■ 道奇挑戰(zhàn)者（Dodge Challenger）歷史回顧

第一代挑戰(zhàn)者（1970年-1974年）

　　到美式“肌肉車”,大家都會不約而同地想到美國人制造的各色大排量發(fā)動機，直至今日，美國人依舊相信只有搭載8缸6.0L以上排量發(fā)動機的車型才是肌肉車恪守之道。大排量發(fā)動機讓很多車型都具有傳奇的色彩，第一代道奇挑戰(zhàn)者憑借其大馬力發(fā)動機、個性的外形和出色的操控性能一舉贏得當時年輕一族的青睞。

　　20世紀60年代，美國汽車的發(fā)展逐漸以大排量、硬朗外形設計為主，為了對抗福特野馬和雪佛蘭Camaro。1970年，基于同屬克萊斯勒集團的普利茅斯梭魚Barracuda平臺上的道奇挑戰(zhàn)者面市。（其實，最早克萊斯勒打算直接用Barracuda去挑戰(zhàn)野馬和Camaro，但考慮到品牌的知名度問題才推出挑戰(zhàn)者，普利茅斯Barracuda后來主攻加拿大市場。）

　　第一代挑戰(zhàn)者在Burracuda基礎上將軸距增加了50mm，以提升車內空間。根據(jù)動力系統(tǒng)的差異，挑戰(zhàn)者分為Six、V8、T/A和R/T四款車型，頂級車型挑戰(zhàn)車R/T（Road/Track）搭載最大功率335馬力的V8發(fā)動機。1971年，排量為7L的HEMI發(fā)動機被裝備于R/T上面，最大功率達到了425馬力，最高時速可以輕易達到240km/h，這樣的速度在當時鮮有車子可以達到。

　　雖然第一代車型只生產了5年時間，但是在這5年中挑戰(zhàn)者銷售了16萬輛，而這款車也在車迷心中成為了永遠的經典，它也是不少美國公路電影里的常客。在以后幾十年中，這代車型的經典形象從未褪去，保養(yǎng)良好

第二代挑戰(zhàn)者（1978年-1983年）

　　第一代停產四年后的1978年，道奇推出了第二代挑戰(zhàn)者車型，這一代車型并不是道奇自己研發(fā)的，而是由當時的三菱Galant Lambda延伸而來。雖然第二代車型基于Galant Lambda做了更多的改變，但是整套底盤和動力系統(tǒng)都來自三菱，尤其是礙于石油危機采用的1.6L和2.0L發(fā)動機。

『第二代挑戰(zhàn)者推出時正值石油危機，1.6L和2.0L發(fā)動機主導了它』

『第二代挑戰(zhàn)者的內飾如此細膩，一反挑戰(zhàn)者家族的常規(guī)』

　　道奇雖然為這款車做了一些改變，但低排量的發(fā)動機和不再硬朗的車身設計，讓車迷們非常失望。1983年第二代挑戰(zhàn)者停產，平均年銷量不到1.5萬輛，隨后道奇終止了挑戰(zhàn)者后續(xù)車型的推出。

第三代挑戰(zhàn)者（2008年至今）

　　2008年，距離第二代車型停車25年后，道奇推出了第三代挑戰(zhàn)者，新車采用第一代車型的設計思路，更將復古與時尚完美的結合到了一起，因此，這款車看起來更加具有力量感。動力方面，挑戰(zhàn)者除了搭載3.5L、3.7LV6發(fā)動機，還搭載了5.7L和6.1L HEMI V8發(fā)動機，其中6.1L V8發(fā)動機為挑戰(zhàn)者SRT8S所配備。這款發(fā)動機最大功率425馬力，最大扭矩570N·m，0-100km/h加速可在5秒內完成。

『2009款道奇挑戰(zhàn)者SRT8』

『道奇挑戰(zhàn)者SRT8 392版是首款采用6.4L HEMI V8發(fā)動機的挑戰(zhàn)者車型』

　　2011年，道奇為挑戰(zhàn)者更換了全新的3.6L Pentastar V6發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率達到了305馬力，最大扭矩為363N·m。而挑戰(zhàn)者SRT8也迎來了全新的動力系統(tǒng)，6.4L HEMI V8發(fā)動機替換了原來的6.1L發(fā)動機，功率和扭矩都有了明顯提升，本文道奇挑戰(zhàn)者Challenger SRT8 392限量版正是首款采用此動力的挑戰(zhàn)者車型。道奇挑戰(zhàn)者雖然僅僅才發(fā)展到3代車型，但它依然可以被稱為美國肌肉車的主要代表車型之一。

　　美式肌肉車必須的滿足以下幾個條件：1、必須得是美國血統(tǒng)；2、售價較低，一般人能支付得起；3、必須得是高性能中型車、高性能全尺寸中大型車或者頂級性能的小型車之一；4、搭載大排量V8引擎，擁有較強的馬力與扭矩；5、前置后驅雙門雙排跑車或跑車取向的皮卡。只有具備這些特征的車型才能被稱為真正的肌肉車。