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各有各的特點 60萬元左右中大型SUV推薦

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一汽豐田普拉多

  頂配車型官方售價67.6萬元,優(yōu)惠幅度5萬元左右。

一汽豐田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

  一汽豐田普拉多是這個級別中的老將,在消費者中擁有相當(dāng)好的口碑,其越野性能以及耐用性都得到了市場廣泛的認(rèn)可。與前兩款車不同,普拉多是一臺主打越野性能的SUV,接下來我們重點介紹它的四驅(qū)性能。

一汽豐田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

  以2014款普拉多4.0L VX NAVI為例,它裝備了一臺4.0L自然吸氣發(fā)動機,與其匹配的是5速手自一體變速箱,最大功率275馬力(202千瓦)/5600rpm,峰值扭矩381!っ/4400rpm。它擁有全系車型中最強大的四驅(qū)系統(tǒng)以及越野能力,空氣懸架和后橋差速鎖都是獨享的裝備。

一汽豐田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

一汽豐田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

一汽豐田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

汽車之家

一汽豐田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

  非承載式車身、低速四驅(qū)、全地形輪胎、中后兩把差速鎖以及數(shù)據(jù)優(yōu)秀的接近角離去角,這臺普拉多擁有硬派越野車一切必需的裝備。全時四驅(qū)系統(tǒng)平時前后軸動力分配比例為40:60,極端的情況下可變?yōu)?9:71,中央為帶有2.566倍扭矩放大功能的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器,并且四輪帶有獨立的電子輔助功能。

一汽豐田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

  普拉多裝備了豐田的MTS(Muit-Terrain Select)全地形輔助駕駛系統(tǒng),內(nèi)置了5種路面狀況,分別為泥濘/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及巖石模式,電腦會根據(jù)所選模式對四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行最大優(yōu)化。

◆ MTM監(jiān)測系統(tǒng)

汽車之家

一汽豐田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

一汽豐田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

  MTM監(jiān)測系統(tǒng)在普拉多這種中大型SUV上非常實用,它可以通過車身四周的攝像頭來觀察周圍的情況,爬大坡或者挪車的時候都有機會使用到。

◆ 低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)

一汽豐田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

一汽豐田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

  低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)是一套裝在普拉多上的“傻瓜”系統(tǒng),它可以根據(jù)電腦調(diào)節(jié)自動爬坡并且自動下坡,速度可分五級調(diào)節(jié),一級1km/h。開啟后駕駛員只需看著顯示屏調(diào)整方向盤就可以了,過程中完全不用踩任何踏板,依靠車輛自動駕駛,在遇到極為復(fù)雜的路況時可以嘗試使用。

點評

  普拉多與前兩臺車的性格完全不同,它有足夠的實力應(yīng)付更險峻的路況,更適合在野外駕駛,不過在城市中駕駛也能保證舒適性,但只單純的在城市中駕駛個人覺得有些浪費。

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    評測編輯-洪琦:

    都市/山區(qū)兩相宜,豐田普拉多依舊保持著高舒適、高可靠性、能喝92或90號汽油、皮實耐操好修這些家族特性,同時具備電子限滑的國產(chǎn)普拉多2.7L在面對絕大多數(shù)爛路也足以應(yīng)付,這就足夠了。

    評測編輯-胡正暘:

    借對比選題的機會,這次我們針對國產(chǎn)普拉多2.7L的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)行了專門測試,讓人驚喜的是它具備了有實際效果的四輪電子限滑能力,相比之前進(jìn)口版本,越野能力有本質(zhì)提升。木桶上最短的一塊板終于補齊,八分沒問題。

    評測編輯-張子儀:

    我個人并不太喜歡SUV車型,但不得不承認(rèn),國產(chǎn)普拉多2.7L擁有相當(dāng)強的實力,尤其四驅(qū)能力大幅進(jìn)步,令人刮目相看。只是它的動力表現(xiàn)實在不能令人滿意,否則我可能會給9分。

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    和進(jìn)口的2.7款相比,國產(chǎn)普拉多4.0TX并沒有什么花俏的設(shè)計,同樣是一套中央差速鎖,但實際的使用效 果卻有著區(qū)別,國產(chǎn)版更強的電子輔助系統(tǒng)有效的起到了限滑作用,通過測試項目也相對順利一些;然而這還不是普拉多的最強版本,要知道在它上面還有一個叫VX的家伙。

    評測編輯-梁。

    終于看到了國產(chǎn)普拉多4.0, 雖然只是不帶后橋差速鎖的低配車型,但是中央差速鎖配合強大的電子輔助制動,已經(jīng)算是個比較強大的四驅(qū)系統(tǒng)了,幾個實驗項目下來也完全沒有問題,不愧是傳奇車型,而當(dāng)初進(jìn)口普拉多2.7留在心里的陰影一掃而光,回想當(dāng)初差一點把普拉多從自己的理想購車名單中排除。

    評測編輯-羅浩:

    我們測試的低配版本依然沒有裝備后輪限滑差速器,但通過強大的電子輔助系統(tǒng),具備中央鎖止機構(gòu)和低速四驅(qū)的國產(chǎn)普拉多4.0車型已經(jīng)足以應(yīng)付相當(dāng)高難度的越野項目,另外在公路性能方面也令人滿意,是一款可以信賴的全能車型。

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    文章中對普拉多的省油性能沒有過多提到,12.6的百公里油耗實在是個誘惑!我個人認(rèn)為,普拉多綜合性能要比陸巡更加適合百姓駕駛,畢竟不是每個人都有機會去嘗試泥漿中拖拽,所以陸巡4700就相對不適合一般用戶選擇了。

    評測編輯-王苦公:

    普拉多雖然屬于巡洋艦系列的分支,但是它的公路表現(xiàn)更接近于轎車,同時也有非常不錯的越野表現(xiàn),不然的話我們也不會把它開到越野場地錦標(biāo)賽的場地上去。而幾天的測試下來普拉多的低油耗表現(xiàn)讓驚訝,平均油耗始終保持在12.6左右。如果你喜歡SUV那普拉多算推薦車型之一。

    評測編輯-孟慶嘉:

    普拉多的整體感覺比較實用,在實際駕駛中該車的油門響應(yīng)積極,公路可以應(yīng)付自如;而越野方面,普拉多的能力也算不錯,由于軸距不算太長,像通過駝峰這樣的障礙也不在話下,不過對于激烈越野戰(zhàn),該車就有點偏軟了;另外,普拉多在這個排量的SUV中還算是比較省油的。

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