■ 乘坐空間對比

　　從上圖可以看出，雖然致炫的車身參數(shù)比新飛度大，但車內(nèi)空間還是稍微比新飛度小一點點。盡管如此，如果橫向?qū)Ρ韧�級車型的話，這兩車都是最優(yōu)秀的產(chǎn)品，僅次于空間之王驪威。

　　如果老款飛度的儲物空間為90分，那么新飛度就只有80分了，相比之下少了副駕駛前方的上層儲物格，以及出風(fēng)口的杯架，前門儲物格的容積也小了，但增加了一個前排中央扶手。作為老款飛度車主，個人覺得空間利用率稍稍下降了一些。

　　繼續(xù)前面的評分標(biāo)準(zhǔn)，致炫大概為70分，原因是擋桿前方的儲物格較小，而且后門上沒有杯架，后排的兩位乘客只能共享中間的一個杯架，有點勉強。

『新飛度后備廂』

『致炫后備廂』

　　對比上面兩圖的尺寸，不難看出新飛度的后備廂尺寸更大，尤其是放倒后排靠背后與后備廂行成統(tǒng)一平面，在同級車型中非常難得。新飛度官方?jīng)]有公布后備廂容積，但目測比致炫的326L要大。

■ 動力、懸架對比 

　　本田的官方認為，1.3L和1.5L發(fā)動機的成本很接近，索性全系標(biāo)配1.5L直噴發(fā)動機，而且大部分車型匹配CVT變速箱，僅入門級車型保留手動擋。這樣的布局震撼了同級所有車型。雖然新飛度在動力系統(tǒng)方面幾乎達到了極致的水平，甚至配備了同級少見的啟停系統(tǒng)，但說到底用戶的需求其實不高，動力夠用，省油就可以了，致炫同樣能做到。可以為新飛度的優(yōu)秀水平而鼓掌，但別忘了致炫也是合格的。

　　兩車的懸架結(jié)構(gòu)很相似，這也是同級車型最常見的懸架結(jié)構(gòu)，但細看之下還是不同的地方。新飛度扭力梁的橫截面像個“凹”字，等于是一根鋼管壓扁了，然后再做成半卷的形狀。而致炫則是一片鋼板做成半卷的形狀，開口向下，然后再增加一根扭力桿提升剛性。我們暫時沒有儀器測量誰的扭轉(zhuǎn)剛性更高，但從理論結(jié)構(gòu)上來說，新飛度的后懸結(jié)構(gòu)剛性相對會高一些，車尾的隨動性會積極一些。

■ 總結(jié)

　　與自己的老款的車型相比，新飛度更換了一整套動力系統(tǒng)，躍升至同級最高水平，外觀內(nèi)飾以及空間也有看得見的提升，再加上有殺傷力的價格，新飛度上市后不久單月銷量立刻攀升至8000輛以上，可見市場對其的認可。

　　致炫上市比新飛度早，兩者對比的話地位比較被動。但致炫這次換代早已下定決心收復(fù)失地，低于7萬的入門級價格撼動了同級所有車型。為了贏得價格上的主動性，致炫即使高配車型也沒有裝備太多的高級配置，但從家用車的角度看那是絕對夠用周到的。 

　　本文對比的兩款頂配車型同屬車型中的形象代言人，并非銷量主力，但其完善的配置可以給消費者留下良好印象，提升車系的成交量。從實用性的角度看，如動力和空間，兩車的水平其實都很好地滿足消費者的需求，這是確保銷量的根本立足點。頂配車型對比中，新飛度的配置更加豐富，特別是加入了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，安全系數(shù)更高，在預(yù)算充足的情況下，新飛度比致炫更加優(yōu)秀。反過來看，4000元的價格差則是致炫的僅有籌碼，但這差價能換來更多的安全和便利性配置，其實也值了。本文只對兩車進行靜態(tài)對比，不涉及動態(tài)性能上，到底誰的綜合實力更高本文不作評價。（文/圖/攝影 汽車之家 黃榮嘉）

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