驚喜/驚險(xiǎn)/爭議 2020年麋鹿測試盤點(diǎn)

張子儀

2021年02月20日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

最有爭議：

長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型

　　在麋鹿測試中，長安UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)態(tài)與之前預(yù)想的狀態(tài)截然不同，原本靈活的車尾還有抓地力較好的馬牌MC6輪胎，卻都沒能發(fā)揮出應(yīng)有的性能。

　　首先從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程非常干凈利索，方向的響應(yīng)以及準(zhǔn)確性都很好，雖然電子輔助系統(tǒng)此刻還沒開始工作，但僅憑車輛自身的基礎(chǔ)，這一段其實(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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　　在車輛即將進(jìn)入B區(qū)時(shí)，由于大幅度重心轉(zhuǎn)移，減振器彈簧較軟。在過度壓縮后，出現(xiàn)了強(qiáng)烈的回彈，而減振筒對回彈的控制不夠，造成了車輛大幅跳動(dòng)，恰巧此時(shí)電子輔助系統(tǒng)介入強(qiáng)度開始增大，在制動(dòng)的同時(shí)，又增大了橫向跳動(dòng)，需要多次修方向來調(diào)整車身姿態(tài)，才能順利進(jìn)入C區(qū)。最終測試成績?yōu)椋?0.1km/h，雖然在同級車型中并不差，但這種狀態(tài)對于大多數(shù)人來說還是很危險(xiǎn)的，此處危險(xiǎn)主要是指車輛在極限情況下持續(xù)三輪行駛狀態(tài)有翻車風(fēng)險(xiǎn)，且測試時(shí)，車內(nèi)人員主觀感受確實(shí)比較恐懼。

索納塔 2020款 TGDi TOP 自動(dòng)旗艦版

　　細(xì)心的朋友可能看出進(jìn)行麋鹿測試的試駕車與前面顏色不同。這是由于全新索納塔在麋鹿測試中出現(xiàn)了方向盤卡頓的現(xiàn)象。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)向左打方向的時(shí)候會(huì)有明顯的卡頓，伴隨著方向盤打手以及“當(dāng)”的響聲。在B區(qū)回方向時(shí)會(huì)有“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”三聲以及三下打手卡頓，此時(shí)方向盤還有一小段行程是空的，對駕駛員判斷車頭狀態(tài)以及指向造成了影響。我們?yōu)榱蓑?yàn)證這個(gè)現(xiàn)象是否為個(gè)案，又協(xié)調(diào)了一臺(tái)試駕車，情況依舊如此。后續(xù)我們會(huì)將這個(gè)問題反饋給北京現(xiàn)代，等待官方對此現(xiàn)象的答復(fù)。

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　　拋開轉(zhuǎn)向卡頓的問題，全新索納塔在麋鹿測試中的表現(xiàn)還不錯(cuò)，底盤設(shè)定比較中性，車身姿態(tài)并不夸張，減振器的支撐性也足夠充足，在底盤發(fā)生重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候提供出色的響應(yīng)速度。ESP的介入比較迅速，車尾也表現(xiàn)得比較穩(wěn)定，沒有明顯的轉(zhuǎn)向過度情況，在前橋提供充足抓地力的同時(shí)完成整個(gè)測試環(huán)節(jié)，看似寬大的身材卻也能夠給予一定的靈活度。最終通過時(shí)速為72.2km/h。

雷克薩斯ES 2020款 200卓越版

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　　在麋鹿測試中，從車外來看雷克薩斯ES 200的車身姿態(tài)十分夸張，前懸架已經(jīng)壓縮至極限，后懸架的拉伸行程也已用盡。單從姿態(tài)來看的話，ES 200應(yīng)該是我們測試過姿態(tài)表現(xiàn)最糟糕的車型，但車內(nèi)駕駛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)超出預(yù)期。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，轉(zhuǎn)向靈敏度、準(zhǔn)確性以及穩(wěn)定性都更像運(yùn)動(dòng)車的設(shè)定，特別在結(jié)合了舒適的駕駛坐姿后，一切車輛的動(dòng)態(tài)都能非常直觀的傳遞給駕駛員，這一點(diǎn)在同級車型中并不多見。當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，隨著大幅重心轉(zhuǎn)移所帶來的車尾滑動(dòng)，電子輔助系統(tǒng)開始介入，介入的強(qiáng)度以及持續(xù)性都很好，能有效控制車尾的走勢，保持車頭的指向依然準(zhǔn)確，雷克薩斯ES 200在麋鹿測試中的整體動(dòng)作非常流暢，給駕駛員帶來的安定感較強(qiáng)。雖然ES 200在測試中的主觀感受很好，但68.4km/h的測試成績在同級別中并不算優(yōu)秀。