◆ 扭力梁式半獨立懸掛

　　說完了獨立式懸掛，我們再來說說非獨立的，其中最有名，使用最廣泛的當然就是扭力梁式（又稱拖曳臂式）半獨立懸掛。它是用一根粗大的扭力梁把左右兩側(cè)的縱向搖臂焊接在一起，這種懸掛的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，左右兩側(cè)車輪處所占用的空間很少，同時車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳。如果調(diào)校得當，可以用最少的成本和空間達到最好的效果，所以現(xiàn)在的小型車和緊湊型車多采用這種形式的后懸掛。

『典型的扭力梁式后懸掛』

　　但這種懸掛形式也有顯而易見的缺點：當一側(cè)車輪跳動時，另一側(cè)也會不可避免地收到影響，從而影響舒適性，而且無法提供精確的車輪定位。衡量一個扭力梁式后懸掛最直接的方法，就是看它的扭力梁是不是足夠粗壯、足夠結(jié)實。

　　● 科魯茲

　　在剛接觸科魯茲時，我們一直以為它是國產(chǎn)后因為降低成本才將多連桿獨立懸掛減配為扭力梁式半獨立懸掛，直到看到國外的資料才知道它原本就是扭力梁的結(jié)構(gòu)。不過話說回來，扭力梁也是分為三六九等的，而科魯茲的扭力梁毫無疑問在緊湊型車中是相當出色的，彈簧也都是為運動而生。

　　● 標致307

　　PSA集團一直在它的緊湊型車上堅持使用這種成熟而可靠的懸掛形式，并憑借這套系統(tǒng)馳騁WRC戰(zhàn)場，可以說他們已經(jīng)深諳此道，雖然是半獨立結(jié)構(gòu)，但已經(jīng)做到相當優(yōu)秀。

　　但比較有意思的是，他們好像不愿意承認自己是標準的半獨立結(jié)構(gòu)，而非要加很多定語，并在最后說自己是獨立的懸掛，可是怎么跟�？怂�、速騰的懸掛形式看起來那么得不一樣呢？

　　● 博悅

　　博悅是一款主打運動性能的車型，它采用的是標準的扭力梁懸掛。不過廠家在懸掛的調(diào)教上還是頗下了一番心思的，使得博悅獲得了較為優(yōu)秀的操控感受。行駛過程中博悅的彈簧非常硬朗，能夠給駕駛者充分的信心。

　　● 世嘉

　　世嘉的懸掛是和307完全一樣的，但也宣稱自己是獨立懸掛，如果不考慮他們費盡心思取的名字的話，這是一套不錯的懸掛，承認又怎么了？

● 卡羅拉

　　雖然卡羅拉一直被認為是日系車型偷工減料的代表車型，但在懸掛上，它使用的是中規(guī)中矩的扭力梁，并沒有出現(xiàn)不夠結(jié)實的現(xiàn)象。這也在一定程度上能夠解釋為什么大家都不看好它，但它卻在全世界銷售了一千多萬輛。

　　當然我們還是要批評他，因為和它差不多價位的緊湊型車，很多都是用了更加先進的雙橫臂甚至是多連桿式懸掛，都比卡羅拉的扭力梁成本和復(fù)雜程度高出很多。