● 公路駕駛很愜意

　　相信買Mustang 2.3T的朋友絕不會是因為它的動力而買單的，相比那臺貴30多萬才能擁有的5.0L發(fā)動機來說，搭載2.3T發(fā)動機的Mustang無疑是最具性價比的選擇，不過做出這個選擇的同時，傳承這個概念也將與你無關(guān)。

　　別看Mustang加速相表現(xiàn)還不如那些發(fā)動機功率比它低的小鋼炮們，但是高速上這匹野馬就撒歡了，盡管你體會不到瞬時加速的爆發(fā)力，但是一腳油門下去2.3T發(fā)動機還是能給你一種持續(xù)不斷的動力體驗，不知不覺間時速表便超出合法范圍。

　　期初我聽到這個聲音的時候很詫異，2.3T L4的野馬怎么會發(fā)出這種類似V8的帶有節(jié)奏的呼嚕聲呢？我甚至懷疑是音響做出的模擬聲浪，直到我打開車窗不斷的轟擊油門后，我確定，這確實是車頭那臺L4發(fā)動機用一根低調(diào)的排氣管吹出來的，當然聲音的厚度肯定不能和V8發(fā)出的美妙音浪相比，可是這很大程度上也滿足了我的一點點虛榮心。

　　雖然缺少了V8發(fā)動機Mustang不能算一臺肌肉車，但是它仍然具備一輛跑車的各種特征，帥氣的外形、雙門車身、后驅(qū)等等。

● 賽道見真章

　　換上獨立懸架的Mustang相比上一代車型，其操控性有了不小的提升，加上原廠就標配的4條P ZERO 輪胎，真的有必要拉它來賽道遛一遛，看看這臺改良后的野馬能給我什么不一樣的驚喜。

　　雖然2.3T發(fā)動機擁有314馬力，但實際加速表現(xiàn)并不理想，這其中很大一部分原因便是其匹配的6AT變速箱拖了后腿，換擋動作慢而且反應(yīng)也不夠及時，逼得你只能用手動模式來操作，可動作慢的問題依然沒有太多緩解，這就需要你更多的去迎合它的節(jié)奏。

　　使用5.0L發(fā)動機的Mustang車頭重已經(jīng)是眾人皆知的事情了，換上了較輕的2.3T發(fā)動機后，整車的重心依然是偏向車頭部分，這在極限情況下會讓駕駛者很難摸清車輛重心的變化，使Mustang在彎道的表現(xiàn)打了個折扣。

　　我相信大多數(shù)買2.3T野馬的人并不會專門為了跑賽道或者漂移而選擇它，所以后橋限滑差速器可能對大多數(shù)用戶來說意義不大，不過我覺得還是得有，畢竟有了它你的車會更有意思。PS：買Mustang純代步的一定是另有目的，嘿嘿嘿……

● 購車建議

　　Mustang美規(guī)和中規(guī)之間推薦的話，還是更推薦大家選擇中規(guī)版本，雖然在汽車之家車商城買美規(guī)Mustang能比中規(guī)車型便宜很多，但是這之中各種問題也是不可避免的。首先你要咨詢你當?shù)剀嚬芩�是否能給美規(guī)車上牌，還有儀表盤公里表和英里表的位置問題，最后美規(guī)車型沒有側(cè)面轉(zhuǎn)向燈，而中國法律規(guī)定這個必須有，所以除非你能完美解決上述各種問題否則還是買中規(guī)踏實。

● 全文總結(jié)：

　　本期九零后聊車系列由于徐超徐老師臨時翹班，少了我們倆之間互懟的趣味性（多了很多干貨），更多呈現(xiàn)的是我個人對Mustang這款車的看法。務(wù)實如我的九零后，懷揣40萬軟妹幣可能不會選擇Mustang，因為這個價位可選的車型實在是太豐富了，誘惑太多；而像準BRZ車主徐老師那樣的九零后，把錢花在Mustang這種有尿性的車型上就不足為奇了，40萬買到的是80萬的車才有的回頭率，值。非要用有沒有V8來衡量Mustang，就像用內(nèi)飾設(shè)計去評判寶馬3系、用舒適性去評判牧馬人一樣不靠譜，畢竟大家追求的東西不一樣。所以當你傾心于Mustang時，想想美國西海岸1號公路的海風(fēng)、想想《極品飛車》中充滿英雄主義的信馬由韁，五十余年的文化積淀是這款車存在的更大理由，用世俗的觀點來評判它，還怎么愉快的騷浪起來呢！ （圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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