實(shí)地越野表現(xiàn)

    定位終究是一臺家用SUV，所以在汽車之家越野基地，挑戰(zhàn)這一系列越野項(xiàng)目更多是為了展示RAV4榮放所具備的能力，并非需要以高下判斷太多。首先，全新RAV4榮放的接近角與離去角分別為21°與17.5°（實(shí)測），接近角是一般的城市SUV水平，離去角則是受到尾部外露的雙邊共兩出排氣布局影響，由于排氣位置低于后包圍，因此這臺車的排氣成為了后部易被磕碰的位置，造成一些影響。

    36度坡道與42度坡道兩個(gè)項(xiàng)目，對于RAV4榮放形成了一些挑戰(zhàn)，尤其是后者。調(diào)整至越野最強(qiáng)的ROCK&DIRT砂石模式，手動(dòng)一擋，全油通過36度坡道項(xiàng)目時(shí)前輪會出現(xiàn)一定幅度的打滑，但后軸的動(dòng)力可以幫助車輛完成登頂；不過在42度坡道項(xiàng)目中，這樣的現(xiàn)象會變得更加明顯，此時(shí)后軸的動(dòng)力非常勉強(qiáng)的可以幫助車輛完成項(xiàng)目，只是多次嘗試過程中，會有偶爾的滑落現(xiàn)象，總而言之就是42度坡道項(xiàng)目對于這臺RAV4榮放來說，基本已經(jīng)算是勉強(qiáng)完成。這個(gè)從前面的拉力測試可以看出，由于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相對偏弱，即便傳遞給后軸的動(dòng)力分配效率很高，但拉力不足，導(dǎo)致這樣的情況出現(xiàn)，這或許也是它為何在此項(xiàng)目上，表現(xiàn)不如老款2.5L四驅(qū)車型的一大原因，畢竟動(dòng)力差距在這里。

    陡坡緩降功能是2.0L頂配四驅(qū)車型的專屬，打開后當(dāng)車頭在坡頂有下探趨勢后，系統(tǒng)會自動(dòng)介入。陡坡緩降的時(shí)速不可調(diào)，下坡過程中，通過電子系統(tǒng)頻繁制動(dòng)，功能表現(xiàn)很穩(wěn)定，時(shí)速一般被控制在3-5km/h左右。

    其余幾個(gè)項(xiàng)目都未對RAV4榮放構(gòu)成挑戰(zhàn)。300mm連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目受限于離地高度問題，只是出現(xiàn)小幅度的托底現(xiàn)象，但正如其在交叉軸滑輪組中的表現(xiàn)一樣，每一個(gè)炮彈坑的通過，動(dòng)力鎖止與傳遞的效率都很高，且介入不突兀，幫助車輛穩(wěn)健通過項(xiàng)目。蝴蝶谷項(xiàng)目中，車輛在重心轉(zhuǎn)移落地時(shí)，會出現(xiàn)幾下小幅度晃動(dòng)，這主要還是與懸架的軟硬設(shè)定有一些關(guān)聯(lián)，整體表現(xiàn)屬于穩(wěn)定類型，能力值得認(rèn)可。

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    從測試結(jié)果來看，RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)僅僅能通過前后軸間的滑輪組測試，其余的測試包括交叉軸以及難度更強(qiáng)的單輪著地測試均沒有通過。我們看到在交叉軸測試時(shí)，電子系統(tǒng)未能對打滑車輪進(jìn)行有效的制動(dòng)，空轉(zhuǎn)明顯，所以RAV4的這套四驅(qū)系統(tǒng)能力還比較初級，僅限于城市內(nèi)濕滑路面以及低強(qiáng)度的越野環(huán)境，不過對于一臺偏向城市的SUV來說表現(xiàn)正常。

● 一汽豐田RAV4

    在本田的CR-V在城市SUV這個(gè)領(lǐng)域熱賣很長時(shí)間之后，豐田汽車已經(jīng)迫不及待的將這款同樣定位的城市SUV——RAV4引入到了國內(nèi)。作為CR-V最直接的競爭對手，這兩款SUV在越野性能上到底有何不同，結(jié)構(gòu)上又是否一樣？繼上一期CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)詳細(xì)介紹之后，今天我們?yōu)榇蠹艺故镜氖荝AV4的四驅(qū)結(jié)構(gòu)詳細(xì)分析。

● RAV4四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

    RAV4配備的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上講中央是電控多片離合式四驅(qū)接合結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋均為開放式差速器，沒有鎖止機(jī)構(gòu)，四輪有電子剎車輔助。

     日常行駛(主要指在鋪裝路面上行駛)時(shí)，驅(qū)動(dòng)力只傳輸至前輪，以前輪驅(qū)動(dòng)的行駛方式牽引車輛，此時(shí)電腦會隨時(shí)監(jiān)測四個(gè)車輪的附著力情況，如果有車輪出現(xiàn)打滑，電腦會自動(dòng)分配動(dòng)力同時(shí)給前后輪，扭矩可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。為的是確保城市濕滑路面或者急加速狀態(tài)下，RAV4依然有安全可靠的表現(xiàn)。路況復(fù)雜時(shí)，打開“四驅(qū)鎖止”功能可以人為的強(qiáng)制四驅(qū)連通，將驅(qū)動(dòng)力恒定的以55：45分配給前后輪。上圖便是RAV4的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出后到前驅(qū)動(dòng)橋，同時(shí)通過中央差速器連接到后軸上。

● RAV4四驅(qū)系統(tǒng)操作

    在日常行駛時(shí)，行車電腦會自動(dòng)分配前后輪的動(dòng)力，此時(shí)是不需要人為操作的。在路況較為復(fù)雜時(shí)也可以手動(dòng)切換，按下“LOCK”開關(guān)，可將前后55：45的固定扭矩分配模式。時(shí)速40公里以上時(shí)，Lock模式會自動(dòng)解除。

● RAV4四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)

    ◆ 吊橋項(xiàng)目

    吊橋兩側(cè)都是接近20度的坡道。在上坡一側(cè)還有滾筒，用來模擬車輪失去抓地的狀態(tài)。首先將車停在上坡處，讓兩個(gè)前輪停在滾筒上。在車輛再次啟動(dòng)時(shí)兩個(gè)前輪將完全失去抓地力。由于RAV4裝備了HAC上坡輔助系統(tǒng)，在松開剎車后車輛不會出現(xiàn)后溜。此時(shí)并不需要按下中控臺上的四驅(qū)鎖止鍵，驅(qū)動(dòng)力分配完全由電腦控制。

    當(dāng)踩下油門踏板，前輪先會瞬間空轉(zhuǎn)，顯然系統(tǒng)還是在默認(rèn)前驅(qū)狀態(tài)。之后系統(tǒng)先給前輪制動(dòng)（從車外看就是前輪會突然停頓一下）。與此同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)開始向后輪分配扭矩，車輛順利通過上坡。在下坡過程中，陡坡緩降系統(tǒng)可以將車速控制在安全范圍內(nèi)，駕駛者此時(shí)要做的就是握住方向盤，等待車輛自動(dòng)通過。

   ◆ 泥坑項(xiàng)目

    前面的吊橋項(xiàng)目是在附著力較好的路面完成的。我們再來把RAV4的前輪嵌入一個(gè)泥坑中，來模擬前輪某側(cè)輪胎瘋狂打滑狀態(tài)，之后鎖止四驅(qū)，來看看RAV4的脫困自救能力。（已經(jīng)通過面板鎖定四驅(qū)連接）

    在小給油門的時(shí)候陷入泥坑的前輪開始打滑，多片壓片接合四驅(qū)開始輕微帶動(dòng)在泥坑外有附著力的后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但有附著力的后輪僅能輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，并不能提供讓車身擺脫困境的扭矩，車身僵持在泥坑。而油門加大之后，后輪徹底不轉(zhuǎn)了。

    根據(jù)我們之前談到的，原因主要是：雖然設(shè)置了四驅(qū)連通，但是由于其本身不具備強(qiáng)制中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)，遇到這種嚴(yán)重的打滑情況，電子系統(tǒng)的介入不足以幫助打滑輪制動(dòng)。所以也就出現(xiàn)了在輕微加油時(shí)電子輔助系統(tǒng)幫助駕駛者對沒附著力的前輪一些輕微的制動(dòng)，這時(shí)候通過中央差速器的物理結(jié)構(gòu)，可以分給后輪一些扭矩。但是大油門狀態(tài)下，前輪瘋狂打滑，這時(shí)候RAV4這種電子輔助系統(tǒng)就不能給予足夠的對打滑輪子的控制了，前輪徹底失去附著力，后輪也就隨之徹底沒有扭矩了。

    優(yōu)點(diǎn)：無需手動(dòng)控制可應(yīng)對較為復(fù)雜的路況，前后扭矩比可自動(dòng)調(diào)節(jié)；同時(shí)可手動(dòng)切換為前后扭矩固定比例模式，是一款性能不錯(cuò)的城市SUV。

    缺點(diǎn)：由于電子介入能力有限，幾乎無脫困能力。

● 車型定位

    RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是較為簡單的一種，操作也很方便，當(dāng)然在越野性能方面就會有所欠缺，完全不適合高強(qiáng)度的越野項(xiàng)目；在城市路面上它的結(jié)構(gòu)能夠保證較高的安全性的同時(shí)也保證了很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，是一款地地道道的城市SUV。

● 點(diǎn)擊以下鏈接詳細(xì)了解RAV4：

開起來比看上去更好 試駕一汽豐田RAV4
//www.bjhplwc.com/drive/201103/62555-1.html

RAV4 2.4 4WD四驅(qū)系統(tǒng)講解及實(shí)際測試
//www.bjhplwc.com/news/200906/63795.html

考驗(yàn)車輛四驅(qū)系統(tǒng)和陡坡緩降

    吊橋兩側(cè)都是接近20度的坡道。在上坡一側(cè)還有滾筒，用來模擬車輪失去抓地的狀態(tài)。首先將車停在上坡處，讓兩個(gè)前輪停在滾筒上。也就是說在車輛再次啟動(dòng)時(shí)兩個(gè)前輪將完全失去抓地力。由于RAV4裝備了HAC上坡輔助系統(tǒng)，在松開剎車后車輛并不會出現(xiàn)后溜現(xiàn)象。此時(shí)并不需要按下中控臺上的四驅(qū)鎖止鍵，驅(qū)動(dòng)力分配完全由電腦控制。

    當(dāng)踩下油門踏板的一刻，前輪首先會瞬間發(fā)生空轉(zhuǎn)，顯然系統(tǒng)還是在默認(rèn)前驅(qū)狀態(tài)。不到一秒的空轉(zhuǎn)之后，系統(tǒng)可能開始意識到事情不對勁，于是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)首先給前輪制動(dòng)，從車外看就是前輪會突然停頓一下。與此同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)開始向后輪分配扭矩，車輛順利通過上坡。在下坡過程中，陡坡緩降系統(tǒng)可以將車速控制在安全范圍內(nèi)，駕駛者此時(shí)要做的就是握住方向盤，等待車輛自動(dòng)通過。

第二關(guān)：連續(xù)坑洼路面

考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)、車身剛性

    路面左右兩邊是不對稱的，和現(xiàn)實(shí)中的炮彈坑很相似。在這一過程中四個(gè)車輪承受不對稱的作用力，是對懸掛和車體剛性的極大考驗(yàn)。

    車子以一個(gè)極度夸張的姿態(tài)停了下來：左后輪已經(jīng)完全離地，而左前輪和右后輪懸掛被強(qiáng)烈壓縮，頗有演雜技的味道。此時(shí)工程師開始不慌不忙的講解RAV4的底盤，單是看著這輛RAV4的樣子就已經(jīng)覺得很難熬了。因?yàn)樵谶@種狀態(tài)下，車身會承受巨大的扭轉(zhuǎn)力矩，如果車體強(qiáng)度不足的話很可能出現(xiàn)車身異響、車門開閉困難甚至車窗碎裂的情況！

    在檢驗(yàn)RAV4的車身剛性是否夠堅(jiān)固之前，我們先來看看它的后懸掛。網(wǎng)上曾經(jīng)有種說法稱RAV4其實(shí)就是“凱美瑞底盤上換個(gè)車殼子”。然而實(shí)際對比卻發(fā)現(xiàn)不是這樣，二者的后懸掛完全不同。況且凱美瑞的同平臺SUV是漢蘭達(dá)。

    回到正題，這輛RAV4已經(jīng)保持這個(gè)姿勢好幾分鐘了，該是檢驗(yàn)一下車身剛性的時(shí)候了，一位女士已經(jīng)迫不及待的拉開車門，結(jié)果非常輕松，和在平地上沒什么區(qū)別�？磥鞷AV4的車身剛性還是不錯(cuò)的。