● 防撞梁展示

　　防撞梁是很多朋友都比較關(guān)心的問(wèn)題，盡管車輛的安全結(jié)構(gòu)還得看主要架構(gòu)，但防撞梁在碰撞中可以起到分散傳導(dǎo)受力和減小維修成本作用，因此它也是車輛結(jié)構(gòu)里必不可少的一個(gè)部件，那這兩款車型表現(xiàn)如何呢？由于我們無(wú)法對(duì)鋼梁的強(qiáng)度做測(cè)試，只能拆開(kāi)給大家作個(gè)展示。

● 前防撞梁

　　騰翼C50采用“兩層”防撞梁的設(shè)計(jì)，外層較薄較軟，主要用于行人保護(hù)，碰撞中起到一定緩沖作用，而里面的才是真正意義上的硬性鋼梁，豐田的有些車型就是采用此設(shè)計(jì)。帝豪EC7的前防撞梁為兩片鋼板焊接在一起，沒(méi)有采用輥壓成型之類的工藝，畢竟車輛售價(jià)不高，這也是節(jié)省成本的一種方式。

● 后防撞梁

　　騰翼C50的后防撞梁采用常見(jiàn)的單片鋼板，吸能盒的結(jié)構(gòu)跟部分日系車很相似；帝豪EC7也有著標(biāo)準(zhǔn)的低速吸能盒結(jié)構(gòu)，為了得到更高的強(qiáng)度，將兩片鋼板疊加在一起使用，是既節(jié)約成本又增加強(qiáng)度雙贏的做法。

● 車門拆解

　　此次拆解過(guò)程中我們還順便對(duì)車門進(jìn)行了拆解，感興趣的網(wǎng)友可以看看它們的內(nèi)部做工情況。

　　兩款車型都采用了日系車慣用的鋼管防撞梁，直徑基本一樣，只是騰翼C50伸出一個(gè)鐵托盤讓我擔(dān)心側(cè)面碰撞中會(huì)對(duì)乘客造成傷害。兩輛車車門的隔音棉相似，都為白色多層結(jié)構(gòu)，沒(méi)有使用低端日系車常常采用的“黑心棉”。

長(zhǎng)城官方關(guān)于車門板內(nèi)鐵支架可能會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客造成傷害的反饋：

　　對(duì)于我們?cè)谖恼轮刑岬降尿v翼C50門板內(nèi)鐵支架在碰撞中有可能會(huì)傷害到車內(nèi)成員的推測(cè)，長(zhǎng)城官方也給予了回應(yīng)，并回復(fù)了長(zhǎng)達(dá)6頁(yè)的技術(shù)分析報(bào)告。通過(guò)側(cè)面碰撞的機(jī)理闡述、C50支架的設(shè)計(jì)理念、仿真分析以及實(shí)車碰撞結(jié)果分析論證了鐵支架對(duì)于車內(nèi)成員是不會(huì)造成傷害的。

下面為分析文檔內(nèi)容摘要：

　　車門內(nèi)飾結(jié)構(gòu)在側(cè)碰過(guò)程中對(duì)乘員傷害的影響，即在相同的碰撞能量下，利用車門內(nèi)飾型面和剛度對(duì)乘員身體形成一定的支撐，從而降低乘員整體傷害。圖中的方格黑點(diǎn)連成的直線表示乘員的3個(gè)重要位置即胸部、腹部、髖部的中心線；圓點(diǎn)連成的線表示乘員的側(cè)面輪廓。為了降低乘員的傷害程度，就必須盡量保證碰撞中這兩條線與碰撞前基本一樣或處于一個(gè)可控范圍內(nèi)，為了達(dá)到這個(gè)目的就需要車門內(nèi)飾板給車內(nèi)乘員提供足夠的支撐，即藍(lán)色框?qū)��?yīng)支撐胸部，紅色框?qū)��?yīng)支撐腹部，紫色框?qū)��?yīng)支撐髖部。只有平衡好這三部分的作用，才能保證乘員的傷害在可控范圍內(nèi)。

『C50支架的設(shè)計(jì)理念』

　　碰撞中5%和50%分位假人都沒(méi)有撞擊到車門內(nèi)支架，5%分位女性假人腹部距離支架較近，但支架設(shè)計(jì)成傾斜狀態(tài)，不會(huì)與假人硬接觸產(chǎn)生負(fù)作用。

『實(shí)車碰撞結(jié)果分析』

　　騰翼C50按照C-NCAP 側(cè)面碰撞規(guī)程進(jìn)行側(cè)面碰撞試驗(yàn)，最終結(jié)果為滿分。

　　腹部主要考察指標(biāo)：高性能限值：腹部力1.0kN　　低性能限值：腹部力2.5kN