[汽車之家 車型PK]  說到國內(nèi)的中大型車市場，我們腦海中第一想到的就是奧迪A6L，奧迪在國內(nèi)公務(wù)用車市場的地位是其它品牌無法撼動的。不過，隨著該級別市場被越來越多的消費者關(guān)注，各大廠商也都紛紛看好這塊市場，現(xiàn)在中大型車市場上的競爭同樣非常激烈。

　　購買中大型車的消費者首要看重的就是它們給車主帶來的體面和舒適，至于品牌在該市場的影響力由于與國情有著一定的聯(lián)系，所以我們將此項條件暫時忽略。作為私人購買者是不會受到品牌限制的。在提到舒適性方面我們首要想到的就是奔馳，“坐奔馳，開寶馬”這句話至今仍然有很多消費在選購時放在嘴邊。除了奔馳給人們帶來的舒適感受，美系車寬大的座椅相信也同樣讓國內(nèi)的消費者印象深刻。凱迪拉克作為美系車的代表品牌，現(xiàn)在也加入到了國內(nèi)合資中大型車市場的競爭中，既然都是以舒適為前提，那么我們索性把它們放在一起，看看究竟誰更加符合我們對于舒適性的要求。

● 外觀：SLS賽威更加新穎，奔馳E級則更多的體現(xiàn)了經(jīng)典的傳承

　　凱迪拉克首次將鉆石切割的理念用在車型設(shè)計上，對于曾經(jīng)在駭客帝國中出現(xiàn)的凱迪拉克CTS大家一定記憶猶新，而我們今天看到的這款SLS賽威可以說是將其設(shè)計理念更加突出的表現(xiàn)出來。

　　對于一款車身尺寸超過5米的車型來說，更多的則是需要它表現(xiàn)出來穩(wěn)重和大氣，SLS賽威的車身線條表現(xiàn)出的硬朗風(fēng)格，與當(dāng)今主流的各種弧線造型有著明顯的不同。這種不同絕不是另類但卻又明顯有別于其它車型，讓人一眼就可以分辨出它的品牌，相信這也是車主所希望的。

　　相比凱迪拉克的創(chuàng)新設(shè)計，奔馳給我們所帶來更多的還是經(jīng)典的傳承，雖然這兩個品牌都有著百年以上的文化底蘊，但對于嚴(yán)謹(jǐn)和保守的德國人來說，奔馳給人帶來了更多的內(nèi)斂。

　　在國內(nèi)生產(chǎn)的奔馳E級與原版相比屬于“加大”版本，這里所謂“加大”是指針對國內(nèi)消費者的喜好對于軸距和車身做了加長的設(shè)計，使其軸距達(dá)到3米以上。和歐洲在售的奔馳E級相比，國內(nèi)的版本軸距加長了140mm，更長的車身再加上車頭的三叉星，給奔馳的車主帶來了更高的優(yōu)越感。

　　對于車身尺寸，SLS賽威同樣經(jīng)過具有中國特色的處理，無論是車身長度還是軸距它本身的尺寸已經(jīng)超越了國產(chǎn)奔馳E級的身材，但乘坐空間是否會有同樣的優(yōu)勢，讓我們下面的空間對比來告訴您吧！

　　輪胎方面，兩款車也有著一些不同，賽威的前后使用了不同規(guī)格的輪胎，輪轂的尺寸均為18寸，并且表面經(jīng)過了鍍鉻處理，為外觀上增加了一些豪華氣質(zhì)。奔馳則采用了17寸的輪轂，從視覺上不及SLS賽威的漂亮，不過它前后的輪胎規(guī)格均為255/45 R17，前輪胎的尺寸比SLS賽威稍寬一些，在附著力方面應(yīng)該會有更好的表現(xiàn)。

● 內(nèi)飾：SLS賽威將盾形體現(xiàn)在車內(nèi)各個角落，而奔馳則給人帶來復(fù)古的感覺

　　內(nèi)飾方面的設(shè)計，SLS賽威將其自身的盾形元素應(yīng)用在每個細(xì)節(jié)上，無論是方向盤、中控臺或是座椅都可以找到相似的元素。中控臺上采用皮質(zhì)材料包裹，再經(jīng)過縫合線的縫制給車內(nèi)營造出更高的品質(zhì)感和豪華氛圍。

　　相比之下，奔馳E級的內(nèi)飾更具有復(fù)古風(fēng)格，變速桿也從奔馳品牌車型中常見的“懷擋”位置變回了的地排檔方式，整個中控臺的設(shè)計具有更強的層次感。如果說SLS賽威表現(xiàn)出來的是大氣、豪華，我認(rèn)為奔馳E級所體現(xiàn)出更多的則是優(yōu)雅。

　　它們之間的做工和用料完全不需要我們有任何擔(dān)憂，我覺得也同樣沒有對比的必要，對于這個價位的車型來說，去對比它們按鍵的手感或者內(nèi)飾的做工絕對是毫無意義的，因為它們的差距已經(jīng)非常小了，僅用一般的感官體驗已經(jīng)是無法判定了，我們還是將重點放在乘坐的舒適性上吧！