● 江淮 和悅

  官方指導價：7.08～8.18萬

　　不管是談背景還是論資歷，江淮在乘用車領(lǐng)域似乎都只能算是一個新人，但正是這樣一家企業(yè)卻憑借著出色的產(chǎn)品設(shè)計和不錯的性價比不斷給我們帶來驚喜，江淮和悅就是這樣一款車型，它有著自主車型中頂級的外形設(shè)計和2710mm的超長軸距，如果不是品牌認知度較低，相信它還會有更大的作為。

　　江淮和悅的外形設(shè)計工作由其位于意大利的設(shè)計部門操刀，前臉造型大氣有力，而車身線條的過度也都十分自然，顯示了很強的設(shè)計功底，尾燈組的面積略小是我個人認為還需要改進的地方，不過就整體而言他的設(shè)計已經(jīng)十分出色。

　　和悅的軸距達到2710mm，目前的緊湊型車市場中也僅有標致408和雪鐵龍凱旋能夠與它持平，并列第一。超長的軸距自然帶來了不錯的后排乘坐空間，身高185cm的體驗者在將前排座椅調(diào)整合適后，坐入后排依然有著兩拳的腿部空間，試想換為一般身材的乘客，空間的表現(xiàn)還會被進一步的放大。

　　和悅的內(nèi)飾做工同樣得到了編輯部的好評，中控臺采用軟性材料覆蓋，對于一款體長超過4米5，價格8萬元左右的車型來說顯得相當難得。而中控面板上各式旋鈕和按鈕也給人比較精致的感覺，阻尼的手感也處在自主車型的中上等水平。

『2011款和悅只有入門的優(yōu)雅型沒有后排出風口』

　　進入后排同樣擁有讓人驚喜的地方，和悅位于后排中部的空調(diào)出風口可是絕大多數(shù)緊湊型車所沒有的配置�？臻g寬敞，還能吹著空調(diào)，和悅的后排在緊湊型車中絕對可以算是VIP級別的了，對于后排經(jīng)常乘坐長輩的人來說，選擇和悅還是比較合適的。

　　雖然同樣使用了自主品牌緊湊型車中極為常見的三菱4G15S發(fā)動機，但這款76千瓦的發(fā)動機對于“大號緊湊型車”和悅來說顯然有些小馬拉大車的感覺。好在5擋手動變速箱的表現(xiàn)還算盡職盡責，油門的響應(yīng)也非常迅速，日常駕駛時并沒有很面的感覺。

　　最終0-100公里加速時間為13秒，對于這樣一個成績我認為還是比較合理的，畢竟2710mm的軸距以及1325公斤的整備質(zhì)量擺在那里。而在沒有搭載更強的動力之前，和悅的定位也非常簡單，要空間選我，要動力請繞過。

車型小結(jié)：

　　江淮和悅是一款特點鮮明又頗具性價比的車型，大氣漂亮的外形、出色的乘坐空間以及一些高于同級的配置讓它在介紹時不缺乏亮點，但較長的車身同時也是一把雙刃劍，它直接的影響了和悅的性能表現(xiàn)，如果是加速慢點大家還可以接受，那么較長的剎車距離則是和悅必須要改進的問題。

大空間是優(yōu)勢！測試江淮和悅?cè)龓?.5MT

全文總結(jié)：

　　本文為大家介紹了4款八萬元左右的自主品牌車型，相較同價位的合資車型，它們有著更大的車身尺寸，更大的乘坐空間以及更高的配置享受。而4款車型也都有著自己的不同之處，比如我們熟悉的A3就有著領(lǐng)先同級的主被動安全配置；而江淮和悅則依靠2710mm的軸距在空間上壓制對手；長城騰翼C30各方面表現(xiàn)比較均衡，而出色的制動成績最讓人印象深刻；最后的CX30是國內(nèi)首款搭載怠速起停裝置的車型，在純電動車還很難大范圍普及的時候，弱混合動力也不失為一種簡單卻又行之有效的辦法。（文/汽車之家 劉昱昕）