■ 內飾設計——配置豪華，展現(xiàn)標致獨特的豪華理念

　　標致508 RXH與標致508的內飾整體布局保持一致，依然傳承了法系車型的設計風格，面板上軟塑材料的包裹手感不錯。中控臺深色桃木裝飾取締了國產標致508轎車上金屬飾板，增添了幾分豪華感。配色方面，目前僅實拍到偏向運動風格的全黑內飾，未來推向國內會不會采用標致307CC上棕色內飾版本暫不得知。在看久了黑色內飾之后，我對進口標致上的棕色內飾頗為垂涎。 

　　中控臺按鍵略顯復雜，但屏幕四周的按鍵和旋鈕的排列劃分成幾個合理的區(qū)域，所有功能一目了然，操作起來應該與標致508轎車毫無差別。值得一提的是，類似于寶馬、奧迪等高檔車型的（info-drive）旋鈕操作系統(tǒng)在標致508 RXH依然配備，方便了駕駛者的日常操作。

　　之前，我們汽車之家曾對標致508的“info-drive”人機交互系統(tǒng)有過深入的體驗，點擊以下圖片進入相關文章——

　　當目光轉向中控臺左側，可以看到標致508 RXH還提供了電子手剎及一鍵式啟動功能。標致508上的電子手剎在國產后被傳統(tǒng)拉桿手剎取代了，所以不知道未來引入標致508 RXH時還會不會將之減配。雖然用途上沒有太大不同，傳統(tǒng)手剎的存在不僅影響中控臺整體布局，檔次感也降低不少。而兩項功能放置在儀表臺左方，需要一定時間適應。

　　標致508 RXH三幅多功能方向盤與國產標致508一致，采用不規(guī)則的圓形設計，如果說到差異的地方就是標致508 RXH多了特殊標識。方向盤兩側集成兩組按鍵，左上方是控制音響，左下方區(qū)域是巡航定速按鍵，右邊是車載藍牙電話控制和儀表盤背景燈調節(jié)鍵，功能按鍵分布非常合理，方便了駕駛者在行車途中控制功能鍵。

　　由于使用柴油混合動力，標致508 RXH配備有ECO經濟駕駛模式。白背光儀表盤清晰可讀，并且支持背景燈強度調節(jié)。中央顯示屏集成了車輛參數(shù)和顯示屏調節(jié)，比如平均油耗、檔位信息等功能，顯示內容極為豐富。

　　雖然目前標致508 RXH具體車型尚未公布，不過從實車的配置極為豐富。像真皮座椅、抬頭顯示HUD、倒車視頻影像、座椅加熱、座椅按摩、最新一代的音響和衛(wèi)星導航系統(tǒng)等功能都有配置。另外實車上還配備了全景電動天窗，這讓我想起雪鐵龍大C4，帶來了充裕的車內采光。

■ 座椅空間——座椅配色變化，后備箱空間居家必備

　　標致508 RXH座椅樣式與國產車型一致，不過與身體接觸面使用米白色真皮裝飾，這種白黑對比強烈，不過挺有高級感，至于白色耐不耐臟還是留到引進國內后再坐討論。除了擁有不錯的包裹性和支撐性之外，12向電動調節(jié)、座椅加熱以及駕駛席的按摩功能也一應俱全。

■ 動力方面——混合動力油耗低，實用性有待考證

　　動力方面，從目前得知的資料得知，全新標致508 RXH跨界車采用的混合動力系統(tǒng)與3008 HYbrid4相同，使用2.0升HDi柴油機與電動機和鎳氫電池組配搭。在和電動馬達的共同作用下，最大功率輸出為200馬力，最大扭矩為450N·m。這也是在3008混動版推出后，最新的Hybrid4混動技術在更多車型的推廣。

　　除提供全驅模式之外，這套混合動力系統(tǒng)還能讓508 RXH以電動機驅動從而實現(xiàn)完全零排放的行駛。作為一款高端且體積寵大的旅行車，標致508 RXH的百公里綜合油耗僅為4.2升，CO2的排放僅為109克/公里，這樣的數(shù)據(jù)是令人吃驚的，更多詳細參數(shù)還請繼續(xù)關注汽車之家?guī)��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">法蘭克福車展實時報道。

編輯點評：

　　接著標致508上市帶來的熱潮，遠在法蘭克福車展的標致508RXH也贏得我們足夠多的關注。作為一款采用柴電混動系統(tǒng)的四驅旅行版車型，標致508RXH以越野+空間為賣點，同時通過豐富的配置來吸引旅行車的買家。不過，如果想在這個市場中取勝的話并不容易，如果真的在未來2013年進入國內市場的話，全新的奧迪A4L ALLROAD絕對是標致508RXH前進道路上的絆腳石。由于實拍環(huán)境有限，我只能暫且將這款車型介紹給大家。至于這款車型搭載的四驅系統(tǒng)、動力系統(tǒng)及配置上的體驗也是我非常關心，但遺憾的是這些內容只能等下次體驗時詳細說到了。（文/圖 汽車之家 張然 攝影/汽車之家 張鈞勵 翟元）

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