■ 哈弗初戀（售價7.89-11.29萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　哈弗初戀(參數(shù)|詢價)的整體造型其實算不上突出，但是細節(jié)上確實相當個性，尤其是頭燈和尾燈樣式，頗有特點。中網(wǎng)采用了家族的統(tǒng)一樣式，與全新哈弗H6相似。而2700mm的軸距已經(jīng)超越了上一代哈弗H6。

　　多媒體系統(tǒng)內(nèi)置了抖音和愛奇藝等App，不過這些娛樂功能只支持在停車時使用，只要車輛開始行進則會自動關(guān)閉。在易用性方面，這套多媒體的功能其實還是很全面的，但是像自動啟停、駕駛模式選擇以及座椅加熱都集成在了這塊屏幕內(nèi)，第一次使用的話需要仔細找一找，而開啟/關(guān)閉的步驟也比較多，略顯繁瑣。

● 動態(tài)體驗：

　　哈弗初戀配備了1.5L渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速箱。該發(fā)動機采用了電控廢氣渦輪、VVT連續(xù)可變正時氣門、雙頂置凸輪軸、高滾流比氣道+多孔噴油器等技術(shù)。

　　之前我們總是詬病哈弗產(chǎn)品的低扭不足，在試駕過全新哈弗H6和哈弗初戀之后，可以很負責任的說哈弗已經(jīng)改進了這一問題。80km/h以下的再加速能力都還算不錯，受限于排量和調(diào)校，超過這一速度之后，加速能力就沒有那么強了。油門踏板的腳感很輕，剎車踏板的行程比較短，初段有一定的虛位。

　　雙離合變速箱的換擋速度一般，但平順性方面的表現(xiàn)真得可以打個很高的分數(shù)。不管是急加速還是低速蠕行時，變速箱都沒有出現(xiàn)頓挫的情況。此前大家一直對雙離合的結(jié)合問題有所疑問，尤其是在走走停停的擁堵路段，如果調(diào)校不夠成熟的話，開起來會很不舒服。為此，在今天的測試場地我在油門和剎車之間來回切換，模擬日常走走停停的路況。在低速時沒有來回切換擋位的闖動，離合器的結(jié)合速度也很快。

　　今天主要是在測試場地進行試駕，路面較為平坦，所以無法感受哈弗初戀的底盤對于爛路的處理。不過我做了簡單的并線和繞樁，懸架彈簧比較軟，很明顯是偏向于舒適性。壓過測試場里的路面接縫，底盤的整體質(zhì)感不錯。