快馬加鞭 中國(guó)“芯”登場(chǎng)（2019年至今）

　　在2019年至今的發(fā)展規(guī)劃中，國(guó)家開始大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、智能家居產(chǎn)品等產(chǎn)品的應(yīng)用，同時(shí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片、開源開放平臺(tái)以及5G車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，也被劃為了發(fā)展重點(diǎn)。本就不慢的前進(jìn)速度更是快馬加鞭，從2019年至今，圍繞新體驗(yàn)的技術(shù)與創(chuàng)新設(shè)計(jì)開始逐步落地。

　　不過正所謂前事不忘后事之師，部分車企在副駕屏中內(nèi)嵌了導(dǎo)航系統(tǒng)，乘客選定目的地后，系統(tǒng)會(huì)將導(dǎo)航畫面呈現(xiàn)在中控屏和儀表上，便于駕駛員查看，彌補(bǔ)了理想ONE副駕屏功能較為單一的不足。

　　如果你是個(gè)微信響不停的大忙人，微信車載版在不耽誤事的前提下，減少你看手機(jī)的頻率，在一定程度上提升了行車安全性。

　　2019年智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“ICCE”）正式成立，數(shù)字車鑰匙就是該“聯(lián)盟”的關(guān)注方向之一。2020年華為在北京舉辦了數(shù)字車鑰匙線下沙龍，展示了NFC數(shù)字車鑰匙和藍(lán)牙無(wú)感車鑰匙。需要說明的是，這里說的“數(shù)字鑰匙”具備啟動(dòng)車輛的能力，只能無(wú)感解鎖的不算在其中。

　　簡(jiǎn)單說，就是誰(shuí)喚醒的聽誰(shuí)的，同時(shí)系統(tǒng)能區(qū)分哪句是閑聊哪句是指令，而操作者說出頁(yè)面中的部分文字，系統(tǒng)也能打開相應(yīng)歌單等內(nèi)容。如果你喜歡上車后半躺在座椅上，這些功能可以讓你能動(dòng)嘴盡量不上手，減少了起身夠屏幕的頻率。

　　無(wú)論手勢(shì)控制還是語(yǔ)音手勢(shì)融合交互，從上手到熟練需要過程，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)車企正嘗試將新的交互方式帶到車內(nèi)，也在努力將可能有些雞肋的技術(shù)，變得讓人更愿接受。

　　將時(shí)間移至2021年前后，繼AR導(dǎo)航技術(shù)后，AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)與汽車座艙有了進(jìn)步一步融合——AR-HUD登場(chǎng)，率先搭載這項(xiàng)技術(shù)的是新一代奔馳S級(jí)，以及上汽大眾ID.4 X、一汽-大眾ID.4 CROZZ，緊隨其后的是魏牌摩卡和吉利星越L。

　　眾多新技術(shù)與交互體驗(yàn)爭(zhēng)相上車的同時(shí)，2019年我國(guó)迎來(lái)了4G向5G的跨越。看到這的朋友恐怕已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律，歷次通訊界的變革，都對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響，更沒少了華為的身影。

　　以目前交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況來(lái)看，5G-V2X離商用化還有距離，不過廣汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽、北汽、江淮、長(zhǎng)城等中國(guó)車企進(jìn)入了技術(shù)積累階段，甚至部分市售車型已裝備5G-V2X模塊。

　　從互聯(lián)網(wǎng)公司入局后的“三足鼎立”，到新勢(shì)力車企拿出自己的玩法，再到通信硬件與芯片公司牽手車企，智能座艙從觀感、生態(tài)應(yīng)用等“表層”，走向了軟硬件呈閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈，曾經(jīng)的技術(shù)概念，也有了落地的曙光。

寫在最后

　　十年，彈指一揮，從最初為剛需而生的后裝市場(chǎng)，到如今串聯(lián)科技公司、各大車企、芯片制造業(yè)等各領(lǐng)域的智能座艙，不同時(shí)期新技術(shù)、新體驗(yàn)、新思路的更迭，服務(wù)于發(fā)展，更響應(yīng)消費(fèi)者的需求。當(dāng)然，科技推動(dòng)需求走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的過程中，少不了國(guó)家發(fā)展的政策傾斜與“前路之光”。那么到下一個(gè)十年，智能座艙是什么樣呢？（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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