途勝的表現(xiàn)在意料之后，只有單前輪和單后輪有附著力的情況下，其他三個(gè)車(chē)輪可以說(shuō)沒(méi)有任何限滑措施，任憑車(chē)輪在滑輪組上瘋狂打滑，最終無(wú)法通過(guò)測(cè)試。

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    36度和42度坡對(duì)于途勝?zèng)]有任何難度，全程感受一氣呵成，很順利的就從坡底到達(dá)坡頂?shù)奈恢�。途勝全系沒(méi)有配備陡坡緩降功能，所以當(dāng)下坡時(shí)需要駕駛員自己踩剎車(chē)踏板來(lái)控制車(chē)速。

    饅頭包這一項(xiàng)比較考驗(yàn)車(chē)輛的綜合性能。途勝的接近角、離去角、離地間隙沒(méi)有問(wèn)題，唯獨(dú)是限滑實(shí)在不給力，最終途勝無(wú)法通過(guò)該項(xiàng)目的考驗(yàn)。在所有測(cè)試輪次結(jié)束之后，途勝的行車(chē)電腦也開(kāi)始提示變速箱過(guò)熱報(bào)警。對(duì)于途勝來(lái)說(shuō)，它的主要任務(wù)還是日常通勤，走走爛路以及輕度穿越。

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●AH-100四驅(qū)以及越野部分評(píng)分

●AH-100總分

●總結(jié)

    國(guó)內(nèi)的緊湊型SUV并不缺乏好的產(chǎn)品，上一代途勝幾乎已經(jīng)被淹沒(méi)在了茫茫的車(chē)海當(dāng)中，所以更新?lián)Q代也就顯得尤為重要。在幾天的體驗(yàn)當(dāng)中，新款途勝的外觀，動(dòng)力確實(shí)給我留下了不錯(cuò)的印象，對(duì)比其他競(jìng)品車(chē)型也依舊有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。新款途勝的配置和價(jià)格表現(xiàn)得還算可圈可點(diǎn)。綜合來(lái)看的話(huà)，如果您對(duì)品牌沒(méi)有很強(qiáng)訴求，但是比較在意外形，配置和性?xún)r(jià)比的話(huà)，那么途勝或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖 王曉辰 攝/涂欽瀚 王曉辰）

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    切換到中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)，這時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)分配動(dòng)力到前后軸，理論上前后軸可以獲得50:50的扭矩分配。在通過(guò)三個(gè)開(kāi)放滑輪組時(shí)，車(chē)輪打滑空轉(zhuǎn)明顯，盡管可以感受到有電子制動(dòng)力干預(yù)，但限滑抑制作用不是很明顯，車(chē)輛在滑輪組上無(wú)法自行脫困，前后輪都嘗試多次，均告失敗，全新途勝無(wú)法通過(guò)三個(gè)開(kāi)放滑輪組的測(cè)試。

    交叉軸測(cè)試，在滑輪上的車(chē)輪出現(xiàn)明顯地打滑空轉(zhuǎn)，幾乎感受不到電子限滑。不過(guò)我們嘗試?yán)�高轉(zhuǎn)速，輪胎高速打滑時(shí)，電子系統(tǒng)開(kāi)始對(duì)打滑車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)力，盡管不是很有力，但還是可以幫助車(chē)輛完成脫困。

四驅(qū)結(jié)論：

    全新途勝這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也不需要駕駛者有太多駕駛經(jīng)驗(yàn)。四驅(qū)測(cè)試方面，可以勉強(qiáng)通過(guò)交叉軸測(cè)試，無(wú)法通過(guò)更極端的三個(gè)滑輪組測(cè)試，主要是軸間動(dòng)力分配響應(yīng)速度較慢，輪間限滑制動(dòng)力度有限。如果是不太復(fù)雜的路況條件，全新途勝可以通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速的方式，讓輪間限滑介入完成脫困，如果是復(fù)雜路況，全新途勝會(huì)很難完成單車(chē)脫困�？偟膩�(lái)說(shuō)，通過(guò)了交叉軸測(cè)試，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的適時(shí)四驅(qū)城市SUV來(lái)說(shuō)，還算不錯(cuò)，沒(méi)通過(guò)三個(gè)滑輪組的測(cè)試也算正常。