每個品牌的終身質(zhì)保服務(wù)都有條款明確規(guī)定什么情況不屬于質(zhì)保范圍，天災(zāi)、戰(zhàn)爭等因素都是我們普通用戶不可抗拒的，但在日常用車中，如果用戶未按照相關(guān)品牌要求或用戶手冊之規(guī)定進行使用、維護、修理且造成車輛/車輛電池損壞的，同樣可能不在服務(wù)范圍內(nèi)，此時廠商就有權(quán)終止終身質(zhì)保服務(wù)。

　　新能源車保養(yǎng)項目較少，費用相對較低，所以在4S店進行保養(yǎng)似乎也花不了多少錢，但如果涉及一些車輛維修，純電動車與燃油車類似，4S店還是要比第三方機構(gòu)的費用貴一些。燃油車的保養(yǎng)價格更高，所以很多車主選擇不在4S店進行維�；蜓悠诒ｐB(yǎng)，此時廠商可能會終止相關(guān)服務(wù)，我們就看到有網(wǎng)友因此與品牌產(chǎn)生糾紛。種種條款都有可能終止終身質(zhì)保，這合理嗎？

　　汽車廠商有制定相關(guān)服務(wù)條款的資格，對這些服務(wù)條款也有最終解釋權(quán)，所以他們確實能挺直腰桿說，“對不起，終身質(zhì)保服務(wù)已終止”。其實當我們了解了汽車廠商推出電池組終身質(zhì)保服務(wù)的目的、成本后，也就不難理解為什么服務(wù)條款會那么苛刻了。

　　推出“終身質(zhì)�！钡哪康氖鞘裁�？有行業(yè)內(nèi)相關(guān)人士透露稱，其實就是將其作為一種營銷手段來達到提升車輛銷量。當然，這種營銷手段可能導致廠商付出一定的成本，就好像用戶可以花費2999元/3999元購買小鵬汽車G3(參數(shù)|詢價)/P7的電池組終身質(zhì)保服務(wù)，還有很多品牌擁有付費延保服務(wù)，你可以理解為花錢上了一個“保險”；而對于那些直接享受電池組終身質(zhì)保的車型而言，就好像是廠商贈送給消費者一個“保險”。

　　在消費者用車過程中，我們也許真能碰見因零部件質(zhì)量問題導致需要維修的情況。就算碰不上質(zhì)量問題，各零部件的耐久性能否支撐車輛行駛幾年、幾十萬公里？這也就是為什么目前所有純電動車的電池組終身質(zhì)保都是僅限首任車主，因為這能盡早讓車企了結(jié)風險的存在，解除有可能付出一定成本的風險。此外，這些目的、風險，不止適用于純電動車，同樣適用于提供整車終身質(zhì)保的燃油車。

　　對于消費者而言，或許一些朋友會把終身質(zhì)保作為很重要的一條選車因素，但看完今天的內(nèi)容，相信您能淡化一下終身質(zhì)保在心里的重要性了吧。在實際用車過程中確實會有一些產(chǎn)品出現(xiàn)個例質(zhì)量問題，就算有時候延保、終身質(zhì)保并不那么靠譜，但汽車三包政策一定是凌駕于這些廠商服務(wù)之上的，一旦車輛出現(xiàn)不應(yīng)有的質(zhì)量問題，消費者還是可以依法維權(quán)。

　　至于未來純電動車電池組終身質(zhì)保會不會是大趨勢，從目前中國新能源市場競爭的激烈程度、產(chǎn)品豐富度來看，我認為大部分純電動車型都面臨著銷售壓力，所以很可能有越來越多純電動車會推出終身質(zhì)保政策，從而達到一定的營銷目的。

　　最后再回到大家最關(guān)心的電池衰減問題，此前我們也產(chǎn)出過一些內(nèi)容，比如電池為何忌諱過充過放（點擊回顧），無論燃油車還是純電動車，良好的用車習慣確實能使車輛保持更好地狀態(tài)。而且目前絕大部分純電動車的動力電池都設(shè)有冗余，目的就是防止因不良用車習慣造成動力電池的過充過放，所謂的“涓流”同樣是通過設(shè)定使電池擁有相對良好的充電狀態(tài)�？傊�，在日常用車中，我們不必太過較真如何才對電池更加友好；而在選車時，我們也不必將“終身質(zhì)�！币暈槭�分關(guān)鍵的選車因素。

總結(jié)：

　　看完了本文，希望您能得到一個正向引導，就是不要把“終身質(zhì)�！笨吹奶�過重要；同時，車企敢于推出更長的質(zhì)保，對于消費者而言確實有好處并沒有壞處，所以我們期待廠商能繼續(xù)推出更多真正有利于消費者的政策，也期待技術(shù)的進步能使動力電池組乃至整車都有良好的耐久性、可靠性。（文/汽車之家 尤冬青）

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