最驚險：

吉利博越 2020款 1.8TD DCT智領(lǐng)PRO

　　別看博越(參數(shù)|詢價)PRO日常開起來很“肉乎”，極限狀態(tài)下卻有著令人欣慰的操控性。轉(zhuǎn)向雖然稱不上敏捷，但手感線性可控，懸架工作狀態(tài)同樣是比較線性，車輛的整體循跡性出色。這臺車所配備的馬牌UC6 SUV輪胎抓地力相當(dāng)不錯，以至于車輛產(chǎn)生的滑動不多，這種特性會使得左側(cè)車輪泄力不夠，相比抓地力稍弱的輪胎，這臺車會更早的出現(xiàn)右側(cè)兩個車輪都離地，但這種特性也讓它在變線過程中車輛更好控制。

　　經(jīng)反復(fù)測試，博越PRO的最高通過速度為72km/h，達(dá)到70km/h速度級。72km/h是博越PRO的極限，此時它的右側(cè)兩個車輪均已離地，但測試者此時的感受是車輛仍然在可控范圍內(nèi)，而之后的73km/h嘗試多次不能完成測試，存在失控風(fēng)險。

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豐田RAV4榮放 2020款 2.0L CVT四驅(qū)尊貴版

　　RAV4榮放的轉(zhuǎn)向手感很輕，但在麋鹿測試中，它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)卻很好，沒有虛位。車尾的靈活性也不錯，在穩(wěn)定跟隨前輪軌跡的同時有輕微滑動，但與此同時車輛會出現(xiàn)因為輪胎胎壁較軟而帶來的橫向跳動，這一點非常讓人不安，電子輔助系統(tǒng)的介入線性、持續(xù)，在進(jìn)最后一組樁桶時，依舊能保持減速趨勢。

　　最終的測試結(jié)果為，RAV4榮放麋鹿測試的通過速度級為75km/h，實際測試速度為77km/h。此時臨界點的表現(xiàn)狀態(tài)是第一次變線時（A道-B道），右后輪出現(xiàn)第一次離地，車尾向左明顯滑動，隨后右后輪落地后進(jìn)入第二次變線狀態(tài)（B道-C道），車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入，由于重心轉(zhuǎn)移關(guān)系，右后輪再度出現(xiàn)離地現(xiàn)象，右前輪此時附著力很低，也出現(xiàn)輕微的離地現(xiàn)象，最終極限通過測試。

　　而我們挑戰(zhàn)80km/h速度級的麋鹿測試時，車輛在第二次變線時（B道-C道）右側(cè)兩個車輪會離地現(xiàn)象更加明顯，存在失控和翻車風(fēng)險，此時車輛已經(jīng)無法追隨駕駛員控制從B道成功轉(zhuǎn)向C道，挑戰(zhàn)失敗。