中控方向盤保時捷-Taycan
●車內(nèi)：輕量化當先
為了給輕量化讓路，魏斯阿赫組件也自然會對車內(nèi)進行反向“裝修”，許多舒適性配置都被去除。中控臺上的Sport Chrono小鐘被移除，副駕駛前方那塊額外顯示屏也不可選配，連空調(diào)都變?yōu)閱螠貐^(qū)，一切與駕駛無關的設備都被盡量精簡。
方向盤依舊是保時捷粉絲所熟悉的樣式，與911 GT3 RS同款的小直徑GT方向盤帶有Race-Tex翻毛皮防滑環(huán)身，右下方帶有PASM以及駕駛模式的旋鈕。要激活Turbo GT上所謂Attack Mode超增壓進攻模式有兩種途徑，一種是按下模式選擇旋鈕中間的按鍵，另一種方式則是撥動方向盤右后側的“+”撥片，即便戴著賽車手套也極易操作。
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●內(nèi)飾科技感何在？后排是擺設嗎？
內(nèi)飾方面，Taycan同樣在用現(xiàn)代甚至可以說是超前的設計手法以及各類科技配置在詮釋經(jīng)典。
16.8英寸曲面數(shù)字儀表屏提供經(jīng)典的圓形儀表樣式，從曲面弧度和邊緣的精細處理中能感受到獨特的工業(yè)美感，儀表屏玻璃和氣相沉積偏光濾鏡還帶有防反光涂層。
駕駛者之車，就要盡量把與駕駛相關的設定操作都集中在駕駛員一側，Taycan這一點做得很好，PSM（保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）開啟/關閉、懸架和底盤調(diào)節(jié)觸控鍵都集成在屏幕右側。
中控方向盤
有關內(nèi)飾部分，我們可以簡單回顧一些亮點。保時捷對于新老車型的換代或者改款，一直都在延續(xù)和突破著經(jīng)典的設計理念，Taycan儀表盤比方向盤更寬的設計，便是從1963年的初代911汲取了靈感。
Taycan用現(xiàn)代和數(shù)字化的方式，重新定義了保時捷現(xiàn)在和未來的儀表盤。一塊處于儀表板最高點的16.8英寸曲面顯示屏，在造型上不僅保留了經(jīng)典圓邊的外觀，而且取消了遮光罩的纖薄材質，也使其突破了傳統(tǒng)液晶儀表盤的死板。不僅如此，在功能上，屏幕兩個邊緣用于操控照明和底盤功能的小觸控區(qū)，讓日�？旖莶僮鞲禹樖�。
前排乘客側的10.9英寸觸摸式顯示屏，Taycan全系車型都需選裝，9500元的售價和iPhone 11 Pro Max接近，這也是我推薦Taycan 4S車主的必選裝備之一。這塊屏在功能上有點小遺憾，它與駕駛員的中央顯示屏共享輸出音頻。副駕駛乘客聽到的音樂和看到的視頻，不管駕駛員想不想聽，他都得聽著。而此前我們接觸到有類似功能的理想ONE車型，他們?yōu)檫@塊屏幕單獨提供了一個耳機接口。保時捷在未來的Taycan車型上，或許能再賦予這塊屏幕更多的娛樂功能。
Taycan 4S方向盤有兩種設計可供選擇，除了裝飾組件增加不同顏色嵌件的基本款，還可以通過選裝Sport Chrono組件（1.03萬元），升級到GT多功能運動型方向盤。后者的特色除了有外露的螺釘頭以外，還提供了保時捷特有的圓形模式開關，可以選擇不同駕駛模式（Range、Normal、Sport、Sport Plus和Individual）。這一組件，是我認為，除了加6.05萬元增加續(xù)航里程以外，第二個Taycan 4S車主必選的裝備。
選裝過后擁有的4種駕駛模式中，Range模式會讓Taycan具有相對較高的能效，最高車速也會被限制在90–140 km/h（可調(diào)）之間，但是駕駛者可以隨時通過踩下加速踏板突破這一限制。在該模式下行駛時，車輛可以實現(xiàn)最高效的四驅分配。極端情況下，Taycan甚至可以只通過前橋驅動。冷卻空氣導流片、底盤高度（降低20 mm）和后擾流板的空氣阻力降至最小�？照{(diào)、液壓泵、空氣懸架和大燈的運行效率達到最高。
內(nèi)飾設計
內(nèi)飾造型的設計更加凸顯了傳承和創(chuàng)新，從初代911汲取的靈感經(jīng)過現(xiàn)代審美的加工，勾勒出了Taycan車內(nèi)清晰的布局和全新的構造，這也昭示著保時捷全新內(nèi)飾設計時代的開始。
在Taycan身上保時捷還進行了一個大膽的嘗試，首次提供完全沒有真皮的內(nèi)飾供消費者選擇。雖說這一做法是為了迎合新能源車型可持續(xù)發(fā)展的理念，但對于一輛落地將近兩百萬的豪車來說，確實考驗車主的勇氣和魄力。
Taycan搭載了保時捷最新的多媒體控制系統(tǒng)，界面雖然看著和之前沒有太大的差別，但內(nèi)部交互系統(tǒng)全部進行了重新設計，圖標更少，操作更直觀，語音控制系統(tǒng)的加入也是與時俱進的體現(xiàn)。同時，Taycan還和Apple Music合作提供更豐富的多媒體體驗，未來保時捷中國也會和國內(nèi)的音樂服務商聯(lián)手，根據(jù)中國消費者的習慣開發(fā)相應的音樂服務。
全新的空調(diào)系統(tǒng)通過導風道內(nèi)的兩個執(zhí)行電機分別控制兩個導風板來實現(xiàn)風向和模式的調(diào)整，并且中國市場車型標配四區(qū)空調(diào)，后排乘客可以通過5.9英寸觸控屏自主控制空調(diào)系統(tǒng)。
在現(xiàn)今的汽車內(nèi)飾設計中，沒有什么是一塊大屏解決不了的，如果有那就兩塊，還不行就三塊，以至于現(xiàn)在都發(fā)展成了四屏時代。其實我個人并不推崇這樣的做法，感覺像是沒有了設計靈感而只能用屏幕來堆砌，但不可否認的是車內(nèi)越來越多越來越大的屏幕確實體現(xiàn)了不錯的科技感，這就像是從屏幕小按鍵多的諾基亞E71換成了iPhone，一整塊屏幕需要設計嗎？并不用，但效果呢？真香。