布局上做文章，最直接有效的辦法就是——自定義界面。

　　所謂自定義界面就是支持將自己需要的應(yīng)用圖標(biāo)放置在一觸即達(dá)的位置，避免因用戶習(xí)慣不同而產(chǎn)生的交互問題。此外，除自定義界面以外，一些車企還習(xí)慣在多功能方向盤區(qū)域預(yù)留一個(gè)自定義按鍵，對于娛樂、導(dǎo)航應(yīng)用的需求也能夠做到一鍵快速直達(dá)。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)高速發(fā)展的大背景下，中控屏也被賦予了更多的功能，而這也造就了屏幕出現(xiàn)了如反光、卡頓、反應(yīng)遲鈍、發(fā)熱嚴(yán)重、拖影等問題。根據(jù)我們的測試數(shù)據(jù)來看，屏幕不存在任何硬傷的比例只有65.71%，仍有32.83%的車載系統(tǒng)屏幕存在一處以上的硬傷。問題主要集中在反光問題上，雖然屏幕覆蓋的鏡面玻璃看起來很高級，但在特定的角度以及光線下，會影響使用。針對反光問題，部分車企通過改變中控屏傾斜度、采用全貼合技術(shù)以及為屏幕加上“帽檐”來進(jìn)行緩解。

　　在中控屏幕的質(zhì)感上，我們分為三個(gè)等級，根據(jù)材質(zhì)、邊框的寬度、厚度、整體做工進(jìn)行主觀評價(jià)，結(jié)果顯示約有64.2%的車載系統(tǒng)集中在中等“不錯(cuò)”的水平。而在達(dá)到“出色”水準(zhǔn)的車載系統(tǒng)中，多數(shù)來自海外品牌，如寶馬X7、Model X、攬勝極光、奧迪A6L，雖然它們并不以本土化功能見長，但幾乎參與評測的人員都給與了“出色”的評價(jià)。當(dāng)然，在中國品牌車型中，如比亞迪漢、紅旗HS5、博越PRO等車型在中控屏幕質(zhì)感上獲得了“出色”的評價(jià)。但整體看，海外品牌在中控屏幕質(zhì)感上占優(yōu)，而中國品牌的中控屏質(zhì)感主要集中在“不錯(cuò)”的范疇內(nèi)。

　　在中控屏的尺寸與清晰度層面，肯定是高分辨率配大屏更佳。但就自動駕駛?cè)晕绰涞氐默F(xiàn)階段而言，在屏幕尺寸的分值計(jì)算上，我們會設(shè)置一個(gè)閾值，當(dāng)尺寸超過閾值后分值僅會小幅增加。而在清晰度層面，我們在設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)之初通過大量車型數(shù)據(jù)調(diào)研得出對應(yīng)的PPI，從而進(jìn)行分?jǐn)?shù)評價(jià)。

　　從測試數(shù)據(jù)來看，屏幕尺寸主要集中在12.3英寸，稍微小一些的是10英寸左右，當(dāng)然不乏一些車型采用了8英寸屏幕，但無論從分值還是主觀體驗(yàn)來看，該尺寸屏幕略小，操作不是很便利。而在大尺寸屏幕這邊，多數(shù)車型選擇了豎置屏，來提升尺寸。相應(yīng)的清晰度層面，絕大多數(shù)廠商秉承著無論大小屏幕PPI不能低的理念，基本集中在141-275范圍內(nèi)，分辨率基本為1080P與720P，當(dāng)然也有如ES6等車型的分辨率超過了1080P。

　　似乎從智能網(wǎng)聯(lián)誕生的那一天起，語音控制就得到了高速發(fā)展，起初在家用電子消費(fèi)產(chǎn)品層面，語音控制只是作為新鮮物件兒娛樂于人們的生活，但隨著語音控制與汽車的結(jié)合，其不僅改變了人們在車內(nèi)的交互習(xí)慣，同時(shí)也可提升駕駛時(shí)的注意力，減少目光向中控面板的移動次數(shù)，有效提升行車安全。在我們的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中，我們將語音控制劃分出四個(gè)維度：識別率、重點(diǎn)功能、分區(qū)識別、局部免喚醒。接下來就讓我們來看看，我們測試過的車型在這四個(gè)維度上都有哪些規(guī)律。

　　在識別率測試上，我們通過固定話術(shù)不同工況進(jìn)行測試，從結(jié)果與實(shí)際測試體驗(yàn)來看，幾乎絕大數(shù)系統(tǒng)識別率都能達(dá)到80%以上，在環(huán)境嘈雜的工況下僅會出現(xiàn)一兩次識別不清的情況。相比過去，從收音、語意處理、信息反饋每個(gè)環(huán)節(jié)都有了長足的提升。

　　如果說識別率只是語音控制的一塊敲門磚，那打斷語音播報(bào)、上下文語意銜接、連續(xù)說則是進(jìn)階水準(zhǔn)，二者之間的關(guān)系就好比是英語三級與CET4的關(guān)系。而這三種功能可有效提升用戶對語音控制的粘性，減少交互時(shí)間，提供溝通效率。測試結(jié)果顯示，這些功能同時(shí)存在同一個(gè)系統(tǒng)上的占比僅有25.71%，更有將近15%的系統(tǒng)不帶有任何功能，而其它60%的系統(tǒng)僅具備1-2種功能。對于智能網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的今天來說，這三項(xiàng)功能的缺失著實(shí)有些拖后腿了。

　　從實(shí)際體驗(yàn)來看，如果不具備打斷播報(bào)，你在設(shè)定導(dǎo)航信息時(shí)需要聽完冗長的道路規(guī)劃；如果不具備上下文語意銜接，你需要在提需求時(shí)，把主謂賓定狀補(bǔ)一一說全；如果不具備連續(xù)說，你每次提需求都要先喚醒語音助手，這些功能的出現(xiàn)是為了盡可能減少交互層級與交互時(shí)間，讓用戶在使用語音時(shí)能夠像實(shí)體/觸控按鍵一樣簡單。顯然在語音主要功能上，我們的智能網(wǎng)聯(lián)仍舊有些路途要追趕。

　　相比識別率、語音功能，語音分區(qū)識別算是CET6的級別。相比普通的語音控制，其在硬件與算法上更加復(fù)雜。從測試數(shù)據(jù)來看，目前具備該功能并能做出反饋的系統(tǒng)的不足50%，其中僅有20%的系統(tǒng)具備通過升降車窗、調(diào)節(jié)溫度、座椅加熱/通風(fēng)三種功能進(jìn)行反饋。其余系統(tǒng)多數(shù)因?yàn)檐囆团渲迷�因未配備加�?通風(fēng)、分區(qū)空調(diào)，而車窗升降功能更多的是未獲取控制權(quán)限。

　　如果說識別率、語音功能、分區(qū)是考試中的基礎(chǔ)分，那么局部免喚醒就好比是加分題。為了讓使用者在導(dǎo)航、音樂、空調(diào)等場景下減少交互步驟，局部免喚醒的功能應(yīng)運(yùn)而生。駕駛者可通過固定的短語在對應(yīng)場景下實(shí)現(xiàn)如放大/縮小地圖、播放/暫停音樂、調(diào)高/降低溫度等簡單的操作。同時(shí)由于硬件能力與軟件算法的不同，多數(shù)系統(tǒng)為了防止誤觸發(fā)，功能適用度并不高。

　　從測試數(shù)據(jù)也不難看出廠家的克制。在標(biāo)準(zhǔn)的局部免喚醒測試話術(shù)中，只有10%的系統(tǒng)通過了全部測試，有將近3成的系統(tǒng)根本不具備局部免喚醒功能。雖然絕大多數(shù)廠家保持的克制，但作為語音行業(yè)的先驅(qū)者，科大訊飛將非全時(shí)免喚醒以及更變態(tài)的全雙工帶到車用環(huán)境中，造就一些在語音領(lǐng)域表現(xiàn)逆天的車型。

　　相比語音的豐富多彩，我們對于車內(nèi)物理/觸控按鍵的評價(jià)維度則少很多，主要是對按鍵的布局與反饋進(jìn)行評價(jià)，物理/觸控按鍵作為在語音之前的主要交互工具，眾車企的經(jīng)驗(yàn)是十分豐富的，但從結(jié)果來看，仍有約20%的車載系統(tǒng)在按鍵布局上出現(xiàn)了問題。而從我們的實(shí)際體驗(yàn)來看，問題主要集中在中控屏的虛擬按鍵，或者觸控按鍵上。而由于中控屏的出現(xiàn)，空調(diào)按鍵、中控屏控制按鍵的位置與布局成為架構(gòu)師們頭疼的地方，這也是我們碰見問題最多的地方。

　　在按鍵反饋上，我們比較認(rèn)可按鍵可以通過觸/聽/視覺來向使用者進(jìn)行反饋。從結(jié)果來看，61%的系統(tǒng)達(dá)到了這一水平。剩下的系統(tǒng)則或多或少缺失一二，此外部分系統(tǒng)雖然具備三種感官的反饋，但卻有聲音刺耳、觸感過于明顯等影響體驗(yàn)感的問題存在。

　　儀表盤層面，我們主要關(guān)注儀表的大小與顯示效果。我們按照全液晶、半液晶、普通三種儀表類型劃分，并綜合常見儀表尺寸，給出各個(gè)評分標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)測試數(shù)據(jù)顯示，有過半的車載系統(tǒng)使用了12寸及以上的全液晶儀表，但仍有10%的系統(tǒng)采用的是普通6寸以下單色儀表。

　　在顯示效果上，雖然有過半的系統(tǒng)使用了大尺寸的全液晶儀表，但在顯示效果：信息布局、界面設(shè)計(jì)、硬傷等層面僅有14%的系統(tǒng)拿到了滿分。在實(shí)際體驗(yàn)中，儀表顯示效果經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是關(guān)鍵信息的布局，有的關(guān)鍵信息會過多分散駕駛員注意；此外，有的儀表設(shè)計(jì)風(fēng)格過于保守，與車輛定位、內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些脫節(jié)。

小結(jié):

　　在人機(jī)交互層面的TOP5榜單上我們可以看到，中國傳統(tǒng)車企、新創(chuàng)車企以及海外品牌都有涉及。無論是本土的傳統(tǒng)還是新創(chuàng)，它們榜上有名的原因無非是較佳的硬件以及體驗(yàn)較好的交互感受，而海外品牌脫影而出可以說完全是憑借極致硬件來提升競爭力，當(dāng)然這與售價(jià)有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)�？傮w上看，全液晶儀表、12.3英寸以上中控屏以及不錯(cuò)的語音能力是當(dāng)下智能座艙人車交互層面至關(guān)重要的一部分。

功能實(shí)現(xiàn)

　　無論是智能車聯(lián)測試還是其他領(lǐng)域，光有一副好底子、好皮囊顯然無法稱得上高級，只有具備對應(yīng)的表現(xiàn)或是演技才能稱之為藝術(shù)家。所以說完了前文的人車交互，接下來我們就來聊聊這69款車型在功能實(shí)現(xiàn)層面有哪些共通之處。

　　很長一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)乘用車的車聯(lián)網(wǎng)水平保持在娛樂車聯(lián)網(wǎng)的階段。即車載系統(tǒng)對于駕乘者而言僅僅只是聽歌、聽廣播，但不得不說，導(dǎo)航，車內(nèi)聽歌、聽廣播確實(shí)是最高頻的功能，而其他附加功能雖然能夠改變娛樂車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，但就目前的駕駛輔助應(yīng)用來看，我們很可能仍需在娛樂車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代徘徊一段時(shí)間。

　　除了常規(guī)的本地音樂、藍(lán)牙音樂、廣播以外，我們在測試中主要考量車載系統(tǒng)是否具備在線音樂、在線電臺以及高品質(zhì)在線音樂。從測試數(shù)據(jù)來看，中國品牌與韓系車型在線音樂、在線電臺功能的搭載率達(dá)到了100%，這與中國本土車聯(lián)網(wǎng)方案解決商不無關(guān)系，正是它們不遺余力的推動中國智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得如韓系車型這樣積極與國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)結(jié)合，讓在線娛樂系統(tǒng)在韓系車的搭載率達(dá)到了100%。

　　數(shù)據(jù)顯示，美系車的搭載率也達(dá)到了81.8%，幾乎多數(shù)美系車都會融入國內(nèi)的娛樂生態(tài)，雖然層級較深，但對于用戶來說總歸是件好事。反觀歐系與日系車，在線娛樂應(yīng)用的搭載率僅為30%左右，且日系品牌車型不具備高品質(zhì)在線音樂。從總的數(shù)據(jù)來看，在線娛樂應(yīng)用的搭載率正逐步提升，而高品質(zhì)音樂的搭載率占比僅有一半。

　　隨著語音這種全新交互方式的出現(xiàn)，越來越多的廠商將他們拓展到控制相應(yīng)的應(yīng)用上。按照我們的評分標(biāo)準(zhǔn)，娛樂系統(tǒng)控制方法大于6分的基本都是語音的功勞，這項(xiàng)占比達(dá)到了71.43%。其中通過語音控制獲得滿分的有將近44.29%。而滿分并不是中國品牌的專屬，美系、歐系車型在擁抱國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)后，同樣交出了滿分的答卷。

　　在我們測試的所有車型中，目前只有理想ONE為副駕駛準(zhǔn)備了獨(dú)立的影音系統(tǒng)。而絕大多數(shù)的系統(tǒng)做法是，中間一塊屏，至于誰能獲得主動權(quán)完全看個(gè)人。當(dāng)然，部分系統(tǒng)在物理按鍵設(shè)置上會對副駕駛乘客有一定傾斜，例如，屏幕右側(cè)的按鍵或是擋把后方的按鍵，甚至是前文提到的分區(qū)語音控制，都能方便副駕駛乘客控制中控屏，但想要獨(dú)享，目前還做不到。

　　車載導(dǎo)航早在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代就已經(jīng)來臨，所以對于實(shí)時(shí)路況、多指縮放、位置收藏、路徑偏好這些非常基本的導(dǎo)航功能，任何品牌都不難做到，但隨著千人千面概念的來臨，賬號帶來的福利凸顯，在導(dǎo)航層面最明顯的變化就是以BAT為首的導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)品上線了設(shè)置車牌號功能，用來幫助駕駛者設(shè)置規(guī)避限行區(qū)域的路線。但也正是由于BAT的加入，使得一些沒與它們合作的品牌，在該功能上是缺失的。

　　導(dǎo)航信息投射到儀表是最常見的操作，約有78%的系統(tǒng)支持投射到儀表。不過縱然是投射到儀表，各家表現(xiàn)也大有不同，有全屏展示的也有局部投射的，在效果上有更是千差萬別。

　　HUD投射搭載率受限于配置影響，由于搭載HUD的車型不多導(dǎo)致該功能應(yīng)用率不高。并且從實(shí)現(xiàn)效果來看，簡單的箭頭除了提示談不上美觀。而AR實(shí)景導(dǎo)航相比前兩者更是少之又少，只有星途TXL、星途LX、啟辰星、威馬EX5、榮威MARVEL X五款車型具備，但AR實(shí)景導(dǎo)航投射的位置也分為儀表與中控，距離新S的AR-HUD實(shí)景導(dǎo)航效果還有些距離。

　　與娛樂系統(tǒng)相同，在導(dǎo)航控制方法上，我們比較倚重語音控制，但能夠通過語音控制在導(dǎo)航控制上拿到滿分的系統(tǒng)僅為33%。從國別分布來看，中國品牌遙遙領(lǐng)先，美系、歐系也有一定比例的車型獲得了滿分，相比來看日韓在導(dǎo)航的語音控制上仍需加強(qiáng)。

　　未得到滿分的系統(tǒng)有哪些問題呢？其實(shí)就現(xiàn)階段來講，大家通過語音設(shè)定目的地、更換路線偏好、POI興趣點(diǎn)添加甚至自然語義理解（我餓了-導(dǎo)航餐館）都已經(jīng)做得盡善盡美。但一些導(dǎo)航場景下的多關(guān)鍵詞識別仍舊會有一些瑕疵，例如沒有接入酒店星級、餐館價(jià)格這些信息，導(dǎo)致用戶在規(guī)劃某個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的餐廳路徑時(shí)受阻。

　　在導(dǎo)航上手難度層面，77%的系統(tǒng)獲得了“好用”的評價(jià)。但仍有部分系統(tǒng)的導(dǎo)航用起來不那么完美。隨著觸控屏幕時(shí)代的來臨，相比過去物理按鍵的操作方式，通過虛擬按鍵操作導(dǎo)航已經(jīng)變得簡單了許多。但“不好用”的點(diǎn)在于層級邏輯較亂或用戶需要更高的學(xué)習(xí)、溝通成本。

　　在我們?nèi)粘Ｉ�活中可能�?jīng)常接觸BAT三大圖商的手機(jī)導(dǎo)航產(chǎn)品，在我們熟悉了相應(yīng)的操作后，如果將層級邏輯打亂，用戶在使用某項(xiàng)功能時(shí)前期需要熟悉一下。這種感覺就像，你習(xí)慣了安卓，突然讓你用IOS，你需要很高的學(xué)習(xí)成本來適應(yīng)它。

　　泊車影像清晰度層面，中、美、日、歐都有較多車型獲得了滿分，從比例來看，美系、歐系在白天、夜晚清晰度上，滿分車型比例較高，雖然中國品牌車型滿分比例也有一定優(yōu)勢，但仍有車型獲得了最低的評價(jià)，且在夜晚效果上，中國品牌車型并無優(yōu)勢。

　　在泊車影像的切換速度層面，中國品牌中有少部分車型拖了后腿，其他中、美、日、韓、歐等車型則全部拿到了滿分。事實(shí)上，多數(shù)車型在泊車影像的切換速度上都做得不錯(cuò)，能夠做出一些冗余設(shè)計(jì)，即使切換到D擋行車，影像依舊可以保持2秒左右，便于駕駛者觀察四路況。在創(chuàng)新功能上，顯然中國品牌更勝一籌，包括360°環(huán)影、四方獨(dú)立查看、透明底盤等功能，中國品牌的搭載率要明顯高于海外品牌。

　　在通訊層面，接聽/撥打電話功能已經(jīng)得到100%普及，而比較有特色的就是短信收發(fā)功能，根據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，收發(fā)短信功能主要集中在美系、歐系車型上。不過如果從國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣來看，短信正在被人們遺忘，這也讓多數(shù)車企對短信上車的功能望而卻步。

　　自騰訊拋出車載微信的概念后，甭管是正規(guī)軍還是游擊隊(duì)紛紛將微信產(chǎn)品上車，當(dāng)然由于產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)方式不同，體驗(yàn)各有差異。從數(shù)據(jù)來看，中國品牌有一定搭載率，比較令人意外的是美系車型在即時(shí)通訊層面竟然勇于嘗鮮，但其它車型暫未涉及。（點(diǎn)擊查看車載微信橫評）

　　通訊的控制方法上，全部車型可以滿足語音撥打電話，但語音掛斷卻無法做到百分之百。此外受限于測試語句中收發(fā)短信的測試，導(dǎo)致在控制方法上，大家只能通過物理/觸控按鍵測試來獲得滿分，在此基礎(chǔ)上有55%的車型獲得了滿分，其中中國品牌車型仍占大多數(shù)，各國別車型都有上榜。

　　隨著內(nèi)飾設(shè)計(jì)的多元化，空調(diào)信息顯示可真是令人設(shè)計(jì)師與車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理頭疼的地方。我們在設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)比較推崇一步就能看到/調(diào)節(jié)空調(diào)的層級邏輯。其不僅滿足人們剛需，同時(shí)會降低分散注意力的風(fēng)險(xiǎn)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，總計(jì)75%的車型拿到了滿分。在這些滿分車型中，雖然中國品牌以量取勝，但如果核算滿分率的話，海外品牌要領(lǐng)先一些。

　　海外品牌相較非常傳統(tǒng)，空調(diào)信息設(shè)置與按鍵設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，而反觀中國品牌這一邊，乘著智能車聯(lián)的紅利，空調(diào)信息區(qū)域的顯示與調(diào)節(jié)越來越絢麗，但無論是常駐顯示還是調(diào)節(jié)，都存在一些弊端，不過這些弊端也可以用語音來解決。

　　系統(tǒng)功能控制方法主要是對包括空調(diào)、天窗、車窗、后備廂等功能控制進(jìn)行評價(jià)，由于多數(shù)車企對車控功能權(quán)限的把控，使得無法完全通過語音來實(shí)現(xiàn)這些功能，所以根據(jù)“取高值”的計(jì)分方法，在這一部分得到滿分的車型主要是通過物理\\觸控按鍵來實(shí)現(xiàn)的。而丟分項(xiàng)也主要集中在空調(diào)控制與后備廂開啟上。

　　得益于智能車聯(lián)的發(fā)展，通過手機(jī)App對車輛進(jìn)行控制得到大面積普及。絕大多數(shù)的車型具備了遠(yuǎn)程解鎖、溫度控制、遠(yuǎn)程啟動、鳴笛/閃燈、查看位置這五個(gè)基礎(chǔ)遠(yuǎn)場控制功能，其中韓系、中國品牌有著較高的搭載率。

　　OTA早已不是新鮮名詞了，參測車型中具備OTA能力的車型占比達(dá)到了90%，其中中、美、日車型具備OTA的比例很高，歐系車型也在50%以上。但日系車在該項(xiàng)目上折戟沉沙，OTA對于它們來說還有些遙不可及。

　　映射功能絕對是對車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理最大的蔑視，如果一款車載系統(tǒng)足夠好用，消費(fèi)者完全沒必要再通過連接手機(jī)來享受智能網(wǎng)聯(lián)的蔭澤。根據(jù)數(shù)據(jù)來看，CarPlay功能的搭載率為22%，其中絕大多數(shù)都是海外品牌，CarLife的搭載率為35%，海外品牌占比45.8%。

　　在人車交互與功能實(shí)現(xiàn)部分，我們設(shè)置了加分項(xiàng)，從整體數(shù)據(jù)來看，27.94%的車型打在了記錄儀、23.53%的車型搭載了無線充電、16.18%的車型搭載了HUD。在功能層面，有10.29%的車型搭載了生物識別技術(shù)（包括聲紋識別）。雖然有部分車型具備生物識別，但具體到體驗(yàn)上卻差距較大，有的是可以捕捉面部信息，進(jìn)行提醒、主動關(guān)懷，而有的是用于登錄車輛賬號信息，還有的只是簡單的疲勞監(jiān)測。

　　在功能實(shí)現(xiàn)的TOP5上，中國品牌傳統(tǒng)車企占據(jù)四席，顯然從體驗(yàn)角度出發(fā)，傳統(tǒng)車企有著一定優(yōu)勢，比較令人意外的是江鈴福特領(lǐng)界S的登榜，事實(shí)上雖然它屬于海外品牌，但整個(gè)車載系統(tǒng)卻完全由本土化車聯(lián)供應(yīng)商操刀。

　　服務(wù)生態(tài)中占比較大也是涵蓋范圍最廣的項(xiàng)目就是生活支付，我們期望車載系統(tǒng)除了娛樂與導(dǎo)航功能以外，還可以提供一些泛生活類的服務(wù)并可與車輛高度結(jié)合，例如通過車載系統(tǒng)訂票自動生成提醒、導(dǎo)航路徑規(guī)劃；再甚至當(dāng)車輛通過相關(guān)應(yīng)用賬號的打通，在出游時(shí)會推薦給你目的地附近你喜歡的菜系，當(dāng)然從目前多數(shù)車型來看，真正做到這些的還比較少。

　　從得分來看，除了絕大多數(shù)的中國品牌以外，美系、歐系車型在生活支付層面也有所涉及，但如果真得能夠稱為不錯(cuò)，僅有約9%的車型達(dá)到了，而這9%的車型多是以泛生活類應(yīng)用且與車輛有一定結(jié)合而取勝的。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度融合，這類需要通過人工客服介入的救援服務(wù)逐漸減少。從搭載率來看，海外品牌完全超越了中國品牌，搭載率最低都在67%以上，反觀中國品牌搭載率僅為58%。

　　從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，實(shí)現(xiàn)App保養(yǎng)預(yù)約的占比更多，車載系統(tǒng)端則少一些。如果從國別劃分，除中國品牌以外，韓系與美系車型在保養(yǎng)預(yù)約方式上做得非常不錯(cuò)，功能搭載率保持了一個(gè)很高的水平。

　　從參測車型的成績來看，約有半數(shù)的車型都具備智能硬件，而獲得滿分的系統(tǒng)得益于可適配的硬件更多。但如果從實(shí)際意義出發(fā)，通過電子圍欄與車載系統(tǒng)結(jié)合的方式來實(shí)現(xiàn)家里空調(diào)、燈光的自動開關(guān)算是比較實(shí)用的。但至于說洗衣機(jī)、燃?xì)庠钸@些家用電器與車互聯(lián)就有點(diǎn)貽笑大方了。

　　在2020廣州車展上，長安也展示了全新的車家互通概念，即當(dāng)你出門前在梳妝鏡前整理妝容時(shí)，可設(shè)定車輛信息（溫度、導(dǎo)航），而隨著未來V2X的普及，你還可通過梳妝鏡將車輛召喚至單元門前，顯然這些功能才是智能硬件實(shí)際價(jià)值的體現(xiàn)。

　　溝通好感度層面一直是中國品牌的拿手好戲，無論是在邏輯算法還是虛擬形象哪個(gè)層面，中國品牌車型有著絕對優(yōu)勢。得益于積極擁抱國內(nèi)生態(tài)的態(tài)度，使得中國品牌車型在語音交互上更加自然，也更加“智能”，無論是語音包還是交互機(jī)制，讓人能夠完全脫離于機(jī)械感。而在虛擬形象層面，或多或少會提升駕乘人員的交互感受，但不得不說在溝通好感度上每一個(gè)車企、供應(yīng)商仍在摸索階段，畢竟讓智能機(jī)器實(shí)現(xiàn)擬人化的路還很長。

寫在最后：

　　最后我們來總結(jié)一下現(xiàn)階段智能車聯(lián)發(fā)展得到底怎么樣：

　　首先中國品牌這邊，得益于以BAT為首的國內(nèi)車聯(lián)解決方案供應(yīng)商，使得多數(shù)中國品牌車型已經(jīng)達(dá)到娛樂車聯(lián)網(wǎng)階段，且在娛樂車聯(lián)網(wǎng)的背景下，車內(nèi)聽音頻、導(dǎo)航這兩大剛需絕大多數(shù)系統(tǒng)做得都比較好。而與車輛通過語音溝通是否順暢，硬件質(zhì)感、顯示效果是否強(qiáng)悍，按鍵布局是否合理，UI顯示在新穎的前提下能否兼顧用車場景，車內(nèi)泛生活類應(yīng)用適用性是否更廣等等這些層面，中國品牌仍有很大的進(jìn)步空間。

　　反觀海外品牌，在硬件質(zhì)感與顯示效果、界面布局這些方面有一定優(yōu)勢，雖然有一部分系統(tǒng)提供了我們所熟悉的應(yīng)用，到達(dá)了娛樂車聯(lián)網(wǎng)的階段，但在交互邏輯、溝通順暢度以及泛生活類應(yīng)用的適用性上都還有提升空間。

　　智能車聯(lián)已經(jīng)快速發(fā)展了將近3年的時(shí)間，我們不得不承認(rèn)這3年的發(fā)展是迅速的，就好比是一件雕刻作品，我們用了很短的時(shí)間，將雕刻件的外形勾勒出來，縱然是現(xiàn)在拿到市場上銷售，也能賣個(gè)不錯(cuò)的價(jià)錢，但如果仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)，各個(gè)部件仍需深入且仔細(xì)雕琢，離大家風(fēng)范的傳世之作仍有差距。（圖/文 汽車之家 李響 數(shù)據(jù)來源汽車之家智能車聯(lián)測試統(tǒng)計(jì)）

另附總TOP榜單