● 性能測(cè)試

　　進(jìn)入性能測(cè)試部分，官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?.1秒，比較保守，我們測(cè)得的最快成績(jī)是6.78秒。

　　起步瞬間輪胎打滑并不夸張，車輛動(dòng)起來(lái)之后動(dòng)力全面爆發(fā)，前輪開(kāi)始劇烈空轉(zhuǎn)，從曲線圖上看整個(gè)1擋之內(nèi)加速G值都能維持在0.5g附近，表現(xiàn)很到位，切入2擋后還有一個(gè)爆發(fā)過(guò)程，又出現(xiàn)了一次0.5g的加速G值，我們對(duì)這樣的爆發(fā)力相當(dāng)滿意，只是初期的前輪空轉(zhuǎn)浪費(fèi)了不少動(dòng)力，最終成績(jī)不算驚人。不過(guò)在日常駕駛過(guò)程中，它的動(dòng)力儲(chǔ)備肯定能滿足你的需求。

　　剎車成績(jī)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期水平，聊起“小鋼炮”的話至少要有38米左右的數(shù)字才行，而我們的實(shí)測(cè)數(shù)字是40.79米。在家用車?yán)锼愫玫�，在性能車�(yán)飫t一般。曲線圖上看到最大剎車G值能到-1.17g，力度很不錯(cuò)，但懸掛稍軟影響了整體發(fā)揮。

● 噪音測(cè)試

　　反復(fù)測(cè)試幾遍，我們確定CUPRA在60km/h下的噪音要比80km/h時(shí)更大，這是很少見(jiàn)的例子。1000-2000rpm之間車廂內(nèi)回繞著排氣聲浪和共振的響動(dòng)，1500rpm附近共振達(dá)到高峰，D擋下60km/h的轉(zhuǎn)速是1400rpm，正好對(duì)噪音儀影響很大。80km/h轉(zhuǎn)速攀升至1800rpm，共振減弱，噪音值也有所下降。

　　總體來(lái)說(shuō)CUPRA車廂內(nèi)的聲響時(shí)刻在提醒你這是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)小鋼炮，建議平時(shí)在城市里低速前進(jìn)時(shí)對(duì)擋位進(jìn)行人工干預(yù)，別讓轉(zhuǎn)速落的太低，否則耳朵肯定不開(kāi)心。

● 總結(jié)

　　LEON CUPRA是目前西雅特在中國(guó)市場(chǎng)性能最好的一款車，今天它在我們的性能測(cè)試當(dāng)中表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)能力，加上個(gè)性化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、年輕化的品牌定位，還有大幅度的優(yōu)惠政策，確實(shí)能吸引那些注重思想獨(dú)立、偏好原裝進(jìn)口的年輕消費(fèi)者。

　　大家免不了要把它和國(guó)產(chǎn)GTI做一番比較，從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)兩者平分秋色，但在品牌知名度上的差異就不是一點(diǎn)半點(diǎn)了。在高爾夫R正式進(jìn)口之前的日子里，GTI一直是性能小鋼炮的代名詞，LEON想攀爬到如此高度，必定得花上一段時(shí)間才行。

　　國(guó)產(chǎn)？可能性不大。西雅特品牌需要運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，而不是靠性價(jià)比走量，因此最好不要復(fù)制斯柯達(dá)的方法�？赡芪餮盘剡�會(huì)覺(jué)得委屈，稅太高沒(méi)辦法，但消費(fèi)者不會(huì)替你想這些，因此還是盡量把價(jià)格定得更有說(shuō)服力，穩(wěn)扎穩(wěn)打�？上驳氖�，LEON目前正在這么做。

　　今天的文章只介紹了性能方面內(nèi)容，關(guān)于外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、配置、空間等部分，近期導(dǎo)購(gòu)將推出體驗(yàn)文章，喜歡LEON的讀者請(qǐng)保持關(guān)注！

　　目前各地的西雅特4S店都給出了可觀的優(yōu)惠幅度，如果您看中了這款車不妨，說(shuō)不定能有驚喜。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘 視頻/汽車之家 孫成 鄭巖）