● 時(shí)睦華喜歡的中型車——英菲尼迪Q50 3.7L

　　2014年上市的中型車有很多，論最喜歡的一款，我腦袋里第一個(gè)蹦出來的是英菲尼迪Q50，注意啊，是進(jìn)口的短軸版，而且必須是3.7L的版本。原因很簡單，我喜歡大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)階段8缸的買不起，只能看6缸車。寶馬M3我也喜歡，但也是買不起，所以看看就好了，還是伸手能夠到的車更容易讓人心動(dòng)。

　　價(jià)格厚道

　　Q50 3.7L車型的售價(jià)實(shí)在太厚道了，最便宜的舒適版只要38.98萬，而且配置一點(diǎn)也不低。和我之前喜歡的雷克薩斯IS相比，簡直是完暴。IS 2.5L的排量，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)和Q50差好幾個(gè)檔次，37.5萬起價(jià)，配置就不要說了，連39.98萬的次低配，配置水平都不及Q50 3.7L舒適版�？傮w配置低也就罷了，關(guān)鍵少的都是我個(gè)人非常喜歡的東西：定速巡航、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅記憶。所以說，喜歡雷克薩斯的“成本”太高了，英菲尼迪這次是真的讓我心動(dòng)了。

　　這還沒完，在銷售終端，英菲尼迪Q50的售價(jià)更誘人。上市后不久，我去北京某家4S店詢問時(shí)，銷售第一次報(bào)價(jià)就給出了4.5萬元的優(yōu)惠�，F(xiàn)在，經(jīng)銷商在汽車之家的最低報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了32.68萬元（3.7L 舒適版），算下來，優(yōu)惠了6.3萬，降幅超過16%（報(bào)價(jià)來自北京的一家經(jīng)銷商，不同城市優(yōu)惠幅度會(huì)有差別）。以這個(gè)價(jià)格買到3.7L排量的車型，在以前真是不敢想象。

　　外觀內(nèi)飾不是重點(diǎn)

　　Q50是G系列的繼任者，這次換代特別徹底，從Q50身上已經(jīng)很難找到G系列的影子。我個(gè)人喜歡硬朗的線條，Q50比G系列硬了不少，但仍舊顯得比較柔。所以我對(duì)它外觀設(shè)計(jì)的好感不多，頂多能到“不討厭”的程度。

　　 豪華運(yùn)動(dòng)版的外觀顯然更棒，尾標(biāo)多個(gè)“S”不是白多的，它的前臉更犀利、更兇，加分不少。不過這款車的售價(jià)比舒適版高不少，除非不差錢，否則還是算了。

　　相比外觀設(shè)計(jì)，我個(gè)人更在意車的內(nèi)飾。因?yàn)榻^大多數(shù)時(shí)間我們都呆在車內(nèi)，車內(nèi)的東西才是給車主準(zhǔn)備的，外觀是給別人看的。Q50的內(nèi)飾做工、用料出色，但設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，兩個(gè)大屏幕，各種按鍵，剛上車的時(shí)候人會(huì)比較蒙，有種不明覺厲的感覺。這樣的設(shè)計(jì)有利有弊，可以凸顯科技感，讓人覺得炫酷，同時(shí)也會(huì)增加上手難度，讓各項(xiàng)功能變得不那么好用。事實(shí)上，Q50中控臺(tái)的人性化設(shè)計(jì)還是很棒的。

『文中圖片內(nèi)車型多為Q50 3.7L豪華版，和舒適版沒什么太大區(qū)別』

　　這么復(fù)雜的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，何談人性化設(shè)計(jì)呢？首先，兩個(gè)屏幕的最大意義是，在上方屏幕顯示導(dǎo)航、倒車影像等信息時(shí)，用下方觸摸屏操作其它功能不會(huì)對(duì)它產(chǎn)生影響。另外，為數(shù)不多的實(shí)體按鍵也可以大大降低行駛中因操作觸摸屏而產(chǎn)生誤操作的幾率。最常用的空調(diào)控制功能是有實(shí)體按鍵的，導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)的基本操作也可以通過觸摸屏下方的按鍵，以及擋把后方的旋鈕和旁邊的幾個(gè)按鍵來完成，上手其實(shí)并不困難。

　　除了這些，英菲尼迪特有的沙發(fā)式的座椅當(dāng)然也讓人非常滿意。這套座椅的造型其貌不揚(yáng)，但舒適性和包裹能力都足夠出色。我的車后排坐人的時(shí)間很少，所以我只關(guān)心前排的乘坐感受。其實(shí)Q50的后排也挺舒服的，空間也不小。后排中間地板有很大的凸起，這是很正常的，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">傳動(dòng)軸從這里經(jīng)過，如果為了車內(nèi)空間，把轎廂架高，導(dǎo)致車輛重心升高，影響操控性，那才是得不償失。

　　讓人心動(dòng)的VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)

　　終于聊到動(dòng)力系統(tǒng)了，大家知道，Q50搭載的3.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新產(chǎn)品，依舊是我們熟悉的VQ37，中規(guī)版的動(dòng)力調(diào)校為351馬力/7000rpm，升功率達(dá)到近95馬力/升，相當(dāng)激進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)沒變，價(jià)格才是重點(diǎn)。之前G37最便宜的版本也要49.1萬元，我不得不再次感慨一下Q50的售價(jià)，真是有史以來最給力的。

　　我之所以喜歡大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不是因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力有多猛（許多4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更猛），也不是它們的中后段加速能力有多強(qiáng)（我又不去飚車，幾乎用不到120km/h以上的時(shí)速），而是因?yàn)樗鼈冇懈�線性的加速感受。這意味著你可以更加精確的利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來控制動(dòng)力輸出。許多小排量渦輪增壓的車并不那么容易做到這一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速低了，動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速高了，動(dòng)力過剩，高轉(zhuǎn)速切油門時(shí)，動(dòng)力來得又不那么干脆。

　　Q50的VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)與7速AT變速箱的配合很是默契，低轉(zhuǎn)速巡航十分愜意，高轉(zhuǎn)速直至紅線不見衰竭的動(dòng)力讓人總有想要深踩油門的欲望，去聽VQ發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲音，感受把轉(zhuǎn)速拉到紅線的快感。我覺得車就應(yīng)該這樣開，所以我應(yīng)該有一臺(tái)像Q50 3.7L一樣值得我這樣開的車。停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音和振動(dòng)都很小，有時(shí)候你會(huì)忘了車已經(jīng)啟動(dòng)。對(duì)我來說，這種舒適感比0-100km/h加速快上零點(diǎn)幾秒要重要得多。

　　Q50身上還有一個(gè)很大的亮點(diǎn)：DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。簡單說，它是一套利用電子信號(hào)傳遞轉(zhuǎn)向指令的東西，類似玩賽車模擬器時(shí)用的方向盤。這是類似系統(tǒng)第一次被運(yùn)用在量產(chǎn)的汽車上，從科技發(fā)展的角度來說是一個(gè)進(jìn)步。

　　不過我個(gè)人并不喜歡它，原因有二：第一，它的轉(zhuǎn)向感真的像是在玩賽車游戲一樣，盡管有模擬路感回饋的程序在，且轉(zhuǎn)向反應(yīng)快而精準(zhǔn)，保證了操控性，但車感還是太少，操控樂趣不足；第二，新技術(shù)意味著新風(fēng)險(xiǎn)。由于這項(xiàng)技術(shù)在裝車前已經(jīng)比較成熟，而且英菲尼迪做了多重保護(hù)，包括在電控系統(tǒng)失靈后接通傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)以確保轉(zhuǎn)向可用。所以我并不怎么擔(dān)心它會(huì)出什么安全問題。我擔(dān)心的是在過了保修期之后，它萬一出現(xiàn)質(zhì)量問題，我要付出高昂的維修費(fèi)用。

　　裸車30萬出頭（北京）買到3.7L V6車型，小缺點(diǎn)都可以忽略了

　　目前，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在3.7L的Q50上是標(biāo)配的，而且消費(fèi)者不能選裝傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這讓我比較郁悶。不過，這個(gè)“缺點(diǎn)”在VQ發(fā)動(dòng)機(jī)面前可以被忽略。畢竟30萬出頭的裸車價(jià)，想買到豪華品牌大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，只此一家。不論從感性上講，還是從理性上來篩選，Q50都是我不得不喜歡的車。

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