又一挑戰(zhàn)者對比昂科威/途觀/全新勝達(dá)

李祥

2014年10月08日 00:47 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　近年來（汽車之家一直在致力兒童安全座椅推廣行動(dòng)），兒童乘車安全終于得到了越來越多汽車廠家的重視，消費(fèi)者也逐漸意識到了兒童安全座椅接口這項(xiàng)配置的重要性。但是有些車型雖然配備了兒童座椅接口，但是接口較為隱蔽，角度不好掌握，有些女性用戶甚至無法單獨(dú)完成安裝操作，如此看來，兒童安全座椅接口的易用性同樣十分重要，于是我們決定實(shí)際測試一下。

● 昂科威：

● 途觀：

● 全新勝達(dá)：

　　三款車都配備了兩組ISOFIX接口，昂科威和全新勝達(dá)的接口位置較淺，安裝方便，途觀ISOFIX接口隱藏較深，且不能順著后排坐墊插進(jìn)去，需要把兒童座椅前端稍稍抬起，找準(zhǔn)角度后才能順利插入接口，安裝起來不是很方便。

● 動(dòng)力系統(tǒng)對比：

　　昂科威目前只有2.0T一款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率260馬力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩353�！っ�/2000-5300rpm，賬面數(shù)據(jù)是這三款車?yán)镒畲蟮�，�?jù)說日后為拉低售價(jià)還會(huì)有一臺1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)加入。途觀除了這款最大功率200馬力（147千瓦）/5100-6000rpm，最大扭矩280�！っ�/1700-5000rpm的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還有1.4T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供消費(fèi)者選擇。全新勝達(dá)這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力（180千瓦）/6000rpm，最大扭矩350�！っ�/1750-4000rpm，除此之外還提供了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 四驅(qū)系統(tǒng)對比：

昂科威：

　　昂科威全系配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是根據(jù)高低配不同，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也有所不同，在精英型和豪華型上采用傳統(tǒng)的中央多片離合器結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要鎖定動(dòng)力輸出時(shí)，最多可分配50%動(dòng)力給后輪。

　　中高配車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過控制后橋上的兩個(gè)多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間更主動(dòng)地控制動(dòng)力分配，做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100-100:0間的連續(xù)分配。

途觀：

　　途觀采用的是來自瑞典“瀚德”的第四代四驅(qū)系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)是以電控多片離合器作為中央差速器，平時(shí)絕大部分動(dòng)力分配到前橋，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)理論上可以將最多50%的動(dòng)力傳遞到后橋。不過在在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5，就是這區(qū)區(qū)的5%，使得途觀這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)變?yōu)榱?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

全新勝達(dá)：

　　全新勝達(dá)四驅(qū)機(jī)構(gòu)也是以電控多片離合器作為中央差速器，但是并沒有配備電子限滑功能，當(dāng)前輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換四驅(qū)模式，將動(dòng)力傳至后輪，理論上前后橋扭矩最高可達(dá)到50:50的分配比例。在車速40km/h以下你也可以通過駕駛位左側(cè)的按鈕鎖定中央差速器，來應(yīng)付一些極端路況。

● 懸架系統(tǒng)對比：

　　三車都采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，這樣的設(shè)計(jì)更偏向于城市道路和乘坐舒適性的特點(diǎn)，昂科威高配車型配有自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，懸架可根據(jù)駕駛模式進(jìn)行調(diào)整，所以它還配備了可變阻尼減振器。

● 編輯點(diǎn)評：

1.外觀對比：昂科威莊重、途觀耐看、全新勝達(dá)有活力

　　外形這種東西都是仁者見仁智者見智的，每個(gè)人的喜好不同，對外觀的評價(jià)也不同，但這三款車從外形上，還是都表達(dá)出了它們各自特點(diǎn)。昂科威是別克家族臉譜，莊重沉穩(wěn)，帶點(diǎn)商務(wù)氣息，途觀則是典型的大眾臉，雖然沒有什么新意，但屬于耐看的類型，而全新勝達(dá)則表現(xiàn)的最年輕、最有活力。

2.中控/配置對比：我更青睞昂科威

　　三輛車中控臺我最喜歡昂科威，環(huán)抱式中控臺不僅造型美觀，用料也是最講究的，中控臺大面積真皮材質(zhì)包裹，檔次感很高，而且昂科威的配置水平是遙遙領(lǐng)先途觀和新勝達(dá)的。途觀中控臺造型雖然不是那么新穎，但是軟性材質(zhì)的運(yùn)用不缺檔次，各個(gè)按鈕的質(zhì)感也很扎實(shí)。全新勝達(dá)用料方面不如昂科威和途觀，但是它飛翼式的設(shè)計(jì)是三款車中看著最年輕的。

3.乘坐空間對比：不分伯仲

　　三輛車的軸距昂科威最長途觀最短，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)后排空間差異不大，都達(dá)到了接近三拳的水平，表現(xiàn)令人滿意，但是頭部空間方面昂科威和途觀表現(xiàn)都不是很理想，因?yàn)槲覀凅w驗(yàn)的5座車型，所以對新勝達(dá)有些不公，雖然車身最大，但為了照顧第三排乘客的舒適性，第二排乘坐空間和昂科威和途觀相比并沒有優(yōu)勢，不過如果你有7座需求，那么昂科威和途觀自然就不是你選擇的對象了。

4.儲物空間對比：我更青睞全新勝達(dá)

　　昂科威雖然有幾處有新意的儲物格，但是大部分儲物格都偏小，而且門板上方的小儲物格，不僅深度不夠，拿取物品操作也不是很便利，后備廂表現(xiàn)能令人滿意，最大的亮點(diǎn)是配備了電動(dòng)尾門的功能。途觀儲物空間則表現(xiàn)的中規(guī)中矩，而全新勝達(dá)不僅儲物空間大，而且都很實(shí)用，較大的車身也讓其有了三款車型中最大的后備廂空間。

5.動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)：暫時(shí)無法下定論

　　光從數(shù)據(jù)上來看，昂科威的動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)都是三款車型中最強(qiáng)的，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)搶眼，后軸配備了兩組多片離合器式限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng)也比對手復(fù)雜的多，至于表現(xiàn)到底如何，現(xiàn)在還不能下定論，這一環(huán)節(jié)等到我們動(dòng)態(tài)對比時(shí)再為大家解答。

　　本次的靜態(tài)對比就到這里了，在乘坐空間不相伯仲的條件下，昂科威在車身豪華感和配置水平上都要領(lǐng)先于途觀和全新勝達(dá)，但即使是這樣我還是不能說它有實(shí)力去終結(jié)途觀，因?yàn)楝F(xiàn)在它還沒有公布售價(jià)，從車身尺寸和配置水平上來看，昂科威的定位是在緊湊型SUV之上，中型SUV之下這一區(qū)域的，我不奢求它最終售價(jià)能和途觀持平，但想要占領(lǐng)更多市場，想要終結(jié)途觀，別貴得太多。（文/圖汽車之家李祥）

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