◆Aion S 埃安 2019款 魅Max 630

官方指導(dǎo)售價(jià)：20.58萬元

工信部續(xù)航：510km

●靜態(tài)解讀：

　　Aion S(參數(shù)|詢價(jià)) 埃安的外觀屬于比較前衛(wèi)的類型，這也是我第一次這么近距離觀察這款車，有幾個(gè)亮點(diǎn)很是吸引我。比如大燈內(nèi)部的構(gòu)造，LED大燈周圍的邊框選擇了棕色，一下子就讓車燈變得更有神。另外側(cè)面的指示燈在充電時(shí)會(huì)點(diǎn)亮，一方面提醒車主充電在進(jìn)行，另外想想在車庫中你的車四周散發(fā)著淡淡的藍(lán)光，還是挺特別的。

　　 Aion S 埃安內(nèi)飾同樣很出眾，兩塊液晶屏并不是像奔馳那樣是一個(gè)平面，而是有一個(gè)高地落差，當(dāng)你從正面看時(shí)會(huì)覺得它是一整塊，而從側(cè)面看時(shí)又能夠發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是兩塊屏幕。車內(nèi)用料很好，門板在把手周圍還用了翻毛皮材質(zhì)，手感非常好，但其實(shí)我也很擔(dān)心日后這里會(huì)不會(huì)很難打理，希望能有長(zhǎng)測(cè)的機(jī)會(huì)來體驗(yàn)。

●空間體驗(yàn)：

　　Aion S 埃安座椅采用了一體式設(shè)計(jì)加麂皮的搭配讓座椅看起來很運(yùn)動(dòng)，觸感也很好，同時(shí)其內(nèi)部填充物飽滿，但觸感還是比較柔軟的，整體質(zhì)感比較厚實(shí)，支撐性和包裹性都很不錯(cuò)。

●駕駛感受：

　　動(dòng)力方面采用了高集成動(dòng)力模塊，電動(dòng)機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩300N·m。相比分體式方案，電機(jī)尺寸可以縮小15%，而重量則可降低了20%左右。電池是寧德時(shí)代最新的代號(hào)811的三元鋰電池，整個(gè)電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg。能量密度的提升，也使得綜合續(xù)航里程達(dá)到了510km，后期我們也會(huì)對(duì)實(shí)際表現(xiàn)作出更詳細(xì)的測(cè)試。 

　　懸架結(jié)構(gòu)方面，Aion S 埃安采用了前麥弗遜式后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，從圖片中可以看出，整個(gè)底盤被包裹的很嚴(yán)實(shí)，平整的底盤可以提升空氣動(dòng)力效果，另外電池并沒有成為車底的最低點(diǎn)，這也是純電動(dòng)車平臺(tái)相比通過汽油車平臺(tái)改造的電動(dòng)車一大優(yōu)勢(shì)。

　　電動(dòng)車的啟動(dòng)總是悄無聲息，就好像班主任或者領(lǐng)導(dǎo)悄悄走到你身后一樣。安靜對(duì)于車內(nèi)乘客來說會(huì)有更好的靜謐性，車?yán)锔�安靜，舒適性也就更好，畢竟不是所有發(fā)動(dòng)機(jī)都有V8/V12這樣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才有的磁性嗓音，對(duì)車外人來說，當(dāng)你行駛到安靜的地方或者是夜深人靜之時(shí)，也不會(huì)吵到周圍的人。不過由于沒有聲音，所以在你車輛前方的人也無法知道后面有一輛車正跟著自己。

　　擋把很小巧，手感很舒服，向下推入D擋，向上推進(jìn)R擋，倒車時(shí)也不需要刻意用力推來完成從D到N再到R的過程，輕輕一推就可以進(jìn)入R擋。電動(dòng)車為了能夠更好的利用能量，會(huì)通過能量回收系統(tǒng)來將可能被浪費(fèi)掉的能量重新利用。例如大多數(shù)電動(dòng)車在行駛時(shí)收油門會(huì)有拖拽感，通過這種方式來回收能量，但這種感受對(duì)駕駛者來說問題不大，但乘客會(huì)有暈車情況發(fā)生。

　　Aion S 埃安能量回收模式有四種級(jí)別，分別是關(guān)閉、低、中、高四種，實(shí)際使用中，低模式下這種拖拽感已經(jīng)很少，與傳統(tǒng)的汽油車基本一樣，后排乘客在這個(gè)模式下也能夠仰著頭張著大嘴睡的痛快。我個(gè)人是比較推薦這個(gè)模式，又能有那么一點(diǎn)環(huán)保，又不會(huì)改變駕駛質(zhì)感。而如果是一個(gè)人不需要考慮其他乘客舒適性時(shí)，可以選擇高回收模式來盡可能的少浪費(fèi)一些電能，畢竟充電在當(dāng)下并不是一件便利的事情，能省則省是王道。

　　你還會(huì)發(fā)現(xiàn)在方向盤左側(cè)的面板上以及車輛系統(tǒng)中可以選擇一個(gè)I-PEDAL模式，選擇后會(huì)實(shí)現(xiàn)單踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速。此外在這個(gè)模式下，加速時(shí)需要踩下更多的行程才能有與普通模式同樣的加速效果，從實(shí)際體驗(yàn)來看，雖然可能只靠一個(gè)踏板就能完成加速和減速操作，但開著的感覺其實(shí)比普通模式要費(fèi)力。另外現(xiàn)在方向盤左側(cè)的控制面板還留有兩個(gè)空缺，我覺得如果把動(dòng)力回收模式選擇在這里增加一個(gè)實(shí)體鍵，日常駕駛時(shí)調(diào)整會(huì)更加方便快捷。

　　駕駛模式有三種，經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)，常規(guī)的三種模式，不同模式下，加速踏板的響應(yīng)速度有區(qū)別，方向盤的力度變化感受并不明顯，基本上還是比較輕的狀態(tài)，很適合日常駕駛。懸架系統(tǒng)對(duì)于過濾掉路面的顛簸很有心得，不論是剛出門時(shí)以相對(duì)較高的速度通過的那幾條減速帶，還是路面上偶爾出現(xiàn)的裂縫，或者是經(jīng)過跨河大橋時(shí)遇到的路面突然沉降，再例如在沿海大堤時(shí)沒看見的腳下大坑，減振系統(tǒng)都過濾的比較從容，沒有因?yàn)閴嚎s到底而帶來生硬的沖擊，也不會(huì)以為大起伏路面壓不住而導(dǎo)致車身晃動(dòng)，總之它的表現(xiàn)很有高級(jí)感的。

　　駕駛輔助系統(tǒng)同樣是未來的趨勢(shì)，它的出現(xiàn)，緩解了駕駛員的壓力，特別是在這個(gè)人人高壓力，高負(fù)荷的社會(huì)下，疲勞的身體會(huì)讓精神力在某個(gè)瞬間不夠集中，而這也是危險(xiǎn)最容易發(fā)生的時(shí)刻。自適應(yīng)巡航、車道保持等系統(tǒng)會(huì)減少這種情況的發(fā)生。Aion S 埃安這套系統(tǒng)在高速時(shí)進(jìn)行了體驗(yàn)，自適應(yīng)巡航能夠在全速段使用，能夠跟隨前車剎停，當(dāng)停車時(shí)間短于三秒鐘時(shí)會(huì)自動(dòng)跟隨前車前進(jìn)，超過則需要再踩一下動(dòng)力踏板或者右手向上撥動(dòng)RES按鈕，車輛會(huì)繼續(xù)向前行駛。另外車輛行駛在車道中，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把車輛保持在車道中央，當(dāng)你雙手離開方向盤15秒后，系統(tǒng)會(huì)提醒握緊方向盤。

　　總體來說這套系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定，也能夠降低駕駛者的壓力，不過輔助系統(tǒng)終歸是輔助系統(tǒng)，不可全靠它來控制車輛，人才是行車安全最關(guān)鍵的點(diǎn)。

　　小結(jié)：Aion S 埃安的科幻造型即便在以顏值著稱的這四位選手中也顯得頗為特立獨(dú)行，加上無論視覺效果還是實(shí)際觸覺都能給人以高級(jí)感的用料、可觀的空間表現(xiàn)以及不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，可以說Aion S 埃安算得上這個(gè)級(jí)別車型中最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型之一。