懸架方面是這個級別中比較常見的，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后E型多連桿獨(dú)立懸架。四驅(qū)系統(tǒng)采用的是適時四驅(qū)，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，它在大部分日常工況時都是前輪驅(qū)動，在低速急加速時會切換到四驅(qū)模式，這也讓它在油耗上會有一個不錯的表現(xiàn)，具體數(shù)據(jù)我們后面聊。

四驅(qū)系統(tǒng)

    RAV4榮放2.0L四驅(qū)版本配備的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)與2.5L雙擎版本的E-Four電子四驅(qū)不同。我們這臺頂配版試駕車配備了動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，它可以根據(jù)路況控制前后、左右的扭矩分配，可以將50%的扭矩傳送給后輪。在日常行駛狀態(tài)下后橋動力可以斷開，有效降低油耗。

    另外，2.0L四驅(qū)版本全部配備了多地形四驅(qū)模式控制功能以及雪地模式，頂配版本還帶有陡坡緩降功能。多地形四驅(qū)模式分為NORMAL普通模式、MUD&SAND泥濘沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式。而2.5L雙擎四驅(qū)車型提供的是TRAIL模式，通過AIM統(tǒng)合控制，抑制車輪打滑，增加扭力分配。

    在四驅(qū)系統(tǒng)上，RAV4配備的是帶動態(tài)扭矩控制技術(shù)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，在自動模式下，RAV4以前輪驅(qū)動為主，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時會自動將一部分扭矩分配到后輪。在LOCK模式下，多片離合器會壓緊，使得前后輪扭矩分配達(dá)到50:50，但該模式只能在40公里/小時以下開啟，超過該時速后會自動取消LOCK模式。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)及表現(xiàn)

    從結(jié)構(gòu)上講，RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是用多片離合器做中央差速器并且以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不過它的響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了新的動態(tài)扭矩控制技術(shù)（DTC）。四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，前兩種模式和之前沒什么區(qū)別。AUTO狀態(tài)下平時近似于前驅(qū)，只有前輪打滑時才分配扭矩到后輪；LOCK模式下可以讓多片離合器在時速25英里（約40公里）以下維持長時間結(jié)合狀態(tài)，應(yīng)對輕度越野路況；而上面提到的SPORT模式是新功能，在彎道中它能根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向角度、節(jié)氣門開度以及車身姿態(tài)等數(shù)據(jù)，再結(jié)合VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，主動把更多扭矩分配到后輪，增強(qiáng)循跡性，EPS的轉(zhuǎn)向效果也增加約20%，這是同價位絕大多數(shù)城市SUV不具備的。

    從結(jié)構(gòu)上講，新RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是用多片離合器做中央差速器并且以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不過它的響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了新的動態(tài)扭矩控制技術(shù)（DTC）。