◆奔馳EQC

文中車(chē)型：2020款奔馳EQC 400 4MATIC

售價(jià)：57.98萬(wàn)元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　相比家族中同級(jí)別的燃油車(chē)型，少了行李架，前后包圍造型也更柔和的EQC呈現(xiàn)出一種更優(yōu)雅也更具科技感的氣質(zhì)。

　　AMG套件中的黑色U型中網(wǎng)并非是純電動(dòng)車(chē)慣常采用的封閉式設(shè)計(jì)，中間的格柵能起到散熱的功效；中網(wǎng)四周輔以黑色高亮裝飾條，與帶有熏黑設(shè)計(jì)的大燈相連，深邃且神秘。

　　碩大的三叉星LOGO很有氣勢(shì)足，雖然沒(méi)有測(cè)量，不確定這個(gè)LOGO的絕對(duì)大小是否可與G級(jí)或V級(jí)這種大塊頭比肩，但從占據(jù)中網(wǎng)的面積比例來(lái)看，在奔馳家族應(yīng)該可以位居前列。

　　借鑒了品牌成熟設(shè)計(jì)的奔馳EQC并不會(huì)給人以特別驚艷之感，但車(chē)身的整體比例、線條的柔美以及局部細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢，很容易會(huì)讓人覺(jué)得耐看、合眼緣；偏圓潤(rùn)的整體設(shè)計(jì)、富有1科技感的細(xì)節(jié)處理再加上AMG套件的加持，多種風(fēng)格混于EQC一身，不僅未見(jiàn)凌亂反而有一種說(shuō)不出的和諧。

　　新穎卻有著古典韻味的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)、采用大量環(huán)�？苫厥詹牧箱佋O(shè)卻不失細(xì)膩觸感的中控、懸浮式雙聯(lián)屏帶來(lái)的科技感...可以說(shuō)奔馳EQC內(nèi)飾給人以相當(dāng)?shù)捏@喜。

　　10.25英寸全液晶儀表除了可顯示常規(guī)的續(xù)航、車(chē)速、電耗等信息外，還集成了駕駛模式、動(dòng)能回收擋位、跟車(chē)距離、道路交通標(biāo)識(shí)、動(dòng)力系統(tǒng)工況等信息。

　　中控液晶屏集成了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，功能包括車(chē)輛駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)啟/關(guān)閉、導(dǎo)航、氛圍燈調(diào)節(jié)、動(dòng)力系統(tǒng)工況顯示、360°泊車(chē)影像、影音娛樂(lè)系統(tǒng)等功能，同時(shí)支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

　　奔馳EQC在材質(zhì)選擇和配置水準(zhǔn)方面都表現(xiàn)出了豪華品牌在該級(jí)別價(jià)位車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn)；而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面則更讓人有耳目一新之感。

●空間表現(xiàn)：

　　測(cè)試的這臺(tái)奔馳EQC前排座椅配置相當(dāng)豐富，除了標(biāo)配的座椅加熱、主駕座椅記憶外，還選裝了價(jià)值5500元的多仿形座椅（可以對(duì)脊椎提供貼合支撐）以及前排座椅按摩，另外延伸的腿托設(shè)計(jì)也是亮點(diǎn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳EQC在乘坐空間方面，相比加長(zhǎng)后的同家族燃油車(chē)型并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言，后排腿部空間算是夠用。

　　奔馳EQC的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間很豐富，且容積都較為客觀；后備廂容積更是相當(dāng)充裕，容納28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一個(gè)不成問(wèn)題，如果對(duì)空間有更高的需求，后排座椅還可按4:2:4比例放倒，放倒后與后備廂地板完全持平。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)，采用四驅(qū)形式，系統(tǒng)總功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　奔馳EQC三元鋰電池可用電量為79.2kWh，電池組配備水冷系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程415km；動(dòng)力電池安裝在座艙下方的底盤(pán)上。電池通過(guò)鋁合金框架進(jìn)行保護(hù)，整個(gè)框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對(duì)B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞。

　　前面提到過(guò)奔馳EQC的車(chē)重較大，不過(guò)在實(shí)際駕駛過(guò)程中，很難感覺(jué)到這一點(diǎn)，受益于強(qiáng)大的動(dòng)力，奔馳EQC開(kāi)起來(lái)相當(dāng)輕快和靈活。車(chē)輛提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化駕駛模式，動(dòng)能回收則分為“D-”、“D”和“D+”三個(gè)擋位，動(dòng)能回收力度依次減弱。

　　節(jié)能模式下動(dòng)力輸出柔和，加速踏板有明顯的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，前半段行程動(dòng)力輸出以舒適線性為主，一副不急不躁的樣子，但再繼續(xù)深踩，動(dòng)力響應(yīng)的速度和出力表現(xiàn)會(huì)有明顯的提升。

　　雖然是一臺(tái)“重量級(jí)”的中型SUV，但EQC的操控表現(xiàn)穩(wěn)重不笨重，轉(zhuǎn)向力和回饋力緊致趁手，高速并線超車(chē)抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂(lè)趣，稍顯不足的只是車(chē)身側(cè)傾和重心偏轉(zhuǎn)幅度相比轎車(chē)略大一些。

　　奔馳EQC減振系統(tǒng)過(guò)濾路面的顛簸很徹底，而且依舊是奔馳特有的調(diào)性——駕駛者會(huì)感覺(jué)自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠(yuǎn)”，這種級(jí)別的舒適體驗(yàn)在其他品牌車(chē)型上并不多見(jiàn)，高級(jí)感還是很突出的。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統(tǒng)，類似車(chē)道偏離警示、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)制動(dòng)等一應(yīng)俱全，且車(chē)道保持輔助、主動(dòng)制動(dòng)等功能的介入時(shí)機(jī)與力度都相當(dāng)適宜，并不會(huì)過(guò)于粗暴讓人心生驚慌出現(xiàn)誤操作。

　　就像很多奔馳車(chē)型給駕駛者傳遞的感覺(jué)一樣：如果駕駛者有主觀意愿，那么奔馳EQC絕對(duì)有足夠的實(shí)力提供更加激情的駕駛體驗(yàn)，但最終絕大部分人會(huì)沉浸于這款車(chē)所營(yíng)造的足夠舒適且高級(jí)的行駛質(zhì)感中而欲罷不能。

小結(jié)：

　　EQC繼承了奔馳一貫精致、細(xì)膩、舒適及靜謐等優(yōu)秀傳統(tǒng)的“家族新丁”，甚至在某些方面還要超越同級(jí)別的燃油車(chē)型；而在“電”的方面，EQC作為奔馳打響進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域的“第一炮”，公允的講其表現(xiàn)可以說(shuō)是高于合格水平的，電耗稍高，但得益于可觀的電池容量，還是能夠提供不算差的續(xù)航表現(xiàn)。該車(chē)憑借出色的性能、更為成熟的調(diào)校風(fēng)格以及更具品質(zhì)的檔次感，EQC絕對(duì)是一款值得入手的產(chǎn)品。