◆蔚來(lái)ES8

文中車型：2020款蔚來(lái)ES8 580KM簽名版七座版

售價(jià)：61.60萬(wàn)元（補(bǔ)貼前）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　2020款ES8對(duì)外觀設(shè)計(jì)做了一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，比如精簡(jiǎn)了家族式“X-Bar”的造型，為車身增加全新的鍍鉻裝飾包圍，同時(shí)還為前后轉(zhuǎn)向燈升級(jí)了流水式效果，高位剎車燈的長(zhǎng)度也“破天荒”的達(dá)到了924mm。此外簽名版車型在尾標(biāo)下方還有專屬的橙色飾條。

　　車身尺寸相比老款沒(méi)有任何區(qū)別，長(zhǎng)寬高分別為5022mm×1962mm×1756mm，軸距達(dá)到3010mm。高配車型裝配了21英寸輪圈，并且配備了帶有自修復(fù)功能的馬牌MC6系列輪胎，目前市售車輛中提供具有該功能輪胎的車型并不多見(jiàn)。

　　車尾部分的整體輪廓與老款也沒(méi)有太大差異，值得一提的是車頂擾流板內(nèi)部增加了一條幾乎貫穿整個(gè)車頂兩側(cè)的高位剎車燈，點(diǎn)亮后有著很高的辨識(shí)度，并且也很漂亮。車尾左側(cè)的ES8銘牌下方增加了橙色條幅，是簽名版車型獨(dú)有標(biāo)識(shí)。

　　來(lái)到車內(nèi)，新款ES8的內(nèi)飾整體布局與老款也沒(méi)有進(jìn)行改動(dòng)，提升的更多在于細(xì)節(jié)與材質(zhì)方面。廠家官方成為“月蝕鍍鉻”的暗色鍍鉻飾條取代了老款車型采用的亮鍍鉻，看起來(lái)更顯高級(jí)。中控臺(tái)、門(mén)板等部分都被鋪以大面基的Nappa真皮材質(zhì)（基準(zhǔn)版需要花費(fèi)2.5萬(wàn)元選裝），用料無(wú)可挑剔。

　　雙輻式方向盤(pán)是ES8極具特色的設(shè)計(jì)，在新款車型上也得以保留，不過(guò)樣式進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，整體造型沒(méi)有老款車型上采用的那么復(fù)雜，看起來(lái)更為簡(jiǎn)潔。除此之外，方向盤(pán)上的多功能按鍵也同樣有所改動(dòng)。

　　全液晶儀表盤(pán)的尺寸為9.8英寸，中控觸屏為11.3英寸，相比老款車型外邊框尺寸沒(méi)變，但屏幕尺寸有所用增加，品占比更大，直觀上的感受便是黑邊變小了。而且顯示畫(huà)質(zhì)的細(xì)膩程度也很棒，整個(gè)內(nèi)飾屏幕體驗(yàn)更好。

●空間表現(xiàn)：

　　在座椅方面，2020款ES8也將女王副駕駛座椅調(diào)整為了標(biāo)配的配置，7座車型修改了第二排座椅調(diào)節(jié)拉手的位置，并且新增第三排舒適進(jìn)入功能，也就是可電動(dòng)折疊第二排座椅靠背方便第三排乘客上下車�？臻g方面則與老款車型無(wú)異。

『體驗(yàn)車輛為2018款蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版』

　　乘坐空間方面，2020款車型與2018款車型保持一致，ES8第二批座椅支持前后移動(dòng)，可為第三排乘坐空間進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但第三排座椅頭部空間不算充裕，不適合長(zhǎng)途乘坐。

『車輛為2018款蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版』

　　儲(chǔ)物能力方面，ES8的儲(chǔ)物空間非常豐富，除了門(mén)板儲(chǔ)物格、扶手箱外，該車中控底部提供了較大的儲(chǔ)物空間，在第二排、第三排座椅均提供了水杯架；常規(guī)狀態(tài)下，ES8后備廂儲(chǔ)物空間表現(xiàn)平常，好在第二、第三排座椅可以完全放平，提供較為規(guī)整的空間，對(duì)于大物件裝載非常有優(yōu)勢(shì)。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　2020款蔚來(lái)ES8將前電機(jī)換成了永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，后電機(jī)還是最大功率240kW的交流異步電機(jī)，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。 

　　雖然電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都有所下降，但得益于電動(dòng)機(jī)的輸出特性，在日常用車條件下想要感知到缺失的這部分動(dòng)力，也不容易。電門(mén)踏板的調(diào)校很溫和，即便你對(duì)ES8的動(dòng)力沒(méi)有一個(gè)具體概念，也不會(huì)輕易出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象影響到駕乘舒適感。

　　比如我在進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試時(shí)，使用的是動(dòng)能回收力度最大的節(jié)能模式，堵車時(shí)走走停停的情況對(duì)我的右腳提出了很高的要求，只有細(xì)膩的對(duì)待電門(mén)，才能避免因動(dòng)能回收系統(tǒng)立刻進(jìn)入工作而產(chǎn)生讓人不適的拖曳感。哦對(duì)了，蔚來(lái)ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“單踏板操作”。

　　此前我們也對(duì)2018款蔚來(lái)ES8 創(chuàng)世版進(jìn)行過(guò)測(cè)試，實(shí)測(cè)0-100km/h的加速時(shí)間為4.04s。這一次2020款蔚來(lái)ES8的動(dòng)力相比2018款車型有所減小，但依然能夠輕松地跑進(jìn)5s內(nèi)，最終4.7s的實(shí)測(cè)成績(jī)也比4.9s的官方成績(jī)來(lái)的要好。 

　　不用考慮什么“彈射起步”，一腳簡(jiǎn)單粗暴的“地板電”就能得到比官方數(shù)據(jù)還要快的加速成績(jī)，四條馬牌輪胎穩(wěn)穩(wěn)地扒住地面，此時(shí)電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出也會(huì)帶來(lái)些許的眩暈感，多次測(cè)試下來(lái)是有點(diǎn)兒不舒服�！　　　� 

　　2020蔚來(lái)ES8的懸架設(shè)定還是向舒適一側(cè)傾斜，懸架硬度有三擋可調(diào)，即便選擇最硬的那一擋，也不會(huì)讓人對(duì)這一臺(tái)中大型SUV的舒適性產(chǎn)生懷疑。當(dāng)然此時(shí)懸架的支撐性要比另兩擋好不少，我也樂(lè)于在駕駛時(shí)選擇個(gè)性化模式，將懸架調(diào)至“較硬”，高度選擇“低”。

　　有著B(niǎo)rembo前制動(dòng)系統(tǒng)的加持，2020款蔚來(lái)ES8在剎車測(cè)試中的表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)，制動(dòng)力強(qiáng)大且釋放均勻，懸架對(duì)于車身的支撐也比較到位。最終36.68m的成績(jī)雖然與官方的33.8m還有一些差距，但對(duì)于一臺(tái)中大型SUV來(lái)說(shuō)也是相當(dāng)出色了。

小結(jié)：

　　蔚來(lái)ES8在原有基礎(chǔ)上對(duì)外觀進(jìn)行了小幅改動(dòng)，內(nèi)飾部分采用更顯品質(zhì)的“月蝕鍍鉻”材質(zhì)，搭配香氛系統(tǒng)、智能屏幕等配置，讓車內(nèi)空間看起來(lái)、用起來(lái)都很精致；通過(guò)換裝永磁同步電機(jī)，重新在性能和續(xù)航方面做了權(quán)衡�？偟膩�(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車提供了換電、能量無(wú)憂等服務(wù)，增加了補(bǔ)能的便利性，而且為老車主提供電池包升級(jí)服務(wù)，蔚來(lái)ES8是一臺(tái)讓你擁有無(wú)限升級(jí)可能的電動(dòng)車。