該車采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為4片鋼板彈簧。從懸架結構上我們也可以看出，其還是側(cè)重承載的，是屬于宜商宜家的定位車型。因此，其只能犧牲掉一部分的舒適性。

    懸架方面，它們采用的都是前麥弗遜式。五菱宏光S的后懸架為五連桿式非獨立懸架，金歐諾是多連桿螺旋彈簧非獨立懸架，兩車關于后懸架的描述不同，不過結構形式是一樣的。此類車型基本都采用這樣的懸架形式，其具有結構簡單，能承受較大扭力的特點，舒適性表現(xiàn)也還可以。

    金歐諾采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿螺旋彈簧非獨立懸架。其與同級別對手的配備基本相當，比較適合家用。這比歐諾中低配車型上的鋼板彈簧后懸架在舒適性方面有了不少提升，可以過濾掉小幅的震動。不過在經(jīng)歷坑洼路面時，還是會出現(xiàn)一定程度的顛簸。

    動力系統(tǒng)方面，該車搭載了一臺1.5L的四缸自然吸氣汽油發(fā)動機，最大功率為106馬力（78千瓦），最大扭矩為136�！っ祝�與之搭配的是一臺五擋手動變速箱。懸架方面，長安歐諾采用的是前麥弗遜式，后五連桿式半獨立懸掛。

    歐諾除了頂配以外所有車型均為鋼板式非獨立懸掛，為后排空間節(jié)省了不少地方，成本也很低,采用前置后驅(qū)驅(qū)動方式。這也突出了歐諾車型兼顧商用的一面，可以拉一些比較重的貨物，長時間的載重比彈簧筒型的懸掛更耐用。

● 駕駛感受

    看完了一些車輛的基本信息后，我想大家也都非常期待1.5L的歐諾駕駛起來相比1.3L車型有哪些不太一樣的地方，下面就聽我給您講講。

    啟動車輛，踩離合掛擋，慢慢的尋找結合點。經(jīng)過這一系列常規(guī)的動作之后，我發(fā)現(xiàn)歐諾可能是想給駕駛員圖個方便省事，把離合器結合點設計的非常低，稍不留神就就可能熄火，對于新手駕駛有些困難，需要一段時間來適應。

    整個試駕過程中車上坐了4個成年人，但是并沒感覺到動力匱乏，加速感覺還是挺輕松的，中段提速相比1.3L車型更敏捷，對付一般的日常用車完全夠了。

     起初當我看到試駕車后懸掛上那幾根明顯的鋼板時心里就開始犯嘀咕，這玩意坐著得什么感覺，貨車懸掛是不是得顛死。帶著疑問我開始嘗試著去感覺懸掛給我的反饋。通過了幾個減速帶，并沒有我當時想象中的那么硬，小有起伏的路面上還可以吸收部分顛簸，比起傳統(tǒng)“小面”上的那套懸掛，歐諾的舒適性還算是不錯的。

    不過我所說舒適性也是相對的，和一般轎車比起來還是差的比較遠，稍大一點的坑洼速度微快就能明顯感覺從車底傳到車內(nèi)“咣當”一下，所以遇到顛簸時還是降低些車速。

    歐諾的坐姿高，視野很開闊，唯一不舒服就是方向盤無法調(diào)節(jié)，而且角度有些平，時間長了肩膀會酸疼。歐諾全系還標配了EPS隨動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)車速的快慢自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，不過低速時還是有些偏沉了。跟您聊了這么多駕駛方面的事情，下面咱翻篇兒去瞅瞅空間表現(xiàn)，這個可是重點。

    出于成本的考慮，歐諾的懸掛采用的是相對經(jīng)濟簡單的鋼板彈簧式。但是調(diào)校方面應該是下了些功夫，在顛簸路面上能夠過濾掉足夠多的起伏，并沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)微客那種僵硬，直接的路感，給予了駕乘者一個相對舒適的乘坐感受。