我知道外觀、內(nèi)飾設(shè)計這東西都是見仁見智。咱先不說GT-R長得像不像超跑、好不好看，單憑這種氣勢就足以震懾全場。尤其是當(dāng)你在后視鏡中突然發(fā)現(xiàn)身后有一臺GT-R時，那種感覺真的有些毛骨悚然。這個外觀盡管是10年前的設(shè)計了，但時至今日，它依然能散發(fā)出GT-R獨(dú)特的魅力。

    不過拉開車門之后，一股濃濃的懷舊感的確會涌上心頭。2015款GT-R Nismo采用的還是R35的經(jīng)典內(nèi)飾設(shè)計，盡管有不少真皮、Alcantara以及碳纖維材質(zhì)，但整體并沒有奢華的感覺，也不夠動感。沒錯，GT-R就是這樣，它的駕駛艙幾乎不會促使你分泌太多的腎上腺素，但卻會讓你懷著一顆敬畏的心，因?yàn)槟阒�道它絕對不是一個好惹的家伙。

    2017款GT-R最大的改變莫過于全新的內(nèi)飾，Nappa真皮的運(yùn)用和精細(xì)的縫線工藝讓GT-R達(dá)到了前所未有的舒適與豪華。工程師們終于想通了，一臺GT跑車首先就該有GT跑車的豪華感，其次才是R的一面。至于像我一樣的簡單、純粹的性能偏執(zhí)狂，理應(yīng)多花點(diǎn)時間去研究一下NISMO版本。

    全新的內(nèi)飾好不好看暫且放在一邊，至少在用料和裝配工藝上達(dá)到了這個價位該有的水準(zhǔn)。當(dāng)然也有人質(zhì)疑全新的內(nèi)飾太過家庭化了，缺乏戰(zhàn)斗元素。誰說不是呢？身著休閑西裝的日本武士終歸少了一些味道。還好在中控地臺和儀表板上保留了大面積的碳纖維飾板，否則我真的會誤以為自己坐進(jìn)了一臺全新的豪華車座艙里。看來在這一點(diǎn)上，那個曾經(jīng)熱愛漫畫的設(shè)計師并沒有參與其中。希望經(jīng)過歲月的磨練之后，我們能為當(dāng)初膚淺的審美取向感到懊悔。

● GT-R nismo的內(nèi)飾與普通版車型有何不同

    內(nèi)飾的整體結(jié)構(gòu)大致與普通版車型相同，然而，在你坐進(jìn)去的時候，就會感受到一股莫名的力量，這或許是來自于側(cè)面支撐效果更強(qiáng)且采用碳纖維背板的RECARO座椅，或許是被歐締蘭材料包裹的方向盤，當(dāng)然，它也會在恰當(dāng)?shù)牡胤街苯痈嬖V你這就是一款nismo車型。沒有人能夠抗拒這樣的誘惑，無論是誰，無論有沒有膽量，每個人都想知道油門踩到底后是個什么樣的感覺。

● 中控臺：進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化

    我相信每個第一次坐進(jìn)GT-R的人，想做的第一件事一定是急著駕駛它上路，仔細(xì)欣賞、體驗(yàn)、玩味一番。因?yàn)槟侨�黑�?nèi)飾、碳纖維面板、賽車風(fēng)格方向盤和座椅、復(fù)雜的性能按鈕等營造出來的“戰(zhàn)斗”氣氛會讓你不禁興奮和緊張起來。

    當(dāng)然了，對GT-R已經(jīng)是特別熟悉的人，應(yīng)該不會在它的駕駛艙內(nèi)找到太多的驚喜，因?yàn)橐谎劬涂梢钥闯?012款GT-R的內(nèi)飾其實(shí)與2010款相差不大，僅是某些面板升級為質(zhì)量更輕的碳纖維、從前銀色的裝飾件更換為啞光黑飾件。

    我個人十分喜歡這個方向盤，不僅是因?yàn)樗�有著賽車方向盤的造型，更重要的是它的手感和握感一流，握上去有種舍不得放下的感覺。至于多媒體按制、定速巡航控制和換擋撥片這樣的功能在一般運(yùn)動型車上都可以找，談不上新鮮。當(dāng)然了，我要說的并不是這些，它的最獨(dú)特之處是集成了賽道成績記錄功能。也就是說你在賽道上每一圈征戰(zhàn)的時間都可以通過它來進(jìn)行記錄。這不算獨(dú)特？那請你在運(yùn)動型車上找一個給我看看吧！

    據(jù)了解，日產(chǎn)汽車為了表示對電玩工程師的致敬，特意邀請了GT游戲的制作組創(chuàng)造了GT-R的多功能顯示屏。這個多功能顯示器無疑是汽車界的一個壯舉，因?yàn)樵谄渌�車的身上你根本沒法找到能這樣精確地顯示即時車速、G值加速度以及油耗等數(shù)據(jù)的儀表，更不用說這個數(shù)據(jù)中心還包括的渦輪增壓值、油溫、前后輪動力分配比例以及車體制動、加速的受力狀況、計時碼表等功能了。

    還是談一下它的多媒體娛樂功能吧，雖然這并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，也不是它的設(shè)計訴求，不過我相信一套BOSE的高保真環(huán)繞聲音響系統(tǒng)已經(jīng)足夠應(yīng)付你日常使用的需要了。至于電子娛樂系統(tǒng)這些玩意你就忘了吧，根本算不上什么，高性能和駕駛樂趣才是它最值得玩味的地方。另外，2012款GT-R對多媒體系統(tǒng)的面板的材質(zhì)進(jìn)行了升級，更換為質(zhì)量更輕的碳纖維材質(zhì)。或許這正是為了把輕量化進(jìn)行到底的緣故吧！

    如果把日產(chǎn)GT-R比作是一臺電腦的話，那我覺得上圖的這塊區(qū)域就是CPU了，變速箱的模式、懸掛的模式和車身穩(wěn)定系統(tǒng)控制都由它來控制，而且還可以實(shí)現(xiàn)多種模式的搭配，進(jìn)一步提高車輛的操控性和駕駛樂趣。在正常的市區(qū)行駛，建議你就別碰那些撥片了，它已經(jīng)能夠給你足夠的激情。一旦你觸發(fā)了它的神經(jīng)，那可不是一般人可以駕馭的。想再深入去了解它的極致性能？那就把撥片全撥到R擋吧，這就是傳說中的彈射模式了。在這種模式下，你才會深深體會到它那加速性能的強(qiáng)悍之處。不過別興奮過頭了，需知道這種彈射模式連續(xù)用4次以后，變速箱就會因?yàn)檫^熱而受到保護(hù)，這個時候它最需要的就是休息了。

    它的這個核心區(qū)域相對2010款也有了一定的變化，變速箱模式從原來的R/Normal/SNOW（雪地模式）調(diào)整為R/Normal/SAVE（節(jié)油模式），也就是說SNOW模式被SAVE（節(jié)油）模式取代了。它有趣的地方在于包含了一個隱藏模式，當(dāng)你切換到SAVE模式并持續(xù)按著撥片4秒鐘左右（指示燈閃爍一下）的時候，它會自動從四驅(qū)狀態(tài)切換至兩驅(qū)狀態(tài)，也就是所謂的“極限節(jié)油模式”。不過話說回來，對于這款超級跑車來說，在這個所謂的“極限節(jié)油模式”下它的燃油經(jīng)濟(jì)性也不會提高太多的，我個人認(rèn)為這個模式更偏向于提高駕駛樂趣。