◆ 奧拓

  官方指導(dǎo)價：4.09～6.43萬元

  車型特點：能跑能省，口碑良好 

　　追溯到十余年前，繼菲亞特126P、夏利之后，奧拓也一度以都市貝貝、快樂王子等細化車型活躍在城市的街頭巷尾。小巧的車身、充足的動力，讓奧拓成為名副其實的“夾縫利器”，而且還特別省油！我沒有開過老奧拓，但一直期盼著能有個機會摸摸它�，F(xiàn)在回顧一下那會兒的胡同照片，總覺得大樹底下得停著輛奧拓什么的才叫夠味兒。若您也愿意與我腦補曾經(jīng)的北京、并領(lǐng)略留傳下來的胡同，那不妨點擊這里。

　　但是，由于排放原因，老款奧拓于2008年全線停產(chǎn)。但一年過后，全新奧拓重新出現(xiàn)在國內(nèi)市場，今天我們看到的是經(jīng)歷了中期改款的2013款奧拓。

　　奧拓搭載的這臺1.0升發(fā)動機，相比于smart的1.0升自然吸氣版本，最大功率提高了1馬力，扭矩則相同，但它的最大扭矩爆發(fā)點比smart的2800轉(zhuǎn)有一定提前，而且在1000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)呈平臺狀，如此來看奧拓發(fā)動機的輸出特性非常適合城市中走走停停的路況。我們測試的09款奧拓0-100km/h加速成績?yōu)?3.2秒，在1.0自然吸氣的級別中算是相當(dāng)優(yōu)秀。同時在綜合路況下，它的油耗也僅僅為5L/100km。高動力低油耗，作為奧拓的一貫的賣點，被很好地傳承下來。

　　雖然是在幾個在細節(jié)處的改變，但從這個角度看來奧拓確實換了另外一種風(fēng)格，不如小改款前那么溫順，仿佛身長增加了70mm便覺得自己就不再是微型車的樣子，一股子橫氣。

　　僅僅是通過增加黑色下護板的面積，便一掃奧拓以往可愛流暢的形象；一并與后保險杠上“[  ]”型線條相配合，使新奧拓儼然有了一副運動范兒。

　　中控臺上的彩色大屏更是微型車的越級配置，但它也只是在豪華影音型以上車型才能見到，如果在豪華影音型的基礎(chǔ)上多花3000元選擇炫酷版，它將會整合進導(dǎo)航功能，這價格還比較實惠。

　　完善的變速箱形式確實給奧拓擴展了更加細分的受眾群體，并且自動擋車型也能達到非常不錯的動力表現(xiàn)，雖然150km/h的極速要比手動擋車型低10km/h，不過這樣的極速對于一臺1.0升三缸自然吸氣的微型車而言已屬不易！

　　對于微型車而言，后排能有足夠容納三個人的橫向?qū)挾纫咽�分難得，雖然無法“拖家”，但“帶口”這應(yīng)急活兒奧拓還是能干的。

　　由于我們還沒有體驗2013款奧拓的空間表現(xiàn)，所以在此環(huán)節(jié)借用我們之前在09款奧拓上的體驗感受。因兩車軸距相同，故仍舊有很高的參考價值。

　　可以看到，在空間表現(xiàn)上，180cm身高的編者坐在前排能有一拳多的頭部空間，這點相當(dāng)不錯。相對之下，后排的空間則稍顯局促了，無論是頭部還是腿部空間都只是剛剛好而已。不過若以微型車的標準來看，奧拓也能獲得非常高的分數(shù)。

　　129L意味著拉著五個人的行李出門旅行幾乎是不可能完成的任務(wù)，奧拓有限的后備廂空間則充分表明了它拉人與載物不能兼得的窘境，但這也是微型車的通病，而且消費者在選購此類車型中相信已充分考慮這種情況，所以這里只是提醒，并不是加以微詞。

小結(jié)：

　　兩種變速箱，五種配置，涵蓋了2.4萬元的價格區(qū)間，奧拓在微型車市場上鋪張開了相當(dāng)豐富的產(chǎn)品線，消費者很容易按照自己的配置需求來選擇最合適的車型。雖然沒有涵蓋4萬元以內(nèi)區(qū)間，但奧拓?zé)o論在品牌效應(yīng)還有細節(jié)做工上都要強于很多來自于自主品牌的競爭對手。更何況最低配車型在ABS+EBD、駕駛員安全氣囊等安全配置上做得一點也不含糊，又搭載著一臺動力、油耗表現(xiàn)均十分出色的發(fā)動機，奧拓在汽車之家微型車關(guān)注排行榜上排名第一的位置，絕對不無道理！

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