■ 內(nèi)飾粗獷、后排空間是擺設(shè)

　　如果我可以給這部車(chē)打分，我會(huì)給它的外形打上90分的好成績(jī)。但是，它的內(nèi)飾相比受人矚目的外形相比有點(diǎn)“金玉在外、敗絮其中”的意思，只能得60分。說(shuō)實(shí)話(huà)，我對(duì)挑戰(zhàn)者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師很失望，并暗地里猜測(cè)他應(yīng)該是固執(zhí)沉悶的美國(guó)老頭。因?yàn)椋�我看到是挑�?zhàn)者因?yàn)楣?jié)約成本而共用道奇其他車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，平淡無(wú)奇。

　　全黑色內(nèi)飾是運(yùn)動(dòng)性能車(chē)慣用的配色，真皮加上碳纖維布和銀色金屬條組成粗獷動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)氛圍。在美國(guó)人心中，什么細(xì)膩、什么精致都抵不上實(shí)用來(lái)的靠譜。不過(guò)，這輛限量版車(chē)型中有那么些改進(jìn)。車(chē)內(nèi)你還能看到道奇Charger SRT的痕跡，配件共用的成本確實(shí)降低了，但不用我說(shuō)你就能感覺(jué)到，道奇Charger SRT的內(nèi)飾也是同樣“粗獷”。如果您將它作為“把妹”時(shí)的豪華跑車(chē)來(lái)使用，相信大眾輝騰的故事又會(huì)發(fā)生不少。

　　現(xiàn)款不少克萊斯勒車(chē)型也采用類(lèi)似的方向盤(pán)設(shè)計(jì)，不過(guò)，限量版車(chē)型使用碳纖維布和鋁制握柄，顯得很精致，握感也扎實(shí)有力�？梢圆僮鞯墓δ芤脖容^豐富，諸如音量大小、語(yǔ)音對(duì)話(huà)、定速巡航等。

　　四圓儀表盤(pán)采用最新款的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表、油量表、水溫表依次排列。白底黑字好處是數(shù)據(jù)顯示清晰明了，需要特別指出的是，時(shí)速表的單位是英里/時(shí)，但是，內(nèi)圈給出我們慣用的公里/時(shí)，這點(diǎn)比很多原裝進(jìn)口的美國(guó)車(chē)人性化程度要高一些。

　　中控臺(tái)采用類(lèi)碳纖維的塑料面板，其中最為惹眼的是原廠(chǎng)天狼星多媒體系統(tǒng)，集成DVD播放、導(dǎo)航等功能。由于導(dǎo)航系統(tǒng)未經(jīng)過(guò)解碼，所以這個(gè)功能目前還不能使用�？照{(diào)控制旋鈕非常碩大，而中控下方還出現(xiàn)了座椅加熱按鍵，對(duì)于粗獷的美國(guó)車(chē)來(lái)說(shuō)，配置這項(xiàng)功能十分不易。不過(guò)，作為道奇挑戰(zhàn)者頂級(jí)的車(chē)型，這臺(tái)392限量版還配備了電動(dòng)天窗、一鍵啟動(dòng)、語(yǔ)音對(duì)話(huà)等舒適性配置。

　　無(wú)框車(chē)門(mén)對(duì)于雙門(mén)跑車(chē)來(lái)說(shuō)十分拉風(fēng)。不過(guò)，挑戰(zhàn)者車(chē)門(mén)實(shí)在是有點(diǎn)寬大，開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)需要用不小的力氣。車(chē)門(mén)門(mén)板內(nèi)采用麂皮與真皮的包覆，電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)后視鏡等功能均在車(chē)門(mén)處，十分實(shí)用。中控臺(tái)下方的置物盒與杯架，可用來(lái)放置隨身小物與飲料瓶，中央扶手箱內(nèi)的空間也是以寬大實(shí)用為主，USB接口隱藏與其中，與ipod等外置媒體源連接還是很方便的。

　　按照美國(guó)人身材制定的座椅款式對(duì)于亞洲人來(lái)說(shuō)，肯定有偏大的嫌疑。不過(guò)，挑戰(zhàn)者的座椅很厚實(shí)舒適，對(duì)于肩部、腿部?jī)蓚?cè)的包裹也很到位。就算身材不夠壯碩，常規(guī)的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)能讓你在挑戰(zhàn)者里找到合適的坐姿。座椅采用麂皮與真皮混合材質(zhì)，中間SRT字樣和橙色裝飾條給沉悶的內(nèi)飾增添一點(diǎn)亮彩。由于挑戰(zhàn)者座椅較高，并且A柱處在偏下的位置，坐在里面幾乎有著SUV俯瞰般視線(xiàn)效果，別有一番趣味。

　　對(duì)于美式肌肉跑車(chē)來(lái)說(shuō)，后排座椅的布局僅僅是擺個(gè)樣子，后排空間確實(shí)沒(méi)有什么值得炫耀的地方。雖然后排原本是按照三人乘坐模式來(lái)設(shè)計(jì)，但是，無(wú)論腿部空間還是頭部空間都不甚理想，更多的時(shí)候，它只是可以作為日常儲(chǔ)物空間或者寵物座那么簡(jiǎn)單。

　　多數(shù)前置發(fā)動(dòng)機(jī)的肌肉車(chē)型后備廂空間都不會(huì)給人帶來(lái)太多驚喜，挑戰(zhàn)者亦是如此。由于車(chē)身結(jié)構(gòu)的原因，打開(kāi)挑戰(zhàn)者的后備廂蓋就像是打開(kāi)一塊蓋板一樣，開(kāi)口并不大，但內(nèi)部的空間還算平整。至于能裝多少東西，我覺(jué)得在國(guó)內(nèi)，日常的使用不成問(wèn)題。

　　這臺(tái)挑戰(zhàn)者除了首次搭載克萊斯勒看家的6.4升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)外，SRT的調(diào)校讓它與眾不同，要知道，SRT（Street Racing Technology）是克萊斯勒的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)，與寶馬M、奔馳AMG、大眾R概念大致相同，這就可以想象到它的兇猛程度了。作為392限量版車(chē)型最大的特點(diǎn)，這臺(tái)6.4升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)與大切諾基SRT8上的相同，但是調(diào)校要更猛一些，可以爆發(fā)出470匹馬力，峰值扭矩636N·m，（注：大切諾基SRT8最大功率為468匹馬力，峰值扭矩為624N·m），與之配合的是六擋手動(dòng)變速箱。據(jù)車(chē)主說(shuō)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的直接結(jié)果就是百公里耗油約為28L，嗯，又是一個(gè)油罐子。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這是一臺(tái)以野蠻為美學(xué)原則的車(chē)，即便離1970年第一代挑戰(zhàn)者發(fā)布時(shí)間已經(jīng)靜悄悄過(guò)去了42年，它所代表的美國(guó)“Muscle Car”文化依舊在今日盛行不衰。這一代挑戰(zhàn)者仍然堅(jiān)守42年前祖輩的那份粗獷不羈，尤其是換裝6.4升發(fā)動(dòng)機(jī)之后，更加讓你能理解什么叫“速度至上，力量第一”的美式肌肉車(chē)。不過(guò)，美國(guó)人的不拘小節(jié)、豪邁性情體現(xiàn)在內(nèi)飾布局上，影響了它更進(jìn)一步的可能，但是，即便如此，真正喜歡的人會(huì)在意這些嗎？who cares？

　　在中國(guó)市場(chǎng)，它應(yīng)該算是臺(tái)“小眾中的小眾”車(chē)型，經(jīng)銷(xiāo)商給出的118萬(wàn)元售價(jià)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以排量相仿的車(chē)型有奔馳C63 AMG和吉普大切諾基SRT8。我認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)奔馳C63 AMG和道奇挑戰(zhàn)者SRT8是兩類(lèi)人，二者根本不在同一水平線(xiàn)上。C63 AMG適合性能跑車(chē)初級(jí)玩家，而道奇挑戰(zhàn)者SRT8的買(mǎi)主則是“久在性能場(chǎng)、終嗅跑車(chē)香”的一類(lèi)。同屬克萊斯勒旗下的大切諾基SRT8與挑戰(zhàn)者SRT8更相像一些，但二者之間能引起共鳴的，或許只有6.4L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張然）

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■ 肌肉車(chē)傳奇（二）預(yù)告 2012年道奇Charger SRT8

　　還沒(méi)完，美式肌肉車(chē)代表美國(guó)人不羈的開(kāi)拓精神，作為美式肌肉車(chē)的代表作之一，道奇挑戰(zhàn)者從1970年至今已發(fā)展至第三代，下文將簡(jiǎn)單介紹它三代車(chē)型的發(fā)展。