[汽車之家 初步海選]  2020年我們測試了很多車型，其中麋鹿測試這個項目給很多人留下了深刻印象，也成為了大家茶余飯后的話題。今天我們就來回顧一下，在過去的一年中，我們測試的哪幾款車給大伙兒留下的印象最深。

　　汽車之家的麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)按照國際ISO 3888-2進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車狀態(tài)為空載模式。

　　需要說明的是，麋鹿測試是綜合考量車輛的底盤設(shè)定、ESC的反應(yīng)邏輯等等一系列指標(biāo)，最高速度為進(jìn)樁時的初始速度，測試過程中車手全程不觸碰剎車和油門踏板。該測試項目并不能說明車輛操控性的好與壞，大多數(shù)情況下更加看重ESC的反應(yīng)靈敏度和電子制動能力，所以大家公認(rèn)的那些性能強悍、操控性好的車并不一定麋鹿成績好。

最驚喜（成績最優(yōu)秀）

凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版

　　凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價)在麋鹿測試中給了我們很大驚喜，從轉(zhuǎn)動方向盤那一刻起，車身下那4條米其林PS4S輪胎的抓地力便已經(jīng)讓我預(yù)感到了后面一系列的動態(tài)反應(yīng)。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中，凱迪拉克CT5表現(xiàn)出了一款運動轎車應(yīng)有的動態(tài)，方向的響應(yīng)以及準(zhǔn)確性都很好，而由于電磁懸架的側(cè)向支撐較為出色，車輛在大幅度重心轉(zhuǎn)移的情況下也并沒出現(xiàn)過大的車身側(cè)傾，給駕車人帶來的安全感更好。而在電子輔助系統(tǒng)方面，凱迪拉克就不那么出色，即便輪胎抓地力多么穩(wěn)定，輔助系統(tǒng)所帶來的減速以及行駛軌跡修正的動作都很輕微，最終能以82km/h完成測試，大部分都要歸功于車輛動態(tài)極限較高的設(shè)定上。

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日產(chǎn)軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版

　　軒逸的轉(zhuǎn)向比較靈敏，底盤反應(yīng)雖然有點遲緩，但對重心轉(zhuǎn)移的抑制能力出色，能給人更強的信心，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也比較積極。

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