奔馳B級的座椅還是挺討人喜歡的，最大的驚喜來自頭枕和腿托，可調(diào)節(jié)的東西多了，大部分人自然可以找到最舒服的坐姿。座椅填充稍硬，貼合度和支撐力卻是非常不錯。后排座椅雖然不能調(diào)前后，靠背角度也不可調(diào)，不過其不錯的坐姿完全對得起定位。

    配置方面，這臺次頂配帶有主駕座椅電動調(diào)節(jié)，但副駕還是手動的，只有頂配才是前排兩張座椅電動調(diào)節(jié)。中低配車型就更可憐，電動調(diào)節(jié)座椅是一張都見不到。這臺次頂配主駕帶有座椅記憶功能，頂配會再升級到連副駕都有座椅記憶功能。這個配置還挺奇怪的，座椅記憶好是好，但其實(shí)吸引力好像沒有座椅加熱強(qiáng)，但這臺車卻配置了座椅記憶，放棄了座椅加熱。

    全車四個充電接口，前后都有兩個，照顧是到位了�？墒撬膫�都是Type-C接口，看到這里我只能感嘆新世紀(jì)實(shí)在來得像夢一樣太快了。如果可以回歸下現(xiàn)實(shí)，把其中兩個換成普通的USB接口就能讓更多人用得方便。

座椅和車內(nèi)空間

    這輛B 180的座椅還是挺討人喜歡的。前后排的坐墊的長度都o(jì)k（前485-535mm，后480mm），座椅填充稍硬，貼合度和支撐力卻是非常不錯。前排座椅雖然是全手動的，但坐墊的前部可以調(diào)節(jié)高低，還帶有加長的腿托，因此很容易找到舒適的坐姿；后排座椅雖然不能調(diào)前后，靠背角度也不可調(diào)，不過其不錯的坐姿完全對得起定位。

    乘坐空間方面，這輛B 180讓人印象最深的就是前后排的頭部空間了，它比很多級別更高的SUV還要好，考慮到體驗(yàn)者的身高，后排腿部空間表現(xiàn)也很還可以了。

    相比家族中的其他車型，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer被冠以旅行車之名，更注重車內(nèi)乘坐空間的表現(xiàn)，坐姿也像MPV車型挺著腰來開車。其實(shí)奔馳B級的思路也是差不多的，那到底誰的乘坐空間表現(xiàn)更出色呢？請往下看。

乘坐空間對比：

    在乘坐空間方面，B200可以說是全面優(yōu)于V40，無論前排頭部、后排頭部還是后排腿部都比V40來的寬敞，而且B200還有后排空調(diào)出風(fēng)口，V40唯一優(yōu)于B200的地方是它后排有中央扶手和杯架。此外，兩車的后排座椅下方的地板隆起都比較高，中間位置的乘客時間坐久了都不會太舒服。

★★★ 閱讀小提示 ★★★

     現(xiàn)在導(dǎo)購的所有新車圖解類文章都可以使用全新的讀圖模式進(jìn)行閱讀。大家可以通過點(diǎn)擊文章中的任意圖片進(jìn)入讀圖模式。大圖看著更清晰更爽，現(xiàn)在就來試試全新的閱讀體驗(yàn)吧。

    前面提及過，新款奔馳B級的軸距縮短了79mm后，數(shù)值為2699mm。在實(shí)際的體驗(yàn)里面，它的乘坐空間尚算讓人滿意。

    之前的三明治結(jié)構(gòu)特點(diǎn)鮮明，一方面這種布局能夠更好的擴(kuò)展乘員艙的空間，使中控臺能夠盡量往前布置，擴(kuò)大車內(nèi)的乘坐空間；另一方面斜臥式發(fā)動機(jī)在發(fā)生碰撞時，沿斜面下沉，防止侵入乘員艙，更加安全。不過，由于斜臥發(fā)動機(jī)有一部分位于車廂地板下，因而奔馳B級的地板位置相對較高，其座椅位置也自然“水漲船高”，車身高度也不得不做足以適應(yīng)歐洲人的身材，這無疑抬高了B級的重心，并不利于車輛的操控性能。但“塞翁失馬焉知非福”，高坐姿的特點(diǎn)，加上奔馳短發(fā)動機(jī)艙、下沉車頭的設(shè)計(jì)，同時讓B級擁有了非常開闊的視野，這一特點(diǎn)贏得了很多中老年用戶和那些喜歡開闊駕駛視野的消費(fèi)者的青睞。

『據(jù)說新B級的后排空間有能力和S級媲美？』

    對于誕生于新平臺的奔馳B級車而言，將發(fā)動機(jī)艙的空間歸還給發(fā)動機(jī)以后，車廂地板的高度得以降低，整車高度降低了近50毫米，座椅高度降低了86毫米，方便乘客和駕駛者乘降車輛。車內(nèi)的頭部空間得到了提升，從坐墊上端到車頂?shù)木嚯x達(dá)到了1.047米，按照我們之前評測的經(jīng)驗(yàn)，這樣的高度能夠讓身高1.9米的乘客同樣擁有寬適的頭部空間。按照眾多客戶的要求，奔馳把新B級的座椅設(shè)計(jì)的更加豎直。據(jù)資料稱，B級的后排腿部空間能夠媲美奔馳E級甚至S級轎車，等到有機(jī)會實(shí)測的時候一定要驗(yàn)證一番。

乘坐體驗(yàn)篇——空間足夠 全景天窗令人倍感愜意

    除了善于穿街走巷的Smart外，奔馳B級是國內(nèi)能買到的尺寸最小的奔馳了，而寬敞的空間是保證豪華感的最基本要求，那身材較小的奔馳B級能否滿足要求進(jìn)而繼承豪華的品牌特征呢？剛才我們說了后懸較短的設(shè)計(jì)有助于后排空間的提升，而實(shí)際作用有多大呢？帶著這些問題我們開始體驗(yàn)奔馳B級的內(nèi)部空間。

    首先來體驗(yàn)一下前排空間，身高1.78米的編輯坐在駕駛座上，頭部距離車頂還有一拳的距離，這樣的表現(xiàn)對于一款帶有天窗的車型來說已經(jīng)可以滿足要求了。而前排中央扶手可以前后移動，不同身材的駕駛者都可以找到舒服的位置。對于運(yùn)動型車來說，座椅的造型非常重要，側(cè)面支撐的力度間接影響了駕駛者的操作感覺，而奔馳B級的前排座椅擁有較好的肋部支撐，但腿部的側(cè)向支撐則基本沒有，看來座椅設(shè)計(jì)還是以舒適為主的。

    前排座椅的腰部支撐對于緩解長途駕駛的勞累感很有幫助，不過奔馳B級的調(diào)節(jié)桿被放在座椅內(nèi)側(cè)，乘客想調(diào)節(jié)時必須側(cè)身伸手去夠，感覺不是很方便，而且做這個動作時必須是停車狀態(tài)，如果是行駛中調(diào)節(jié)會有安全隱患。而頭枕的功能值得稱贊，奔馳B級的頭枕高度可以電動調(diào)節(jié)，角度可以手動調(diào)節(jié)，總之想找到貼合頭部的位置并不難。

    奔馳B級的車頂曲線在后部并沒有太多下行的趨勢，因此后排乘客的頭部空間得到了保障。身高1.78米的體驗(yàn)者在后排可擁有一拳的頭部空隙，而腿部更加寬裕，近兩拳的空間足以媲美中型車了。頭部和腿部都沒有壓抑感，這樣才能坐著舒服。好了，現(xiàn)在才是奔馳B級開始展現(xiàn)豪華感的時候了。