[汽車之家 用車寶典]  近期暴雨信息頻發(fā)，出行就成了大家熱議的話題，對于駕車出行就需要格外的注意，冰雹、積水無疑都會對車輛帶來傷害。尤其是遇到積水，要在確保車輛安全的情況下進行通過，但凡有不確定性都不要嘗試。但萬一真在過積水路段車輛熄火了，你知道要怎么辦嗎？這篇文章就要告訴你，遇到此類情況到底要怎么做。

雨季駕車須知：

1、上車關(guān)閉自動啟停；

2、過積水路段車輛熄火一定不要嘗試再次點火；

3、變速箱也有可能進水，短時間無表現(xiàn)，變速箱油乳化過程時間長；

4、及時清理車身排水孔。

　　很多時候都以預(yù)防為主，避免行駛到積水路段，不明路段要繞行，不清楚積水深淺不要貿(mào)然通過等，這些相信大家都很清楚了。真的遇到了車輛熄火導(dǎo)致發(fā)動機進水了我們要怎么辦呢？

●先來說說發(fā)動機的進水過程

　　因為身在大雨或涉水狀態(tài)中，我們沒有辦法在車內(nèi)判斷究竟是什么原因?qū)е铝讼ɑ�，所以最可靠的辦法就是不要再打任何發(fā)動機的主意，依靠外力將車輛移動至安全的地方。如果你執(zhí)意要重新起動發(fā)動機，那么我們需要接著為你演繹可能出現(xiàn)的情況。這時候，你一定是已經(jīng)為之后可能出現(xiàn)的大修做好心理準備了。

車輛進水后熄火，有很多可能的原因：

1.發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時由于排氣管在水中，排氣壓力過大被憋滅；

2.空濾被打濕，進氣不足而熄火（水還沒有進入歧管內(nèi)）；

3.發(fā)動機少量/大量進水，發(fā)動機無法正常工作/受損熄火。

　　發(fā)動機在水中憋滅后（氣缸內(nèi)灌入了大量的水）再次點火會造成連桿彎曲以及更嚴重的后果嗎？

　　答案是否定的！當(dāng)車輛以較慢的速度涉水時，因積水灌入氣缸會導(dǎo)致發(fā)動機被憋滅，此時，氣缸內(nèi)已經(jīng)存有水，以常規(guī)思維來想，水是不可壓縮的，這一定會造成連桿的彎曲甚至缸體的損傷，那憑什么跟大家唱反調(diào)呢？

　　因為在這種情況下，發(fā)動機曲軸可能根本轉(zhuǎn)不動！在發(fā)動機被水憋滅的同時，氣缸內(nèi)部基本已經(jīng)被水充斥了，由于水是不可壓縮的，所以活塞幾乎沒有上行的空間，此時，即使你接通點火開關(guān)，起動機也根本轉(zhuǎn)不動，就更別提給發(fā)動機造成損傷了。而且，這種情況下，發(fā)動機往往已經(jīng)在熄火前因為大量進水已經(jīng)造成了不可逆的內(nèi)傷，你的“二次點火”無論成功與否都無法改變這一事實了。

●連桿都是怎么彎的？（氣缸內(nèi)進入少量的水，發(fā)動機可“正�！眴�動）

　　很多情況下，車主都不知道發(fā)動機已經(jīng)進水了，而恰巧進水量又不多（足以滿足發(fā)動機的啟動），在啟動的瞬間，某個活塞上行完成點火前的壓縮工作，幾乎在同一時間，進氣門關(guān)閉，于是，氣缸內(nèi)部便成了一個密封的空間，由于水是不可壓縮的，待活塞上行至一定位置時會感到阻力明顯增大，但其它正在做功的活塞所推動的曲軸是鐵了心的要把這個活塞送到上止點位置。

　　總之，水是不會做出讓步的，相比之下連桿就變得脆弱得多（發(fā)生細微的變形），積水會在啟動時隨著排氣門的開啟排出缸體外，但它對連桿造成的傷害已成事實，彎曲的連桿在無形中降低了氣缸的壓縮比，并增加了發(fā)動機運行的阻力，因此車輛開起來也就會覺得不如原先有勁兒，而駕駛者可能并不知道氣缸內(nèi)發(fā)生的這一切，從駕駛者的角度來想，他會認為汽車力道不夠，就會刻意的把油門踏板踩得更深些，用更高的轉(zhuǎn)速來獲取所要達到的動力。

　　連桿的細微彎曲會讓活塞在氣缸中的運行變得極為不穩(wěn)定，而過高的轉(zhuǎn)速則無疑加快了它惡化的腳步，同時，活塞在氣缸中的搖擺不定也會加重連桿的彎曲程度，連桿彎曲的幅度越大，活塞在運行中的擺動就會更瘋狂，直到最后，活塞環(huán)損壞、氣缸壁損壞、活塞卡死在氣缸中，而連桿也會因無法承受巨大的壓力或彎曲或折斷，更為嚴重的情況是折斷的連桿直接將缸體刺穿。隨即發(fā)動機失去動力，車輛也會在短距離的滑行過后停下來。

　　保險公司的定損員會根據(jù)這個特點為依據(jù)來判斷受損車輛是否屬于免賠范疇。反過來，我們也可以通過了解一些真實情況后來維護自己的利益。

● 發(fā)動機為什么會把水吸到氣缸中？

　　發(fā)動機進水的路徑跟進氣的路徑基本是一樣的，所以，在講這個問題時要先弄明白發(fā)動機是怎么喘氣的，在此可以先用一張廠家提供的進氣效果圖來展示，但你要把藍色部分看做水才行。

空氣（水）為什么會吸入氣缸？

　　這聽上去倒是像個哲學(xué)問題，的確，越基礎(chǔ)的問題越不容易解答。在活塞下行的階段會產(chǎn)生負壓，隨后通過進氣門釋放，如果你實在不能理解它，那就把它想象成一個沒裝針頭的注射器，用手指堵住一頭用力拉活塞推桿，這樣你就可以感受到負壓的存在了。

　　在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時，負壓值也幾乎是恒定的，當(dāng)駕駛者踩下油門，節(jié)氣門的擺動會擴大進氣節(jié)流面積，此時，噴油量也會在發(fā)動機電腦的協(xié)同下做出修正，隨即轉(zhuǎn)速上升（活塞的往復(fù)運動瞬間加快），在這瞬間，負壓值會出現(xiàn)大幅度的波動。在電腦程序里，它們之間所呈現(xiàn)出的是個函數(shù)關(guān)系。

　　水在吸入氣缸之前還面臨著一個選擇，往哪個氣缸走？這是水在成功闖過空氣濾芯以及節(jié)氣門后的第一次選擇。進氣歧管組成的岔路口通往各個氣缸，以四缸發(fā)動機為例，雖然不會有兩個氣缸同時處于進氣行程，在理論上會出現(xiàn)單一氣缸進水的可能，不過，即便發(fā)動機在怠速工況下運轉(zhuǎn)，800rpm左右的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也足以在瞬間將涌入進氣歧管的水完全瓜分。

　　水與燃油交融后進入氣缸，這個過程就好像注射器在吸納藥劑一樣，此時的燃燒室從沒有像現(xiàn)在一樣被填得很滿過，就這樣，發(fā)動機被憋滅了。

● 發(fā)動機為什么會把水吸到氣缸中？

　　在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，即便是積水沒過排氣管也無大礙，因為發(fā)動機的排氣壓力足以將積水推開。但在發(fā)動機熄滅后，若水位高于排氣歧管的位置，那么積水一定會侵入到排氣管中，并通過某個開啟的排氣門進入氣缸，從而造成了發(fā)動機進水。