舒適為主運(yùn)動(dòng)為輔

底盤(pán)結(jié)構(gòu)

    得益于全新的GA-K平臺(tái)，新一代雷克薩斯ES的底盤(pán)采用了全新開(kāi)發(fā)的前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)立懸架。其中后懸架結(jié)構(gòu)不僅從舊款車(chē)型的雙連桿“升級(jí)”為多連桿，同時(shí)襯套數(shù)量的增加以及懸架縱臂與車(chē)身連接點(diǎn)位置的上移，還有助提升新款車(chē)型的行駛舒適性和穩(wěn)定性。

    作為豪華品牌中大型車(chē)，它們都以追求舒適為主，在行駛表現(xiàn)中ES依然保持了那副雷克薩斯優(yōu)雅的姿態(tài)，不僅懸架柔軟，整體靜謐性也值得稱(chēng)贊，坐在車(chē)內(nèi)會(huì)不知不覺(jué)進(jìn)入一種舒緩的駕駛狀態(tài)；A6L也保持了很高的行駛品質(zhì)，CVT變速箱平順性值得肯定，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)足以滿足在城市中駕駛的需要。

    兩款車(chē)型的驅(qū)動(dòng)形式和懸架結(jié)構(gòu)也有很大的差別。ES采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，懸架為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿�；使跒榍爸煤篁�(qū)車(chē)型，采用的前雙叉桿式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。

    此外，ES是一臺(tái)前置前驅(qū)車(chē)型，這與部分混合動(dòng)力車(chē)型習(xí)慣以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪從而形成四驅(qū)不同。底盤(pán)方面，ES配備前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿。正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，這樣的結(jié)構(gòu)就是為了提供最佳的乘坐舒適性與平穩(wěn)性。

    雷克薩斯ES車(chē)型的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜獨(dú)立懸架，后雙連桿麥弗遜滑柱式獨(dú)立懸架，并且都帶有橫向穩(wěn)定桿。這樣的懸架結(jié)構(gòu)，與豐田Avalon（亞洲龍）以及凱美瑞的都比較類(lèi)似。至于驅(qū)動(dòng)形式，則為前置前驅(qū)。

    底盤(pán)懸架方面，采用前置前驅(qū)的雷克薩斯ES前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式懸架，前后懸架均帶有橫向穩(wěn)定桿。

    懸架就結(jié)構(gòu)而言，XTS有明顯優(yōu)勢(shì)，它采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后四連杠獨(dú)立懸架為基礎(chǔ)，還帶有MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)式減震器、空氣彈簧（后）并且大量使用了鋁制部件（XTS底盤(pán)解析）。而反觀ES呢？它的結(jié)構(gòu)是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿；后獨(dú)立雙連桿麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿，完全不是一個(gè)檔次的產(chǎn)品。

    至于轉(zhuǎn)向和懸架方面，ES250和ES300h的表現(xiàn)基本一樣。轉(zhuǎn)向的力度中偏輕、同時(shí)也沒(méi)什么路感的回饋，好在打方向的整個(gè)過(guò)程手感都很順滑細(xì)膩，就算頭一次開(kāi)，也完全不用去特別適應(yīng)。對(duì)于一款主打舒適的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣可以了。

    懸架結(jié)構(gòu)，ES250和ES300h之間并沒(méi)有明顯差異，結(jié)構(gòu)和上代一樣依舊是前麥弗遜+后雙連桿的布局。實(shí)際駕駛下來(lái)新老款ES之間最主要的區(qū)別是體現(xiàn)在懸架初段的路感回饋上，這代ES表現(xiàn)得更直接，對(duì)車(chē)身起伏的抑制也更到位，已經(jīng)不會(huì)再有老款那種過(guò)一個(gè)起伏路車(chē)身上下晃悠幾下的情形。當(dāng)然，這一切的改變并不意味著雷克薩斯ES已經(jīng)向“運(yùn)動(dòng)”投懷送抱，偏軟的中后段會(huì)讓它做比較激烈的動(dòng)作時(shí)出現(xiàn)支撐不足的情況，因此這代ES的懸架調(diào)校可以說(shuō)是更討好駕駛者，在延續(xù)舒適這個(gè)大方向的前提下，讓駕駛者日常開(kāi)著更有存在感。

    動(dòng)力方面，新一代雷克薩斯ES提供了2.5L、2.5L混合動(dòng)力以及3.5L三種動(dòng)力總成，其中除了混動(dòng)車(chē)型采用CVT變速箱外，其余車(chē)型均為6速手自一體變速箱，最后讓我們來(lái)談?wù)剳覓�，這確實(shí)是一個(gè)比較鬧心的問(wèn)題，雖然新一代雷克薩斯采用了亞洲龍平臺(tái)，但其依舊難逃前麥弗遜后雙連桿的命運(yùn)，不過(guò)我覺(jué)得其實(shí)物盡其用就可以了，畢竟如果這樣的結(jié)構(gòu)可以最大程度的滿足你對(duì)舒適的需求，那你有什么理由要求它去更換一套并不熟悉的多連桿懸掛呢？

    至于底盤(pán)，新ES雖然采用了檔次更高、尺寸更大的豐田Avalon亞洲龍底盤(pán)。但說(shuō)白了，其結(jié)構(gòu)與凱美瑞沒(méi)有太多區(qū)別。依舊是前麥弗遜+后雙連桿的布局，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，對(duì)于走極端舒適化路線的雷克薩斯ES而言選用這樣的懸掛結(jié)構(gòu)也在情理之中�？傊�就是想買(mǎi)的人不在乎，在乎的人不會(huì)買(mǎi)。

● ES350

    售價(jià)50萬(wàn)元左右的雷克薩斯ES350還是中型車(chē)？沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)樗�使用的是和凱美瑞相同的平臺(tái)，所以雖然他的售價(jià)超過(guò)了很多中大型車(chē)，但我們還只能把它劃歸為中型車(chē)。那么ES350的懸掛不會(huì)是和凱美瑞一樣的吧？要知道凱美瑞在中型車(chē)中可以說(shuō)是最差的，ES350又比它貴了一倍呢。如果你是這么想的，那么ES350會(huì)讓你失望的。

    目測(cè)的話，ES350的后輪懸掛和凱美瑞的沒(méi)有任何區(qū)別，會(huì)不會(huì)ES350使用了強(qiáng)度更高的材料呢？我不知道，希望是這樣吧，也希望能夠彌補(bǔ)雙連桿的先天不足。