阿特茲2.5L發(fā)動機最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252�！っ�/3250rpm的參數(shù)表現(xiàn)，和競爭對手的2.0T發(fā)動機的參數(shù)相比有種被虐的感覺，雖然馬自達擁有“創(chuàng)馳藍天技術(shù)”這種黑科技，能做出出色的油耗表現(xiàn)，但是8秒多的0-100km/h加速時間，讓它的運動基因有些不完美。

　　好在阿特茲搭載的六速手自一體變速箱，很大程度上彌補了發(fā)動機動力上的不足，快速的換擋動作加上聰明的邏輯系統(tǒng)，可以盡可能的將發(fā)動機的馬力發(fā)揮到極致，讓人駕駛它時有得心應手的感覺，這也是為什么阿特茲沒有出色的發(fā)動機動力表現(xiàn)，也能讓那么多人對其行駛質(zhì)感稱贊的原因之一。

　　最后說一下懸架方面，阿特茲懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，整體的調(diào)校偏硬，這讓阿特茲的底盤表現(xiàn)出了很強的運動感，路面的震動可以清晰的反映到手中的方向盤上。

　　說了這么多優(yōu)點，其實阿特茲在動態(tài)表現(xiàn)上并不完美，這表現(xiàn)在發(fā)動機的噪音和輪胎的噪音的控制，在車速超過60km/h的時候就可以聽到輪胎的噪音，這對行駛質(zhì)感有很大打擊，而且每當急加速時，發(fā)動機高亢的咆哮聲在車內(nèi)也能聽得一清二楚，說的好聽點叫聲浪，說難聽點這簡直是車內(nèi)的噪音污染。

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　● 全文總結(jié)

　　對于我和徐老師這個年齡段的人來說，阿特茲是款好車，稱得上20萬區(qū)間的“寶馬3系”。從另一方面想，普通家庭九零后買第一款車，花二十來萬還是有些肉疼；等到了八零后的年紀，再看阿特茲可能又會覺得不夠穩(wěn)重，不如SUV實用，運動中型車在國內(nèi)好像一直處于這種略顯尷尬的境地。這代ATENZA（第三代馬自達6）2012年在海外市場推出，2014年引入中國國產(chǎn)，同年海外迎來中期改款車型，又是兩年后，2016年國產(chǎn)阿特茲才不慌不忙的進行中期改款。因此，海外版和國產(chǎn)版阿特茲始終差著兩歲，明年會不會出新一代ATENZA？“魂動”設計理念會不會有創(chuàng)新？新一代ATENZA會不會搭2.5T發(fā)動機？耿直boy馬自達的路數(shù)不好猜，想想還蠻令人期待的。（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭 攝/李佳 徐超）

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