車輛懸架廣汽本田-繽智
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全新繽智的底盤調(diào)校同樣是更多傾向家用車的標定，本次我們試駕的線路有許多起伏路面，它都能夠從容應(yīng)對，坐在車內(nèi)的彈跳沒那么生硬。當然，為了兼顧操控需求，全新繽智的懸架橫向剛性提升了25%，從而希望有效提升轉(zhuǎn)彎時的支撐性。
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車輛懸架
● 前懸架細節(jié)：下控制臂襯套布置有差異
三款車的前懸架結(jié)構(gòu)均為麥弗遜式獨立懸架，結(jié)構(gòu)上的差別有限。下面我們來看看這三款車前懸架細節(jié)方面是否存在一些差異。
車輛懸架
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車輛懸架
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■ 后懸架對比
雪鐵龍C3-XR和繽智的后懸架均采用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨立后懸架。繽智的兩驅(qū)與四驅(qū)版本車型的后懸架雖然均采用了扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，但兩車的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)并不相同，詳情請點擊以下文章查看——《兩驅(qū)與四驅(qū)對比 廣汽本田繽智底盤拆解》。本次對比的兩款車均為兩驅(qū)車型，究竟這兩臺車的后懸架有怎樣的區(qū)別，我們一起來看看。
車輛懸架
■ 前懸架對比
這兩臺緊湊型SUV采用的都是麥弗遜式獨立前懸架。這種前懸架質(zhì)量輕占用空間小，因而被各種小型車、緊湊型車廣泛采用。兩者前懸架各主要部件均采用的是鋼制部件。
車輛懸架
雪鐵龍C3-XR和繽智的前懸架在部件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上有不少的共性。例如，兩車均采用的是麥弗遜式前懸架；大多數(shù)部件都采用了鋼制材質(zhì)，為抑制扭矩轉(zhuǎn)向而采用了增加萬向節(jié)的設(shè)計，副車架均采用類似英文字母H的造型等。而在細節(jié)上兩車有著不少的差異，如：動力總成支承的材質(zhì)、副車架結(jié)構(gòu)等。
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底盤懸架方面，兩者都是前置四驅(qū)的動力布局，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，都采用四輪碟剎的制動系統(tǒng)和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這次我們沒有做四驅(qū)系統(tǒng)的測試，但從結(jié)構(gòu)上和產(chǎn)品定位看，兩者都采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，
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車輛懸架
■ 前懸架及相關(guān)細節(jié)
無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)車型，繽智的前懸架均使用了麥弗遜式獨立懸架。這也是目前在緊湊型車、小型車、小型SUV中應(yīng)用最為廣泛的前懸架結(jié)構(gòu)，這里我們以展示兩驅(qū)車型為主。
麥遜式獨立懸架的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、反應(yīng)迅速以及成本較低。材質(zhì)方面，兩驅(qū)與四驅(qū)車型的下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼制。此外，副車架與車身連接處，繽智裝配了加強件，而飛度底盤上并沒有裝配。
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兩驅(qū)與四驅(qū)車型的后懸架布置四驅(qū)的部分算的上是本次拆解最有看點的地方，圍繞著傳動軸、差速器的布置，懸架以及相關(guān)部件“互相配合”，在一款采用扭轉(zhuǎn)梁的小型SUV上實現(xiàn)了四驅(qū)功能。
不過與此前拆解過的，同樣采用扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架實現(xiàn)四驅(qū)功能的昂科拉ENCORE稍有不同的是，兩驅(qū)版本繽智的后懸架，尤其是減振器與彈簧的布置位置并沒有為四驅(qū)車型半軸提前“讓位”。兩驅(qū)版本的繽智在油箱以及后排乘客腳部下方同樣設(shè)置有中央通道，由于采用飛度底盤，因此排氣管路被布置在底盤一側(cè)，因此降低了布置四驅(qū)車型傳動軸的困難。
車輛懸架
那么它是否會同我們此前拆解過的兩驅(qū)版昂科拉ENCORE一樣，為四驅(qū)車型布置差速器、傳動軸等（下圖中③）做好“準備”呢？讓我們通過拆解一探究竟。
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■ 后懸架及相關(guān)細節(jié)
作為一款小型城市SUV，繽智“無可厚非”地采用了扭轉(zhuǎn)梁式的非獨立后懸架。通常來說，這種懸架形式并不利于四驅(qū)系統(tǒng)中傳動軸、后橋半軸以及差速器等部件的布局，但工程師在兩驅(qū)車型的基礎(chǔ)上，通過一些小改動還是實現(xiàn)了四驅(qū)功能。
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前懸架方面，繽智與飛度在底盤結(jié)構(gòu)和基本做工上類似，而繽智兩驅(qū)版本與四驅(qū)版本結(jié)構(gòu)上保持高度一致，這是因為保持底盤結(jié)構(gòu)、相關(guān)部件等方面的通用性和一致性能夠最大化地控制成本。
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