● 兒童安全座椅易用性：

　　 近年來（汽車之家一直在致力兒童安全座椅推廣行動），兒童乘車安全終于得到了越來越多汽車廠家的重視，消費者也逐漸意識到了兒童安全座椅接口這項配置的重要性。但是有些車型雖然配備了兒童座椅接口，但是接口較為隱蔽，角度不好掌握，有些女性用戶甚至無法單獨完成安裝操作，如此看來，兒童安全座椅接口的易用性同樣十分重要，于是我們決定實際測試一下。

● 昂科威：

● 途觀：

● 全新勝達：

　　三款車都配備了兩組ISOFIX接口，昂科威和全新勝達的接口位置較淺，安裝方便，途觀ISOFIX接口隱藏較深，且不能順著后排坐墊插進去，需要把兒童座椅前端稍稍抬起，找準角度后才能順利插入接口，安裝起來不是很方便。

● 動力系統(tǒng)對比：

　　昂科威目前只有2.0T一款發(fā)動機，最大功率260馬力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩353�！っ�/2000-5300rpm，賬面數(shù)據(jù)是這三款車里最大的，據(jù)說日后為拉低售價還會有一臺1.5T的發(fā)動機加入。途觀除了這款最大功率200馬力（147千瓦）/5100-6000rpm，最大扭矩280牛·米/1700-5000rpm的2.0T發(fā)動機以外，還有1.4T和1.8T兩款發(fā)動機可供消費者選擇。全新勝達這臺2.0T發(fā)動機最大功率245馬力（180千瓦）/6000rpm，最大扭矩350�！っ�/1750-4000rpm，除此之外還提供了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機。

● 四驅系統(tǒng)對比：

昂科威：

　　昂科威全系配備四驅系統(tǒng)，但是根據(jù)高低配不同，四驅系統(tǒng)結構也有所不同，在精英型和豪華型上采用傳統(tǒng)的中央多片離合器結構，當需要鎖定動力輸出時，最多可分配50%動力給后輪。

　　中高配車型的四驅結構中，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過控制后橋上的兩個多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間更主動地控制動力分配，做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100-100:0間的連續(xù)分配。

途觀：

　　途觀采用的是來自瑞典“瀚德”的第四代四驅系統(tǒng)，其基本結構是以電控多片離合器作為中央差速器，平時絕大部分動力分配到前橋，當前輪出現(xiàn)打滑時理論上可以將最多50%的動力傳遞到后橋。不過在在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5，就是這區(qū)區(qū)的5%，使得途觀這套4MOTION四驅系統(tǒng)變?yōu)榱?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">全時四驅系統(tǒng)。

全新勝達：

　　全新勝達四驅機構也是以電控多片離合器作為中央差速器，但是并沒有配備電子限滑功能，當前輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)會自動切換四驅模式，將動力傳至后輪，理論上前后橋扭矩最高可達到50:50的分配比例。在車速40km/h以下你也可以通過駕駛位左側的按鈕鎖定中央差速器，來應付一些極端路況。

● 懸架系統(tǒng)對比：

　　三車都采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，這樣的設計更偏向于城市道路和乘坐舒適性的特點，昂科威高配車型配有自適應駕駛系統(tǒng)，懸架可根據(jù)駕駛模式進行調整，所以它還配備了可變阻尼減振器。

● 編輯點評：

1.外觀對比：昂科威莊重、途觀耐看、全新勝達有活力

　　外形這種東西都是仁者見仁智者見智的，每個人的喜好不同，對外觀的評價也不同，但這三款車從外形上，還是都表達出了它們各自特點。昂科威是別克家族臉譜，莊重沉穩(wěn)，帶點商務氣息，途觀則是典型的大眾臉，雖然沒有什么新意，但屬于耐看的類型，而全新勝達則表現(xiàn)的最年輕、最有活力。

2.中控/配置對比：我更青睞昂科威

　　三輛車中控臺我最喜歡昂科威，環(huán)抱式中控臺不僅造型美觀，用料也是最講究的，中控臺大面積真皮材質包裹，檔次感很高，而且昂科威的配置水平是遙遙領先途觀和新勝達的。途觀中控臺造型雖然不是那么新穎，但是軟性材質的運用不缺檔次，各個按鈕的質感也很扎實。全新勝達用料方面不如昂科威和途觀，但是它飛翼式的設計是三款車中看著最年輕的。

3.乘坐空間對比：不分伯仲

　　三輛車的軸距昂科威最長途觀最短，但實際體驗后發(fā)現(xiàn)后排空間差異不大，都達到了接近三拳的水平，表現(xiàn)令人滿意，但是頭部空間方面昂科威和途觀表現(xiàn)都不是很理想，因為我們體驗的5座車型，所以對新勝達有些不公，雖然車身最大，但為了照顧第三排乘客的舒適性，第二排乘坐空間和昂科威和途觀相比并沒有優(yōu)勢，不過如果你有7座需求，那么昂科威和途觀自然就不是你選擇的對象了。

4.儲物空間對比：我更青睞全新勝達

　　昂科威雖然有幾處有新意的儲物格，但是大部分儲物格都偏小，而且門板上方的小儲物格，不僅深度不夠，拿取物品操作也不是很便利，后備廂表現(xiàn)能令人滿意，最大的亮點是配備了電動尾門的功能。途觀儲物空間則表現(xiàn)的中規(guī)中矩，而全新勝達不僅儲物空間大，而且都很實用，較大的車身也讓其有了三款車型中最大的后備廂空間。

5.動力和四驅系統(tǒng)：暫時無法下定論

　　光從數(shù)據(jù)上來看，昂科威的動力系統(tǒng)和四驅系統(tǒng)都是三款車型中最強的，2.0T渦輪增壓發(fā)動機數(shù)據(jù)搶眼，后軸配備了兩組多片離合器式限滑差速器的四驅系統(tǒng)也比對手復雜的多，至于表現(xiàn)到底如何，現(xiàn)在還不能下定論，這一環(huán)節(jié)等到我們動態(tài)對比時再為大家解答。

　　本次的靜態(tài)對比就到這里了，在乘坐空間不相伯仲的條件下，昂科威在車身豪華感和配置水平上都要領先于途觀和全新勝達，但即使是這樣我還是不能說它有實力去終結途觀，因為現(xiàn)在它還沒有公布售價，從車身尺寸和配置水平上來看，昂科威的定位是在緊湊型SUV之上，中型SUV之下這一區(qū)域的，我不奢求它最終售價能和途觀持平，但想要占領更多市場，想要終結途觀，別貴得太多。（文/圖 汽車之家 李祥 ）

●相關鏈接：

查看同類文章：

多車對比

SUV導購

30-50萬車型導購

更多精彩內容：

跨級選車

>>選車不再是件麻煩事兒 點擊進入選車導購頻道<<