● 內(nèi)飾 不時尚但不過時 撥片和7座是重點

　　勁暢走硬派SUV路線，粗獷的外形設(shè)計讓我們記憶猶新，坐進(jìn)車內(nèi)，簡潔的風(fēng)格讓我們并不陌生。

　　勁暢的內(nèi)飾風(fēng)格也算不上時尚現(xiàn)代，因為這些都是幾年前的設(shè)計，好在現(xiàn)在看著還談不上過時，因為它是標(biāo)準(zhǔn)的三菱風(fēng)格，與國內(nèi)銷售三菱車很相似，略帶家居風(fēng)格。內(nèi)飾的設(shè)計異常簡潔，沒有什么累贅的地方，這點倒是很符合硬派粗獷的基調(diào)。

　　方向盤的手感還是很好的，起碼在俄羅斯試駕時它的確給我留下了不錯的印象。方向盤與三菱轎車的相同，也配備了多功能按鍵和換擋撥片，撥片還真是很少出現(xiàn)在一臺硬派SUV上，多少會有些奇怪吧，不過功能實用性不言而喻，如果你真的需要手動換擋，那么這碩大的撥片還真是挺好用的，比伸手去操作擋把要強得多。

　　視線透過穿過方向盤看到的是簡潔的儀表，三盤的設(shè)計沒有很突出的亮點，沒有大尺寸彩色液晶屏，也沒有絢麗的燈光。只有那個驅(qū)動模式的小指示燈還算提神，尤其是四個小燈都點亮?xí)r，心理難免沖動。

　　這個大屏幕應(yīng)該算是內(nèi)飾裝潢部分的亮點了，屏幕沒有任何裝飾的直接安裝在了中控臺頂端，尺寸不小，內(nèi)部菜單也經(jīng)過了漢化，實用性可以給高分。

　　中控面板為塑料噴漆材質(zhì)，空調(diào)三個大旋鈕操作沒有任何難度，旋鈕有一定阻尼，能清晰的感覺到每個擋的變化。

　　擋把處采用了少量的木紋裝飾，與中控臺風(fēng)格不同。勁暢有兩個擋把，大擋把控制5擋手自一體變速箱，變速箱是用來配合3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的，發(fā)動機(jī)最大馬力222Ps，最大扭矩281N·m，對于這個大家伙來說這臺發(fā)動機(jī)的排量還算合適，官方稱其0-100公里/小時加速為11.3秒。小擋把則控制分動箱。聊到分動箱總是讓人激動，因為這種傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)總是讓人打心眼兒里信任。

　　勁暢使用三菱第二代“超選四驅(qū)”，其最大特點就是帶有分動箱，為傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，并且在四驅(qū)模式下可以在鋪裝路面上進(jìn)行正常行駛，不會影響轉(zhuǎn)向。車內(nèi)小擋把就是用來控制分動箱的，共有4個擋位來控制分動箱四個不同的狀態(tài)。相對旋鈕和按鍵來說小擋把的操作并不算方便，梯形的擋位行程偏長，而且確實需要點力氣，但是對于偏好硬派越野的消費者來說，這一定是最好不過的選擇了。這套四驅(qū)系統(tǒng)能力還是很強的，在試駕中，雖然教練在面對不同的路況讓我們選擇不同的擋位，但是在我們看來，那些項目由高速四驅(qū)就能全部完成了，4LLc實在有些高射炮打蚊子了。在這個模式下爬陡坡基本就不用踩油門，怠速狀態(tài)就平穩(wěn)的過去了。如果你覺得4LLc還不夠，那后橋差速器鎖會幫你非常大的忙。

　　前兩排空間和舒適性都沒有任何問題，關(guān)鍵是第三排。國內(nèi)銷售的車型為7座，與國外版本不同，目測第三排空間不算很小，座椅的設(shè)計也比較講究，并不簡陋，但是由于地板較高，所以坐姿可能會稍顯蜷縮，依然不會適合長途乘坐，這也是很多7座車的通病。不過勁暢的第三排到底怎么樣，待測試車來后我們會給大家一個詳實的交代。

　　在正常的5座狀態(tài)下，后備廂的容積很大，不用說儲物，就是日常搬運東西也不會覺得吃力，地板下帶有儲物格，方便存放隨車的工具。如果將后面座椅全部放倒，那么后面就有了頗大的空間，運輸或者干脆在后面休息都沒有問題，水平的地板不會讓你察覺到身體下面就是座椅。7座狀態(tài)時后備廂的容積就可憐了，你可能只能放幾個隨身的小包，別的就很難放入了。

總結(jié)：

　　硬件設(shè)施上與國外銷售的車型沒有區(qū)別，僅僅是配置上的差異。老實說就產(chǎn)品整體而言，勁暢還是給我了比較可靠的感受，不管是車身結(jié)構(gòu)還是四驅(qū)系統(tǒng)，從技術(shù)到口碑都有積極的反響。從外觀到配置，勁暢都很大程度的指向了非鋪裝路面，就現(xiàn)在大多數(shù)的SUV產(chǎn)品而言勁暢的電子設(shè)備并不算豐富，而是大量使用了傳統(tǒng)的技術(shù)，一般的城市SUV用戶可能并不會被這種設(shè)計所吸引，價格的吸引也不足以將城市SUV用戶吸引過來，真正懂它魅力的是玩車的人。（圖文 汽車之家 張可）

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