● 現(xiàn)代 H-1輝翼

　　在今天的三款MPV車型中，現(xiàn)代H-1輝翼是唯一的原裝進(jìn)口車型，它也是于上月末剛剛上市。大家都知道江淮的瑞風(fēng)吧，它的原型車就來自現(xiàn)代的H-1，而此次來到中國的則是最新款的“瑞風(fēng)”，并將名字定為H-1輝翼。

　　現(xiàn)代H-1輝翼給人的第一印象就是很大，5125mm*1920mm*1925mm的體積在寬度和高度上都超越了新款別克GL8，3200mm的軸距在MPV中也絕對處于上層水準(zhǔn)，這為充裕的空間帶來了最基本的保證。從它的外型上，似乎還能多少看出一些瑞風(fēng)的影子，畢竟它們之間是祖輩與父輩的關(guān)系。整體而言，它沒有過分搶眼的設(shè)計(jì)，但看起來十分協(xié)調(diào)，樸實(shí)和實(shí)用為主的原則在它身上體現(xiàn)得很明顯。

　　現(xiàn)代沒有將H-1輝翼比MPV更突出的寬度浪費(fèi)掉，它的與眾不同之處在于前排設(shè)置了三個(gè)座位，因此它宣稱的9座MPV就是這么來的，當(dāng)然，中間乘客當(dāng)然得不到很好的舒適性，只能在應(yīng)急時(shí)用，多數(shù)情況下，它還是充當(dāng)扶手、杯架和儲物格的作用。

　　現(xiàn)代H-1輝翼的中排沒有采用獨(dú)立座椅的設(shè)計(jì)，在舒適性上的照顧沒有前面的兩款車型出色，當(dāng)然車的空間就那么大點(diǎn)，在舒適性上乘坐人數(shù)上不同同時(shí)照顧，但只要將座椅調(diào)到合適的位置，第三排和第二排都能獲得較為理想的空間，這都得益于3200mm的長軸距。H-1輝翼的滑動門上的窗戶也能打開，不過與上面的兩款車型不同，它采用了比較原始的滑動方式，在檔次感上顯得有所欠缺。該車雖然沒有后排DVD等娛樂系統(tǒng)，但基本空調(diào)控制還是沒有被忽略掉。

　　現(xiàn)代H-1輝翼的內(nèi)飾帶著比較濃重的韓系車色彩，從中很容易找到與現(xiàn)代轎車的相似之處，在配色和功能上還是給人以簡約和清爽的感覺，它不會帶給人們足夠的科技感，簡單實(shí)用和操作順手是它最想傳達(dá)給人們的信息。即便如此，H-1輝翼還是全系裝備了DVD娛樂系統(tǒng)和GPS導(dǎo)航，而且觸摸屏的設(shè)計(jì)使操作起來非常方便。

　　此次來到國內(nèi)的車型共有三款，在整體配置方面較低，售價(jià)為20.95萬的舒適版我并不推薦購買，因?yàn)樽鳛樯虅?wù)車它的配置有點(diǎn)過于入門，甚至沒有霧燈和副氣囊，建議您還是從23.3萬的豪華版開始考慮。有點(diǎn)令人遺憾的是，如此大個(gè)的車身卻只有在最頂配配備了倒車?yán)走_(dá)，而且即使24.8萬的領(lǐng)航版也未能出現(xiàn)讓人興奮的配置，似乎在失去了韓國車以往的高性價(jià)比，但他人不能級的就是9座的車身設(shè)計(jì)。

　　現(xiàn)代H-1輝翼搭載了2.4升Theta系列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為173馬力，最大扭矩為225牛米，與之搭配的是4擋自動變速箱。為了滿足9個(gè)人的承重需求，該車的后懸掛采用了整體橋的設(shè)計(jì)，但是在舒適性方面自然沒有半獨(dú)立懸掛優(yōu)秀。

　　現(xiàn)代H-1輝翼是現(xiàn)代第一款原裝進(jìn)口的MPV車型，9座的設(shè)計(jì)算不上是亮點(diǎn)，但是擁有著其它同級車型不能比擬的載人能力，大車身帶來的大空間也是它很重要的特點(diǎn)。當(dāng)然，我在看到它的價(jià)格與配置之后還是略有點(diǎn)失望，如果價(jià)格再能降一點(diǎn)，或許能在MPV市場有一番作為，但作為進(jìn)口車的它能做到嗎？

● 全文總結(jié)

　　2011即將到來，中大型MPV市場中已不再只有過去GL8和奧德賽，馬自達(dá)8和現(xiàn)代H-1輝翼也來“攪局”，霸主GL8也推出了自己的新一代車型來鞏固它的優(yōu)勢地位，并與老款車型同臺銷售來回?fù)舨煌�定位的產(chǎn)品。馬自達(dá)8雖然還未上市，但某些配置和人性化設(shè)計(jì)以足夠吸引我們的眼球，最終決定性價(jià)比的還是得看明日的定價(jià)；GL8是同級市場的霸主和常青樹，除去外形仁者見仁外，全新GL8似乎很難讓人挑出毛病，至少在配置和舒適性上是這樣的，當(dāng)然它的價(jià)位也會是三款車中最貴的；而原裝進(jìn)口的現(xiàn)代H-1輝翼，它低調(diào)大氣并擁有不錯(cuò)的承載能力，相對便宜的售價(jià)和9座的載人能力也許是它參與競爭最重要的籌碼，只是考慮到它的配置，性價(jià)比似乎還有提升的空間。（文/汽車之家 孫濤）