智跑Ace的懸架類(lèi)型保持不變，依然是前麥弗遜加后多連桿的組合。它的調(diào)校初段偏舒適，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾做得不錯(cuò)�；蛟S出于保證日常過(guò)彎時(shí)有足夠的支撐，懸架后半段保留了一定的韌性，所以遇到起伏較大的路面時(shí)，車(chē)內(nèi)難免會(huì)感覺(jué)有些顛。

    智跑的懸架屬于偏硬的風(fēng)格，在過(guò)彎時(shí)的支撐感比較強(qiáng)，但一些細(xì)碎振動(dòng)就算經(jīng)過(guò)減振器的過(guò)濾，還是會(huì)不可避免地傳遞進(jìn)車(chē)廂內(nèi)，它在細(xì)碎顛簸路面的舒適性還有提高空間。

    底盤(pán)結(jié)構(gòu)也跟在售車(chē)型基本一致，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合，遺憾的是全新智跑全系依舊沒(méi)有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型。

    在這些看得見(jiàn)的背后還隱藏著幾處看不到的變化。首先是排氣系統(tǒng)中位于底盤(pán)中部的副消音器由2.3升提值4.0升水平，在盡可能不降低回壓的情況下較小噪音。其次是兩驅(qū)車(chē)型的后懸掛加入了動(dòng)態(tài)平衡塊，用以提升行駛的舒適性。當(dāng)然，這些微小的變化我們?cè)谌粘ｑ{駛當(dāng)中不太容易體會(huì)得到，但是廠(chǎng)家的不斷優(yōu)化產(chǎn)品的態(tài)度還是值得肯定的。

北京現(xiàn)代ix35/悅達(dá)起亞智跑——兩驅(qū)和四驅(qū)細(xì)節(jié)有不同

    ix35和智跑的上市將一直低迷不振絲毫沒(méi)有熱情的韓系SUV市場(chǎng)一下帶活，它們也成了很多加價(jià)車(chē)系的代替產(chǎn)品。在這里把這兩款車(chē)放在一起并非我偷懶，是因?yàn)樗鼈冸m然有不同的外觀但是在技術(shù)核心上是完全共享的，或者說(shuō)完全相同，當(dāng)然也包括懸掛在內(nèi)。

    ix35和智跑分別有兩驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型，但是通過(guò)對(duì)比后我們發(fā)現(xiàn)兩種不同的驅(qū)動(dòng)方式在懸掛結(jié)構(gòu)上也有著細(xì)節(jié)上的區(qū)別，也許是受到差速器和半軸的安裝兩驅(qū)與四驅(qū)車(chē)型的副車(chē)架形狀就不同，不過(guò)看上去都不單薄。

    另外兩驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型雖都為多連桿但是兩驅(qū)車(chē)型中一根粗壯的連桿在四驅(qū)車(chē)型中卻不見(jiàn)了，我們想不出準(zhǔn)確的原因，也許是四驅(qū)車(chē)型的半軸兼顧連桿的作用或者迫于無(wú)奈？?jī)沈?qū)車(chē)型中的穩(wěn)定桿在四驅(qū)車(chē)型中位置上移。