三足鼎立 井噴開始（2016-2018年）

　　“十三五”初期，工信部與發(fā)改委發(fā)布了《智能硬件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展專項行動（2016-2018年）》，國家開始推進智能操作系統(tǒng)、北斗導航和大數(shù)據(jù)等技術在車載設備中的應用，這其中就涉及行車服務、車輛健康管理等方面。國家明確汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方向后，完成前期合作與技術積累的中國車企開始上交“答卷”。

　　以榮威RX5為起點，智能化加持的車機系統(tǒng)不只是“聯(lián)網(wǎng)”那么簡單了，導航、娛樂等高頻需求，開始效仿移動設備的交互體驗，系統(tǒng)功能也向生活場景邁進了一步。

　　在車機智能化方面，阿里、騰訊、百度三家科技公司可謂三足鼎立，各大本土車企也紛紛“站隊”力求1+1＞2，所以在2016-2018年間，“XX系”的說法盛行于網(wǎng)絡。當然，有謀求合作的，就有靠自己打拼的。

　　“十三五”規(guī)劃初期，智能車機的發(fā)展速度空前，而這不僅體現(xiàn)在“系統(tǒng)”本身，新技術的導入也是其中一環(huán)。

　　這個互聯(lián)網(wǎng)公司“攪局”、傳統(tǒng)車企探索發(fā)展方向、新體驗層不出窮的時期，不少 “互聯(lián)網(wǎng)人”邁入了造車的大門，伴隨中國新勢力車企開啟產(chǎn)品交付，“功能”開始向“場景”轉(zhuǎn)變。

　　另外，加碼自身電子電氣架構能力的新勢力們，也將OTA升級作為產(chǎn)品賣點，不過OTA升級也分為SOTA和FOTA，這一時期“新勢力們”普遍開始具備FOTA能力，相比側(cè)重軟件更新的SOTA，F(xiàn)OTA能直接修改動力、駕駛輔助等多個系統(tǒng)的底層設定�！吧�級之后續(xù)航長了”，就是FOTA帶來的利好，“可成長的汽車”自然也成了宣傳重點。

　　不同于上文提到的“XX系”，造車新勢力們基本選擇自研車機系統(tǒng)，并牽手頭部應用供應商，沒有了生態(tài)鏈的綁定，車機與功能體驗更契合用戶需求和習慣。舉個例子，在“騰訊系”車機中你能用上QQ音樂，但導航不一定是百度或高德地圖，總有幾款剛需功能不是你手機里的軟件，沒法遷移收藏夾、需要重新適應新的生態(tài)，是部分用戶不爽的地方。

　　從車機系統(tǒng)的“三五成群”到具備FOTA能力、非常規(guī)硬件上車，這幾年新老車企們對智能網(wǎng)聯(lián)的探索，覆蓋了車內(nèi)交互和日常出行等各領域，體驗多樣化的背后是造車理念的差異。