懸架則依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架布局，這樣的懸架配置對(duì)于該級(jí)別車型來(lái)說(shuō)十分正常。但新車的后懸架在結(jié)構(gòu)上有一些細(xì)節(jié)調(diào)整，懸架行程更長(zhǎng)。

    這兩款車在懸架方面采用的都是比較常見(jiàn)的前麥弗遜式/后扭力梁式懸架，對(duì)于不用安置四驅(qū)系統(tǒng)的小型SUV來(lái)說(shuō)，這種布局很常見(jiàn)。至于四驅(qū)系統(tǒng)的缺席，我想對(duì)于這兩款車型的意向購(gòu)買人群而言，應(yīng)該不是什么問(wèn)題，畢竟它們的主要使用區(qū)域和定位都在城市。

    懸架類型，瑞虎3采用的是前麥弗遜+后雙連桿的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，而CS35用的則是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。有關(guān)這兩款車型的詳細(xì)駕駛感受，請(qǐng)點(diǎn)擊看這里。（瑞虎3試駕文章；CS35試駕文章）同時(shí)，這兩款車的試駕車，我們也在抓緊聯(lián)系中，待時(shí)機(jī)成熟時(shí)會(huì)為大家奉上更詳細(xì)的對(duì)比測(cè)試文章。

    懸掛方面，兩車都采用了麥弗遜式的前懸掛，至于后懸掛，長(zhǎng)安CS35采用的是扭力梁式，瑞虎則為拖曳臂加雙連桿的組合�；蛟S有人會(huì)擔(dān)心長(zhǎng)安CS35后懸掛類型會(huì)影響整車舒適性，不過(guò)要說(shuō)的是，正因?yàn)椴捎眠@種結(jié)構(gòu)，才讓它車身尺寸如此小的情況下，仍然在和瑞虎的乘坐空間比較中不落下風(fēng)。

    另一句“丑話”是這輛車的后懸掛是扭力梁，相信這也可能讓它喪失不少的粉絲，甚至被部分激進(jìn)的網(wǎng)友直接定性成偽SUV。其實(shí)大家大可不必揪住后懸掛不放，首先SUV的定義中沒(méi)有對(duì)后懸掛的要求，另外對(duì)于多數(shù)國(guó)人來(lái)說(shuō)，SUV只被當(dāng)做是底盤更高的的、后備廂更能裝的轎車使用而已，至少在使用上它足以解答城市SUV所面對(duì)的各種問(wèn)題。