● 剎車測(cè)試

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    對(duì)于這樣一臺(tái)龐然大物而言，37.23米的剎車成績(jī)非常優(yōu)秀。剎車腳感穩(wěn)準(zhǔn)狠，不需要任何質(zhì)疑。制動(dòng)過程中車身極穩(wěn)，沒有絲毫不安感。難能可貴的是，車身姿態(tài)是真好，車頭的俯仰很輕微，使得車身前后的重量更平衡，四條輪胎的抓地力更穩(wěn)定。

    由于奔馳S 500 L并未做剎車測(cè)試，所以在這一環(huán)節(jié)只剩下兩位對(duì)手。保時(shí)捷Panamera的剎車成績(jī)好的過分，基本處于超跑級(jí)別，除了更好的剎車系統(tǒng)外，輪胎寬度也明顯優(yōu)于A8L，成績(jī)好理所應(yīng)當(dāng)。反觀A8L，它的成績(jī)絕對(duì)是優(yōu)秀范疇，優(yōu)于寶馬750Li。

剎車測(cè)試

    兩車的剎車踏板腳感都很優(yōu)秀，在緊急制動(dòng)狀態(tài)下也能給予駕駛者足夠的自信心，強(qiáng)勁而線性的制動(dòng)力釋放仍是兩車取得理想剎車成績(jī)的最大功臣，此外固特異 Eagle F1 （A8L 55 TFSI ）與普利司通搏天族S001（S 450 L 4MATIC）這兩款輪胎同樣功不可沒，在地面溫度較高的情況下發(fā)揮依然穩(wěn)定。

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◆ 剎車測(cè)試

    再來看看100-0km/h剎車測(cè)試，成績(jī)是35.52米，表現(xiàn)十分優(yōu)秀，領(lǐng)先于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它的剎車系統(tǒng)在制動(dòng)力輸出方面雖然不算是特別的強(qiáng)悍，但勝在足夠線性、均勻和穩(wěn)定，即使是應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)測(cè)試，成績(jī)依舊保持著優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

    而在制動(dòng)測(cè)試方面，100km/h-0的制動(dòng)平均成績(jī)?yōu)?5.16米，相比加速，這個(gè)數(shù)據(jù)更讓人驚掉下巴，性能已經(jīng)能夠與一些超跑不相上下。另外從主觀感受上，通常做出這種剎車成績(jī)，大多會(huì)感覺到很強(qiáng)烈的減速感覺，而A8L依然挺舒服，真讓人意外。

    最后說一下車身姿態(tài)，從圖片上看，起步和制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)比較夸張，而如果您看過同級(jí)別競(jìng)品車型的測(cè)試，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)奔馳S級(jí)等也是這樣，這其實(shí)跟空氣懸架特性有關(guān)系，之前我們德國撰稿人陳正一在奧迪Q5的測(cè)試文章中也有過解釋。不過坐在車內(nèi)的感覺卻跟外面看不一樣，我其實(shí)并沒有察覺到車身有如此劇烈幅度的動(dòng)作，跟平常駕駛沒有區(qū)別。

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100-0km/h制動(dòng)距離

    奧迪車型的制動(dòng)成績(jī)一直以來都表現(xiàn)不錯(cuò)，這次測(cè)試的A8L 45 TFSI也不例外，四條固特異EAGLE F1系列255/45 R19輪胎功不可沒。經(jīng)過多次測(cè)試之后制動(dòng)距離依然維持的37米左右，表現(xiàn)穩(wěn)定。

    制動(dòng)表現(xiàn)出色，我們測(cè)試的成績(jī)?yōu)?7.27米，在曲線圖上制動(dòng)系統(tǒng)提供了極為平穩(wěn)的一條剎車G值曲線，全程幾乎都維持在-1g水平，而四條265/40 R20的固特異EAGLE F1輪胎抓地力十分到位，ABS介入時(shí)機(jī)相當(dāng)晚。強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)需要更強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)做保障，A8L沒讓人失望。

● 剎車測(cè)試

    德國人一直把安全性能放在很重要的位置，到了A8L這個(gè)級(jí)別更是馬虎不得，我們測(cè)試的剎車成績(jī)?yōu)?8.27米。

    反復(fù)測(cè)試中成績(jī)很穩(wěn)定，維持在38米附近。曲線圖看來，制動(dòng)系統(tǒng)力度到位，而且一直有很好的工作狀態(tài)，ABS很小心的介入，頻率很有節(jié)奏感。2噸多的車，38.27米，可以打滿分了。

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