口碑決定銷量，這句話放在軒逸身上再合適不過了。不管經(jīng)歷怎樣的更迭換代，都無法抹去它們在老百姓心中的地位。它們從始至終都貫徹了均衡，家用，省油等詞語。它們或許很難有一個特點(diǎn)能打動你，不過仔細(xì)想想，似乎也找不出什么惱人的硬傷。如果您比較留意舒適性的配置，軒逸是個不錯的選擇。

軒逸銷量好的原因恐怕正是較低的油耗以及優(yōu)秀的空間吧，這些因素剛好是這個價位購買群體最關(guān)心的實質(zhì)性問題。至于加速、剎車這些硬核指標(biāo)，它確實表現(xiàn)非常一般。

口碑往往對銷量起著決定性的作用，日系在中型車以及緊湊型車市場表現(xiàn)都不賴，皮實耐用已經(jīng)成為了他們的代名詞，產(chǎn)品力或許沒有大家想象得那么好，但就是賣得好，想想也挺氣人的。

新軒逸是個標(biāo)準(zhǔn)的家庭范兒，不求動力不求操控，只求舒適安穩(wěn)，所以我覺得1.6 CVT絕對是個黃金的組合，滿足日常使用沒有任何問題，性價比要比2.0CVT車型更高。

沒有ESP扣一分，開起來容易犯困扣一分，剩下來的八分是實打?qū)嵉恼嫘氖娣�。如果你在找代步車、買菜車、接送老婆孩子車、家用工具車，那就是它了。

首先新軒逸開起來一如既往的舒服，1.6L+CVT的動力表現(xiàn)也足以滿足日常需求，另外空間和性價比的吸引力也讓人難以抗拒，但最難以接受的是新軒逸竟然全系不配備ESP，在同級別中未免有些太說不過去了。

新款車型換了一張更年輕的面孔，適應(yīng)面更廣了，全新的內(nèi)飾也沒有過去那么老氣，而唯一沒變的就是極其安逸舒適的駕駛風(fēng)格，同級別舒適性方面的標(biāo)桿產(chǎn)品，1.8L+CVT組合也夠你在城市里游蕩，何況價格還更低了，沒有理由賣不好。

在有限的預(yù)算里，駕駛與舒適從來都是對立的，軒逸幾乎全盤放棄駕駛樂趣，換來同級別最具吸引力的舒適感受，加上優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，討人喜歡并不難。全系沒有ESP很不夠厚道，什么時候加上？

新軒逸是簡單務(wù)實的車，注重人性化設(shè)計和舒適性，剎車和油耗表現(xiàn)不錯，但在駕駛感受方面表現(xiàn)平平，其實最吸引人的還是實惠的價格。

我喜歡軒逸的大沙發(fā)后座，真的非常非常舒服，過日子感覺的轎車是家用最好的詮釋，這時候不比再苛刻要求性能，舒服就可以。

夠大夠舒服，不過除了空間和舒適性，沒有別的什么亮點(diǎn)，主要是價格有點(diǎn)高。同等價位，能買到動力好的，能買到空間大的，要舒服的也有不少。

雖說只有4AT，軒逸的動力性絲毫不會感覺太面，只不過在日常駕駛中，頓挫感要與2.0款的差距甚遠(yuǎn)，作為家用車，軒逸還是非常夠格的，空間大，座椅舒適，儲物豐富，對于我來說，除了它的大殼子其它都很滿意。

超大的空間、沙發(fā)一樣的后座，這是我對軒逸最深刻的印象。作為汽車之家接觸到的第一款日產(chǎn)測試車，我們還比較滿意，家居過日子的風(fēng)格也給了我們不小的驚喜。只不過軒逸的操控也給了我們不小“驚喜”，很難忘那個柔軟的以至于不能入樁的懸掛……

對于軒逸來說出色的內(nèi)飾設(shè)計、精細(xì)做工和舒適的駕駛才是它的主要訴求。測試場并不適合它，在日常駕駛中2.0升的發(fā)動機(jī)配合CVT變速箱動力表現(xiàn)出色；但是不均勻的轉(zhuǎn)向阻尼讓我接受不了。

軒逸的外型并沒有它的性能和空間表現(xiàn)那么突出，又高又胖的車身幾乎看不出它是藍(lán)鳥的“后裔”；內(nèi)部空間和后排座椅舒適度的表現(xiàn)非常好，不錯的動力性能搭配CVT變速箱也是令人滿意的，總的來說軒逸作為家庭用車的確是個不錯的選擇。