● 動(dòng)力有驚喜

    發(fā)動(dòng)機(jī)并不新鮮，代號(hào)為4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴技術(shù)，最大功率150馬力，最大扭矩190�！っ祝�加注93號(hào)（京標(biāo)92號(hào)）汽油即可。配合CVT變速箱，可模擬6個(gè)擋位。聽到這樣的動(dòng)力組合時(shí)我對(duì)它的表現(xiàn)并沒有太高的預(yù)期，估計(jì)就是不緊不慢的那種。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，推薦的歐藍(lán)德為該車系中唯一一款2.0L車型，最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和190�！っ�，數(shù)據(jù)表現(xiàn)相比科雷傲和斯巴魯XV來說并沒能拉開太多的優(yōu)勢(shì)。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱，其配置與其他競品車型差異也不大。至于懸架方面，2.0L的歐藍(lán)德只有前輪驅(qū)動(dòng)可供選擇，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架。

    至于在動(dòng)力系統(tǒng)方面，2016款歐藍(lán)德仍然搭載那臺(tái)代號(hào)4J12的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)看起來好像不怎么樣，但其實(shí)科技層次不低，最大的特點(diǎn)，就是它雖然有節(jié)氣門，但是進(jìn)氣量主要是靠著連續(xù)可變的的氣門升程來控制，目前使用此技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不多，所以別看它是SOHC配置就覺得它落伍、科技層次低，另外，相較于舊款車，原廠宣稱這輛車上所搭載的變速箱是一臺(tái)全新的CVT變速箱，是一個(gè)比較大的改變。

    變速箱占的重要性有時(shí)候比起發(fā)動(dòng)機(jī)更甚，如果匹配度不佳，可能會(huì)讓駕駛感受大大扣分。事實(shí)上，我覺得以往三菱車輛的CVT變速箱調(diào)校都不怎么樣，反應(yīng)有些遲鈍，比起其他日系廠商似乎有段距離（尤其是本田與豐田）。但是這輛歐藍(lán)德或多或少還是改變了我的看法，雖然我覺得它并不是日系車廠里面表現(xiàn)最好的，但是至少不會(huì)讓你覺得有種“遲緩的笨拙感”。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    新款歐藍(lán)德還是使用2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，海外市場的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)依舊和咱們無緣。發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)沒有任何變化，傳動(dòng)系統(tǒng)也還是CVT變速箱。不過廠家宣稱這是一臺(tái)全新的變速箱，在傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性方面均有提升。

    三菱歐藍(lán)德裝了代號(hào)4J12的2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具備三菱MIVEC可變氣門正時(shí)功能，最大功率169馬力（124千瓦），最大扭矩220�！っ�，與之搭配的是CVT變速箱。有意思的是，歐藍(lán)德只有2.4L頂配車型配備了手動(dòng)換擋功能，而我們測(cè)試的這款次頂配車型沒有手動(dòng)模式，但具備運(yùn)動(dòng)模式。

● 動(dòng)力介紹：

● 駕駛感受

    此次歐藍(lán)德的換代取消了3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而且2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前也有所改進(jìn)。以我所試駕的這輛2.4L車型為例，它的最大功率和最大扭矩比之前都有所降低，而目的是為了減少二氧化碳排放，降低油耗，目前這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以滿足歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是一臺(tái)CVT變速箱，只不過現(xiàn)在三菱為它增加了手動(dòng)換擋功能，可以模擬6個(gè)擋位，但只有頂配車型可以手動(dòng)換擋。除頂配車型之外的其他車型并不具備手動(dòng)換擋功能，為了彌補(bǔ)這點(diǎn)遺憾，三菱為它們加入了S擋，而這個(gè)是頂配車型所沒有的，為什么不能兩全其美呢？其實(shí)也不是什么難事。

● 動(dòng)力：采用全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+6速自動(dòng)變速箱

     動(dòng)力方面，新歐藍(lán)德將搭載2.0L MIVEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.2L MIVEC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。至于現(xiàn)款車型上的排量更大的2.4L與3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是不依舊會(huì)沿用目前還不清楚。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，除了手動(dòng)變速箱，三菱還為這車準(zhǔn)備了一款全新的6速自動(dòng)變速箱，用于取代現(xiàn)款2.0與2.4L車型上的CVT變速箱。驅(qū)動(dòng)模式則依舊提供了兩驅(qū)和四驅(qū)，可供消費(fèi)者的選擇。至于底盤結(jié)構(gòu)，從這臺(tái)展車來看似乎和現(xiàn)款OUTLANDER EX沒有太大差異，依舊是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)。

    很多讀者跟我一樣，最關(guān)心的是這款車的動(dòng)力問題，它裝備一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108千瓦（147馬力），最大扭矩197牛米，采用DOHC布局，全鋁材質(zhì)，從參數(shù)上來看還算不錯(cuò)，但不要忘了這輛車的整備質(zhì)量已經(jīng)接近1.6噸，此外還套著四個(gè)225毫米寬度的輪胎和18寸直徑的大輪轂，所以我們就不能對(duì)動(dòng)力有太多超現(xiàn)實(shí)的期望。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)目前三菱的主流的CVT無級(jí)變速箱，具備手動(dòng)換擋模式并能模擬6個(gè)檔位，2.0L運(yùn)動(dòng)版車型還配備了方向盤換擋撥片，在基礎(chǔ)條件有限的情況下盡量提供更多的駕駛樂趣。

    動(dòng)力系統(tǒng)方面CVT變速箱得到了保留對(duì)油耗的經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性都有保證，而發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了和國產(chǎn)東南·藍(lán)瑟2.0車型相同的4B11 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力147Ps，最大功率108千瓦/6000rpm，最大扭矩197牛米/4200rpm，參數(shù)上的細(xì)小差別是出于廠家針對(duì)兩款車型所做的一些調(diào)教上的不同，而實(shí)際體驗(yàn)了一圈后編者發(fā)現(xiàn)這臺(tái)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要拖動(dòng)歐藍(lán)德·勁界這樣一個(gè)大家伙已經(jīng)完全夠用了。

    新款歐藍(lán)德EX的3.0升車型的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)教，在進(jìn)氣歧管和點(diǎn)火線圈處都做了改良，所以在數(shù)據(jù)上和前款發(fā)動(dòng)機(jī)相比有了小幅提升。新款歐藍(lán)德EX采用的3.0L V6 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相對(duì)于上一代發(fā)動(dòng)機(jī)提高了10.5%，最大輸出功率169kW（230馬力）/6250rpm，比前款發(fā)動(dòng)機(jī)提升了7KW。最大扭矩291N•m/3750rpm，較之前款提升了15N•m。

    短暫接觸感覺Outlander是一款比較注重舒適安全性城市SUV，外觀時(shí)尚，在安全性方面做得比較出色，帶EBD系統(tǒng)的ABS，ASC，前排二級(jí)式SRS安全氣囊，前排側(cè)置及側(cè)簾式氣囊等設(shè)置，主動(dòng)與被動(dòng)式保護(hù)相結(jié)合，可以在行車途中更進(jìn)一步確保了駕乘者的安全。（文/汽車之家 郭驍 拍攝/張磊）

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